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公开(公告)号：CN114491863B
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN202210114016.X
申请日：2022-01-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/17 , G06F30/23 , G06F119/02 , G06F119/14
Abstract: 一种发动机主轴承座的螺纹连接副可靠性仿真分析方法，所述方法先计算曲轴动力学，再将曲轴EHD载荷的边界耦合到主轴承座的轴瓦上，从而计算出主轴承座全局有限元模型的应力及疲劳安全系数；然后再建立螺纹连接副有限元子模型，使得主轴承座全局有限元模型与螺纹连接副有限元子模型的坐标完全一致。然后基于主轴承座全局有限元模型在螺纹连接副有限元子模型边界处的位移结果作为驱动输入，计算出每个螺纹螺牙的精准应力，再对其进行疲劳安全系数计算与评判。该方法能够极大地提高螺纹连接副的模拟精度，在设计前期很好地识别关重螺纹副的可靠性潜在风险，及时开展设计优化；有效地减少开发周期、降低后续的试验反复成本及规避产品市场质量问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118300299A
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN202410336281.1
申请日：2024-03-22
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种混合励磁电机及汽车，混合励磁电机包括永磁转子，包括永磁转子铁芯，以及设置于永磁转子铁芯上的永磁散热轴孔和若干散热通孔，永磁散热轴孔位于永磁转子铁芯的轴心处，若干散热通孔沿圆周方向上间隔设置于永磁散热轴孔的外周；电励磁转子，包括电励磁转子铁芯，以及沿圆周方向上间隔设置于电励磁转子铁芯上的若干电励磁槽，电励磁转子铁芯的轴心设置有电励磁散热轴孔，电励磁散热轴孔与永磁散热轴孔同轴心连通设置，散热通孔沿轴向正对电励磁槽设置；冷却流道，设置于永磁散热轴孔、电励磁散热轴孔、散热通孔和电励磁槽中。冷却流道可对永磁转子铁芯和电励磁转子铁芯的轴心、轴心外部区域和励磁绕组，进行直接散热降温。
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公开(公告)号：CN114491863A
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202210114016.X
申请日：2022-01-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/17 , G06F30/23 , G06F119/02 , G06F119/14
Abstract: 一种发动机主轴承座的螺纹连接副可靠性仿真分析方法，所述方法先计算曲轴动力学，再将曲轴EHD载荷的边界耦合到主轴承座的轴瓦上，从而计算出主轴承座全局有限元模型的应力及疲劳安全系数；然后再建立螺纹连接副有限元子模型，使得主轴承座全局有限元模型与螺纹连接副有限元子模型的坐标完全一致。然后基于主轴承座全局有限元模型在螺纹连接副有限元子模型边界处的位移结果作为驱动输入，计算出每个螺纹螺牙的精准应力，再对其进行疲劳安全系数计算与评判。该方法能够极大地提高螺纹连接副的模拟精度，在设计前期很好地识别关重螺纹副的可靠性潜在风险，及时开展设计优化；有效地减少开发周期、降低后续的试验反复成本及规避产品市场质量问题。
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公开(公告)号：CN222464269U
公开(公告)日：2025-02-11
申请号：CN202420541378.1
申请日：2024-03-19
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及电机领域，具体涉及一种电机转子的端板、电机转子总成及电机，端板具有朝向转子铁芯的内表面，端板的内表面于圆心处开设有供转子转轴穿设的中心通孔；端板的内表面上还形成有进液流道，进液流道包括第一导流段和第二导流段；第一导流段沿端板的径向延伸，第一导流段的第一端延伸至中心通孔处与转子转轴上的冷却液出口相连通，第一导流段的第二端延伸至第二导流段；第二导流段沿设定圆的圆周方向延伸且与转子铁芯上的冷却液入口相连通，设定圆以端板的圆心为圆心，以中心通孔的半径尺寸、第一导流段的长度尺寸以及第二导流段的宽度尺寸的一半之和为半径；端板的外表面上设有进液流道避让标识；该结构能够满足电机转子内冷却液流量和流速设计要求，电机转子冷却充分，有效提高其冷却效率，且降低电机转子在动平衡校正时的失效率。
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公开(公告)号：CN222346766U
公开(公告)日：2025-01-14
申请号：CN202421374496.4
申请日：2024-06-13
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种动力传动系统以及行驶设备，包括第一输入轴；第一电机，与所述第一输入轴连接；第二输入轴；第二电机，与所述第二输入轴连接；第一输出轴，与所述第一输入轴间隔设置；第二输出轴，与所述第二输入轴间隔设置；第一传动组件，设置于所述第一输入轴和第一输出之间；第二传动组件，设置于所述第二输入轴和第二输出之间；第一驱动轴，用于与第一车轮连接；第二驱动轴，用于与第二车轮连接；第一耦合机构，设置于所述第一输出轴和所述第一驱动轴之间；第二耦合机构，设置于所述第二输出轴和所述第二驱动轴之间。本申请的动力传动系统，能够大大地提高调整第一车轮和第二车轮之间转速差的能力。
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公开(公告)号：CN216894653U
公开(公告)日：2022-07-05
申请号：CN202220360192.7
申请日：2022-02-22
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F02F1/18
Abstract: 本实用新型目的是在不增加缸体壁厚和质量的前提下，设计一种发动机缸体、发动机及汽车，可以降低发动机缸体上的螺栓孔应力，从而提高缸体轴座强度。本实用新型提供了一种发动机缸体，包括：发动机缸体和轴盖，所述发动机缸体通过螺栓同所述轴盖连接；所述发动机缸体上设置有供所述螺栓装配的螺栓孔，所述螺栓孔的最后一牙内螺纹之后设有进行应力卸载的卸载槽。
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