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公开(公告)号：CN117189132A
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202311275603.8
申请日：2023-09-28
Applicant: 中铁大桥勘测设计院集团有限公司 , 中交第一航务工程局有限公司 , 重庆大学
IPC: E21D9/00
Abstract: 本发明公开了一种小净距下穿既有轨道设施的大跨度隧道及其施工方法，涉及地下工程暗挖领域，一方面，该施工方法包括在既有隧道的横向两侧施做竖向的桩墙支护及明挖结构；在下穿隧道的横向两侧，对位于既有隧道下方的土体进行加固；在桩墙支护内侧位于既有隧道的下方，沿纵向间隔设定距离施做多个支顶永久结构，并将支顶永久结构与明挖结构连为一体，且顶部与既有隧道的底板密贴；在既有隧道下方加固土体的内侧进行下穿隧道的暗挖施工，将下穿隧道的内部结构与支顶永久结构连接。另一方面，还包括一种小净距下穿既有轨道设施的大跨度隧道，利用上述施工方法得到。通过提前施作下穿隧道的支顶永久结构，实现对既有隧道先期支顶，保证既有轨道安全。
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公开(公告)号：CN117627692A
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202311624582.6
申请日：2023-11-30
Applicant: 重庆大学 , 中交第一航务工程局有限公司 , 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
Abstract: 本发明属于地下工程设备技术领域，且公开了一种既有地下结构开挖一体化承托结构及其施工方法，其中承托结构包括对接柱和支撑柱，对接柱的顶部通过承托梁支撑隧道的顶部，还包括动力组件；动力组件放置于支撑柱的顶部。本发明还提供了一种既有地下结构开挖一体化承托结构的施工方法。本发明通过设置动力组件和补偿组件等结构的配合，当装置中的监测系统发现隧道的顶部出现沉降情况，其控制电机启动，并通过履带驱动齿轮进行旋转，其中需要注意的是，驱动杆同时活动于驱动盘与限位盘的顶部，驱动盘旋转，则会带动驱动杆的底部向外侧进行移动，此时衔接块将会向上移动，以此达到调节装置整体高度的目的，使得装置后续不再需要人工进行调节。
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公开(公告)号：CN116241262A
公开(公告)日：2023-06-09
申请号：CN202310090551.0
申请日：2023-02-09
Applicant: 重庆大学 , 中铁大桥勘测设计院集团有限公司 , 中交第二公路工程局有限公司 , 中交第一航务工程局有限公司
Inventor： 李隆平 , 赵顺磊 , 罗斐 , 周小涵 , 雷文革 , 徐武 , 张士友 , 王林枫 , 王洪华 , 孙毅 , 康大勇 , 刘新荣 , 周子涵 , 王浩然 , 麦宇浩 , 李良军
Abstract: 本发明涉及盾构隧道技术领域，具体涉及一套土岩二元地层盾构井的盾构接收方法，该方法为：盾构接收井采用明挖法施工，在盾构机到达围护结构外侧时，①盾构接收井的主体结构已完成洞门层上方至少一层中板，其余主体结构尚未施工；②盾构接收井的主体结构已完成洞门端墙，其上方主体结构尚未施工；③盾构接收井的底板已完成，其上方主体结构尚未施工；④盾构接收井的基坑开挖至坑底，底板尚未施工；⑤盾构接收井的基坑尚有较厚岩土层未开挖；盾构接收井处于以上五个施工工序节点时，可以分别选择对应的盾构到达施工方案，能够尽量减少盾构到达后停滞时间，减少盾构吊出对盾构井基坑开挖与结构回筑的干扰，节省时间、人工和设备成本。
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公开(公告)号：CN218880866U
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202222815455.1
申请日：2022-10-25
Applicant: 重庆大学 , 中铁大桥勘测设计院集团有限公司 , 中交第一航务工程局有限公司
Abstract: 本实用新型涉及基坑工程技术领域，具体涉及一种土岩二元基坑破碎基岩条件下的吊脚支护体系，包括设置于土岩二元基坑中的围护结构，围护结构为吊脚桩或吊脚墙，吊脚桩或吊脚墙的底部通过支撑或主体结构的一中板锁定；吊脚桩或吊脚墙底面以下的部分坑壁位于基岩较破碎且较坚硬的中风化岩层，该部分坑壁上设置有向破碎基岩内延伸的若干注浆孔，通过注浆孔向周围基岩缝隙中注浆使破碎基岩固结形成稳固基岩。本实用新型在吊脚部分位于基岩较破碎且较坚硬的中风化岩层的坑壁上设置多个注浆孔，通过注浆孔注浆，浆液通过基岩缝隙向周围渗透，增强整个吊脚部分岩壁的稳定性，结合支撑或主体结构的中板锁脚，可以形成安全、可靠的支护体系。
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公开(公告)号：CN219492291U
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN202222558625.2
申请日：2022-09-27
Applicant: 重庆大学 , 中交第一航务工程局有限公司 , 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种盾构接收机构及系统,该盾构接收机构包括：基座、导轨和升降结构，导轨设置在基座上并沿基座的长度方向设置，升降结构连接基座与导轨，用于支撑导轨并能调整导轨相对于基座的角度和位置；盾构接收系统包括该盾构接收机构、综合控制系统和用户交互设备。本申请使得导轨精度得到极大提高，且可拆卸回收重复利用，避免材料浪费，节省施工时间；能始终保持盾构机姿态正确，避免盾构机发生安全事故，极大地提升了盾构接收的便利性和安全性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN218990238U
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN202222815456.6
申请日：2022-10-25
Applicant: 重庆大学 , 中铁大桥勘测设计院集团有限公司 , 中交第一航务工程局有限公司
Abstract: 本实用新型属于基坑工程技术领域，具体涉及一种土岩二元基坑基岩裂隙水引排结构，包括设置于下部基岩较为破碎的土岩二元基坑中的围护结构，所述围护结构以基岩顶面为界分为上部土层段和下部基岩段，所述下部基岩段采用围护桩且插至土岩二元基坑的坑底，所述下部基岩段桩间的基岩内设置有若干泄水孔，所述泄水孔的一端延伸至桩间外侧的基岩中，另一端延伸至桩间内侧的坑壁上。本实施例针对下部基岩较为破碎的土岩二元基坑，将围护结构插至基坑坑底，并通过在下部岩层段桩间的基岩内设置泄水孔将基岩裂隙水引排，大大降低基岩裂隙水对围护桩的水平压力作用，从而大大改善围护桩受力，减少支锚道数，降低成本。
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公开(公告)号：CN218407436U
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN202222559001.2
申请日：2022-09-27
Applicant: 重庆大学 , 中交第一航务工程局有限公司 , 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
IPC: E21D9/06
Abstract: 本实用新型公开了一种层高受限的地铁车站分离式盾构接收平移底座系统,包括：主体结构镂空楼板、基座、导轨及支撑结构，主体结构镂空楼板上开设有上下贯通的镂空口，两个基座设置在镂空口相对的两侧上；两个导轨相对的设置在两个基座上，用于对盾构机进行接收；支撑结构包括支撑部，支撑结构设于基座下方，用于将基座支撑在楼板上。分离式的接收基座使得盾构机的接收不再局限于地铁线的高程与层高限制，也避免了额外的搭建和回填，不仅减少了施工工程量，极大提高了施工效率，还具有良好的经济效益；支撑结构保证基座接收时下方有支撑，提高整体结构稳定性和安全性。
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公开(公告)号：CN117779840A
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202311857616.6
申请日：2023-12-29
Applicant: 中铁大桥勘测设计院集团有限公司 , 重庆大学 , 中交第二公路工程局有限公司
IPC: E02D29/045 , E21D11/10
Abstract: 本申请涉及一种完整硬岩地层暗挖法地铁车站结构体系。传统暗挖法地铁车站主体结构由钢筋混凝土拱顶组件、中板组件、底板组件、侧墙和内部结构组成框架体系。为了充分利用完整硬岩强度高、抗风化能力强的建筑材料属性，本申请构造了一种在完整硬岩条件下取消钢筋混凝土底板结构和部分钢筋混凝土站台板结构，或进一步取消部分钢筋混凝土侧墙或者全部钢筋混凝土侧墙，或更进一步取消拱顶钢筋混凝土构件，直接采用原位完整硬岩代替这些结构构件的暗挖法地铁车站结构体系。从而减少了硬岩开挖量和车站建筑材料的使用量。由于没有钢筋混凝土底板，彻底消除了浮力作用，避免了在硬岩地层内施做抗浮构件。既绿色环保、又简化工序、缩短工期、降低工程造价、减少装修工程量。
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公开(公告)号：CN114354390B
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN202210033626.7
申请日：2022-01-12
Applicant: 重庆大学 , 中铁大桥勘测设计院集团有限公司 , 中交第二公路工程局有限公司
Abstract: 本发明公开了一种岩石基坑抗浮牛腿剪切试验装置，包括试验机、饱和剪切试件及剪切装置。试验机包括机架、试验台、轴向加载机构和切向加载机构，饱和剪切试件包括岩石试件和混凝土试件，岩石试件和混凝土试件均设有相互咬合的凸台。剪切装置包括约束装置及加载装置，约束装置约束剪切试验过程中的剪胀效应，加载装置安装于延伸部上与机架连接以对延伸部提供拉力。轴向加载机构对饱和剪切试件施加轴向偏心压力，切向加载机构用于对岩石试件施加切向剪切位移。本发明还公开了一种岩石基坑抗浮牛腿剪切试验方法。上述岩石基坑抗浮牛腿剪切试验装置及方法，通过各装置之间的配合，实现岩石基坑抗浮牛腿的工作机理分析和破坏过程重现。
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公开(公告)号：CN117473609A
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202311419729.8
申请日：2023-10-30
Applicant: 中铁大桥勘测设计院集团有限公司 , 中交第二公路工程局有限公司 , 重庆大学
IPC: G06F30/13 , E02D29/045 , G06F30/23 , G06F119/14 , G06F111/04
Abstract: 本申请涉及一种地铁车站施工阶段结构受力计算方法，将基坑围护结构和已经施工的主体结构形成整体承载体系；获取整体承载体系中的各个构件的中轴线，并进行实体建模，以形成简化的二维模型；对二维简化模型施加载荷，并将二维简化模型的结构重要性系数取1.0，荷载分项系数取1.1；然后进行结构承载能力极限状态计算，以得到关于二维简化模型的多个二维横断面结构受力计算结果。考虑到各关键施工阶段存续时间极短暂的特性，提出对施工阶段的临时结构的结构重要性系数和各荷载分项系数均进行明确限定，既可保证按规划拆除支模架，又可保证施工安全；通过二维简化模型进行计算，减少计算量，又能对施工阶段结构安全判定，提供准确的数据支撑。
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