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公开(公告)号：CN108988598B
公开(公告)日：2020-11-10
申请号：CN201811008186.X
申请日：2018-08-31
Applicant: 重庆大学
Abstract: 本发明公开了一种定子内置磁通调制式永磁游标电机，它是在电机壳内部，由外向内依次布设有外转子（2）、内转子（3）和定子（4），外转子2内表面有十二个外转子凸极（2‑1），内转子（3）靠近外转子侧的外表面有八个内转子凸极（3‑1），靠近定子一侧的内表面为圆面结构，并嵌入十六对永磁体（3‑2），定子（4）由铁块（13）连接至机壳（1），定子铁芯圆周有六个定子齿（4‑1），且每个定子齿上放置三块磁通调制极（4‑2），定子槽内同时放置极对数为两对的三相集中式定子电枢绕组（6）和直流励磁绕组（7）。本发明的优点是：增大了转矩输出能力、转矩密度、调速范围和机械强度，且加工装配简单。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106849571A
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201710170384.5
申请日：2017-03-21
Applicant: 重庆大学
CPC classification number: H02K16/02 , H02K1/165 , H02K1/24 , H02K1/2793 , H02K2201/03
Abstract: 本发明公开了一种永磁‑磁阻轴向磁通复合结构双转子电机，它包括轴向排列的定子（1）、第一转子（8）和第二转子（6），定子（1）的内端面为圆面，在定子内端面上沿径向发散开槽，槽内放置三相分布式电枢绕组（2）；第一转子（8）正对定子的端面安装有永磁体（3），永磁体（3）均布在圆面上，第一转子（8）正对第二转子（6）的端面上开有圆周分布的凸极（4）；第二转子（6）内端面沿径向发散开槽，槽内放置三相集中式绕组（5）。本发明的技术效果是：能减弱系统的齿槽转矩，降低振动和电磁噪声；改善系统的功率密度和功率因数，提高传递效率；提高系统的电磁转矩，提高混合动力汽车的驱动力。
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公开(公告)号：CN108988598A
公开(公告)日：2018-12-11
申请号：CN201811008186.X
申请日：2018-08-31
Applicant: 重庆大学
Abstract: 本发明公开了一种定子内置磁通调制式永磁游标电机，它是在电机壳内部，由外向内依次布设有外转子（2）、内转子（3）和定子（4），外转子2内表面有十二个外转子凸极（2-1），内转子（3）靠近外转子侧的外表面有八个内转子凸极（3-1），靠近定子一侧的内表面为圆面结构，并嵌入十六对永磁体（3-2），定子（4）由铁块（13）连接至机壳（1），定子铁芯圆周有六个定子齿（4-1），且每个定子齿上放置三块磁通调制极（4-2），定子槽内同时放置极对数为两对的三相集中式定子电枢绕组（6）和直流励磁绕组（7）。本发明的优点是：增大了转矩输出能力、转矩密度、调速范围和机械强度，且加工装配简单。
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公开(公告)号：CN107134882A
公开(公告)日：2017-09-05
申请号：CN201710287662.5
申请日：2017-04-27
Applicant: 重庆大学
Abstract: 本发明公开了一种用于混合动力车的电机组合，属于混合动力汽车领域，它包括圆柱形的电机壳（1），在电机壳内，沿转轴依次排列有径向电机（2）、离合器（3）和轴向电机（4）。本发明的具有以下优点：1、将径向电机、离合器和轴向电机融为一体，减小了系统的体积和质量，节省了汽车空间，降低了汽车制造装配的工作量，节约了制造成本；2、增加了可供用户选择的工作模式，提高了混合动力车在高速公路上行驶的燃油经济性；3、电气系统发生故障时，混合动力车仍然能够行使，避免了拖车费用和用户等待时间，增强了其可靠性，节省了维护成本。
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公开(公告)号：CN107264293B
公开(公告)日：2019-07-26
申请号：CN201710519479.3
申请日：2017-06-30
Applicant: 重庆大学
CPC classification number: Y02T10/6221 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明公开了一种基于模糊控制的并联式混合动力车的能量回收方法，它解决了现有控制方法适应性和鲁棒性较差，对汽车能量回收的实时控制较差的问题。该方法包括步骤1、确定汽车的制动需求转矩T0；步骤2、通过模糊控制的推理，确定制动转矩分配比例因素q，获得再生制动转矩T1和机械制动转矩T2；步骤3、选定制动转矩：1）、当制动踏板开度＞制动踏板开度门限值时，T0=T1+T2；2）、当制动踏板开度≤制动踏板开度门限值时：（1）、当SOC＞SOC门限值时，T0=T2；（2）、当SOC≤SOC门限值时：T0=T1；或者T1=T1max，T0=T1+T2；3）、制动踏板开度=0时，T0=T1=T2=0。
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公开(公告)号：CN107264293A
公开(公告)日：2017-10-20
申请号：CN201710519479.3
申请日：2017-06-30
Applicant: 重庆大学
CPC classification number: Y02T10/6221 , Y02T10/7275 , B60L7/10 , B60L15/2009 , B60L2240/423 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/14 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2710/083
Abstract: 本发明公开了一种基于模糊控制的并联式混合动力车的能量回收方法，它解决了现有控制方法适应性和鲁棒性较差，对汽车能量回收的实时控制较差的问题。该方法包括步骤1、确定汽车的制动需求转矩T0；步骤2、通过模糊控制的推理，确定制动转矩分配比例因素q，获得再生制动转矩T1和机械制动转矩T2；步骤3、选定制动转矩：1）、当制动踏板开度＞制动踏板开度门限值时，T0=T1+T2；2）、当制动踏板开度≤制动踏板开度门限值时：（1）、当SOC＞SOC门限值时，T0=T2；（2）、当SOC≤SOC门限值时：T0=T1；或者T1=T1max，T0=T1+T2；3）、制动踏板开度=0时，T0=T1=T2=0。
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