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公开(公告)号：CN116464544A
公开(公告)日：2023-07-21
申请号：CN202310337246.7
申请日：2023-03-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F01P7/16
Abstract: 本申请公开了一种发动机冷却方法、装置、系统、车辆及可读存储介质，涉及车辆技术领域，用于在满足高温环境下发动机的冷却效果的同时，降低低温环境下发动机水温波动，提升低温环境下的工作水温。应用于发动机冷却系统中的控制器，发动机冷却系统还包括第一水泵、第二水泵、调温器、散热器、补液壶；调温器被配置为在冷却液流经发动机后的出液温度大于或者等于第一阈值的情况下，通过调温器的第二出液口与散热器连通；该方法包括：获取出液温度；若出液温度大于或者等于第一阈值且小于第二阈值，则控制第二水泵处于关闭状态；若出液温度大于或者等于第二阈值，则控制第二水泵处于运行状态。
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公开(公告)号：CN116142036A
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202310288003.9
申请日：2023-03-22
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种混合动力汽车的热管理系统、方法和装置，系统包括：高压PTC、第一阀门和电池冷却加热回路；第一阀门，第一阀门具有第一阀口、第二阀口以及第三阀口，第一阀口与高压PTC的入口端连接，第二阀口与电池冷却加热回路的输入端连接，第三阀口与电池冷却加热回路的输出端连接，其中，电池冷却加热回路中包括一个电池冷却器和第一电子辅助水泵；高压PTC，高压PTC的出口端连接电池冷却加热回路的输入端和第二阀口，用于在第一阀口和第三阀口开启、且第二阀口关断时，将加热后的制冷液输入电池冷却加热回路中，对电池冷却加热回路中的电池进行加热。本发明增加混合动力汽车在冬季的纯电续航里程。
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公开(公告)号：CN114607501A
公开(公告)日：2022-06-10
申请号：CN202210322326.0
申请日：2022-03-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F01P11/02
Abstract: 本发明涉及一种发动机溢气管结构，包括法兰盘、一端与法兰盘固定连接的第一旁通管，其特征是：还包括呈圆柱形的排气构件，所述排气构件下部设有三向通气段的连接孔、上部设有内螺纹孔，在连接孔的上通气段与内螺纹孔连通的部位设有内壁密封锥面；所述第一旁通管的另一端与连接孔一侧的通气段固定连接；所述连接孔另一侧的通气段与第二旁通管的一端固定连接；还包括与排气构件的内螺纹孔配合连接的排气锥堵。本发明能够使发动机在更换冷却系统部件后，实现冷却系统快速排气，降低售后维修工时，提升客户满意度，并能减少冷却液的浪费，避免冷却液滴到排气系统部件上而引发燃烧的风险。
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公开(公告)号：CN114000939A
公开(公告)日：2022-02-01
申请号：CN202111236253.5
申请日：2021-10-22
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种PHEV发动机的低温冷却系统、方法及汽车，包括第一散热器、第一电子水泵、中冷器、增压器、第一三通管、储液壶、第二三通管、第二电子水泵、第一单向阀、PEU、第三三通管、驱动电机、第二单向阀和第四三通管；第一三通管经中冷器、增压器与第一三通管连接，第一三通管经第一单向阀与第四三通管连接，第四三通管经第一散热器连接，第一散热器连接至储液壶，第一散热器与第二三通管连接，第二三通管连接至储液壶，第二三通管与第三三通管连接，第三三通管经第一电子水泵连接至中冷器，第三三通管连接至第二电子水泵，第二电子水泵经PEU、驱动电机、第二单向阀连接至第四三通管。本发明满足不同模式下的冷却需求。
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公开(公告)号：CN108278172B
公开(公告)日：2019-12-10
申请号：CN201711395191.6
申请日：2017-12-21
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种汽车发动机冷却系统及冷却方法，包括缸体、缸盖、蓄水壶、暖通、散热器、机油冷却器和热管理模块；热管理模块具有控制阀，常通的缸盖水套接口、蓄水壶接口和机油冷却器接口以及通过控制阀可调节接通面积的缸盖过水道接口、暖通接口和散热器接口。冷启动时，使缸盖过水道接口、暖通接口和散热器接口的接通面积都为0；暖机时，使缸盖过水道接口、散热器接口的接通面积为0，使暖通接口的接通面积为100%；热机时，使散热器接口的接通面积为0，使暖通接口、缸盖过水道接口的接通面积为100%；高温时，使缸盖过水道接口、暖通接口和散热器接口的接通面积都为100%。本发明能提高暖机速度和机油升温速度，降低油耗。
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公开(公告)号：CN102146836A
公开(公告)日：2011-08-10
申请号：CN201110129138.8
申请日：2011-05-18
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F01P7/16
Abstract: 一种发动机冷却系统的调温器座总成，其主要是在调温器座上集成进水管腔体，并在调温器座和进水管腔体间加工一个小循环孔，形成内部小循环。同时，在进水管腔体上装配有散热器出口连接管和水泵进水管，使发动机的外围整体尺寸减小。使发动机总成在整车上的布置更加容易，使整车的管路布置更加美观、合理。
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公开(公告)号：CN101476503A
公开(公告)日：2009-07-08
申请号：CN200810233118.3
申请日：2008-11-26
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F01P7/16
Abstract: 本发明涉及一种发动机冷却循环系统的水温调节机构，包括冷却循环系统的大、小循环及暖通循环，在大循环与小循环和暖通循环之间设置有调温器座，在调温器座内设置有水温调节阀，在所述水温调节阀上面向小循环还安装有一个副阀，在发动机未启动状态，该副阀与小循环的入口距离在6mm左右，在副阀上开有一小孔，在副阀关闭小循环入口后，连通大循环与小循环。技术方案有效减小了发动机的油耗和有害气体的排放，降低了发动机的振动和冷启动时的摩擦磨损，提高缸套的可靠性及水温调节装置等发动机零部件的寿命，整车舒适性也有所提高。
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公开(公告)号：CN115675006A
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202211343915.3
申请日：2022-10-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60H1/00
Abstract: 本发明属于混合动力汽车技术领域，公开了一种热管理系统及车辆，包括发动机冷却系统、暖风芯体、变速器油冷器、高压PTC、电池冷却器、空调系统、电池包、充电机、电子水泵I、电子水泵II和控制器，发动机冷却系统、暖风芯体、变速器油冷器、电子水泵I和高压PTC串联，形成冷却液流通回路I，其中，发动机冷却系统和高压PTC之间连通有三通阀I，发动机冷却系统和暖风芯体之间连通有三通管I，三通管I与三通阀I连通；电池冷却器、电池包、充电机、电子水泵II和高压PTC串联，形成冷却液流通回路II。该热管理系统不仅成本较低，还能够最大限度地降低该系统中的能量损失，以此达到最佳的加热或者冷却效果。
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公开(公告)号：CN106894882B
公开(公告)日：2019-07-05
申请号：CN201710295865.9
申请日：2017-04-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种汽车发动机冷却控制系统，其包括发动机控制单元、发动机冷却水套、水泵、散热器、散热器风扇和调温器组件，还包括用于检测发动机冷却水套出水温度的第一温度传感器，以及用于检测散热器出水温度的第二温度传感器，所述第一温度传感器和第二温度传感器与发动机控制单元通信连接，所述发动机控制单元与所述散热器风扇控制连接，只有当发动机冷却水套的出水温度和散热器的出水温度均高于各自的设定值时，发动机控制单元控制散热器风扇启动对散热器散热。本发明还涉及了一种汽车发动机冷却控制方法。本发明解决了现有技术中散热器风扇浪费能耗、发动机水温波动过大影响散热器可靠性及发动机燃烧效率的问题。
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公开(公告)号：CN109113888A
公开(公告)日：2019-01-01
申请号：CN201810972045.3
申请日：2018-08-24
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F02F1/14
Abstract: 本发明涉及一种增强温度均匀性的缸体水套,包括设在发动机缸体内的缸体水套本体，其具有依次相连的第一缸孔水套、第二缸孔水套、第三缸孔水套和第四缸孔水套；在缸体水套本体一端的侧面设有进水口，该进水口位于发动机的进气侧并与第一缸孔水套相连；在缸体水套本体另一端的上面设有出水口，该出水口位于发动机后端并与第四缸孔水套相连；其特征是：在两个相邻的缸孔水套之间的缸体鼻梁区分别设有鼻梁导流结构，在缸体鼻梁区的两侧分别设有侧导流结构，在两个相邻的缸孔水套的底部分别设有底部导流结构。本发明既能保证缸体结构的紧凑性和缸孔的机械强度，又能保证缸体鼻梁区的充分冷却，温度均匀。
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