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公开(公告)号：CN108988598B
公开(公告)日：2020-11-10
申请号：CN201811008186.X
申请日：2018-08-31
Applicant: 重庆大学
Abstract: 本发明公开了一种定子内置磁通调制式永磁游标电机，它是在电机壳内部，由外向内依次布设有外转子（2）、内转子（3）和定子（4），外转子2内表面有十二个外转子凸极（2‑1），内转子（3）靠近外转子侧的外表面有八个内转子凸极（3‑1），靠近定子一侧的内表面为圆面结构，并嵌入十六对永磁体（3‑2），定子（4）由铁块（13）连接至机壳（1），定子铁芯圆周有六个定子齿（4‑1），且每个定子齿上放置三块磁通调制极（4‑2），定子槽内同时放置极对数为两对的三相集中式定子电枢绕组（6）和直流励磁绕组（7）。本发明的优点是：增大了转矩输出能力、转矩密度、调速范围和机械强度，且加工装配简单。
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公开(公告)号：CN108988598A
公开(公告)日：2018-12-11
申请号：CN201811008186.X
申请日：2018-08-31
Applicant: 重庆大学
Abstract: 本发明公开了一种定子内置磁通调制式永磁游标电机，它是在电机壳内部，由外向内依次布设有外转子（2）、内转子（3）和定子（4），外转子2内表面有十二个外转子凸极（2-1），内转子（3）靠近外转子侧的外表面有八个内转子凸极（3-1），靠近定子一侧的内表面为圆面结构，并嵌入十六对永磁体（3-2），定子（4）由铁块（13）连接至机壳（1），定子铁芯圆周有六个定子齿（4-1），且每个定子齿上放置三块磁通调制极（4-2），定子槽内同时放置极对数为两对的三相集中式定子电枢绕组（6）和直流励磁绕组（7）。本发明的优点是：增大了转矩输出能力、转矩密度、调速范围和机械强度，且加工装配简单。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109341731B
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN201811439853.X
申请日：2018-11-29
Applicant: 重庆大学
Abstract: 本发明公开了一种用于测量双转子电机相对位置的传感器，包括从左到右依次同轴心布设的第一转子、定子和第二转子，第一转子的右侧面为附有凸峰的波浪面，第二转子的左侧面为附有凸峰的波浪面，定子包括依次排列的左定子、隔磁环和右定子，左定子左侧面和右定子右侧面分别具有与第一转子和第二转子的凸峰相对的凸极，每个凸极上均绕有集中式激磁绕组、正弦绕组和余弦绕组，左定子与右定子中间设有隔磁环。本发明的优点是：实现无刷化，提高了测试的可靠性，又减少了引出线的数量。
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公开(公告)号：CN109341731A
公开(公告)日：2019-02-15
申请号：CN201811439853.X
申请日：2018-11-29
Applicant: 重庆大学
Abstract: 本发明公开了一种用于测量双转子电机相对位置的传感器，包括从左到右依次同轴心布设的第一转子、定子和第二转子，第一转子的右侧面为附有凸峰的波浪面，第二转子的左侧面为附有凸峰的波浪面，定子包括依次排列的左定子、隔磁环和右定子，左定子左侧面和右定子右侧面分别具有与第一转子和第二转子的凸峰相对的凸极，每个凸极上均绕有集中式激磁绕组、正弦绕组和余弦绕组，左定子与右定子中间设有隔磁环。本发明的优点是：实现无刷化，提高了测试的可靠性，又减少了引出线的数量。
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公开(公告)号：CN107134882A
公开(公告)日：2017-09-05
申请号：CN201710287662.5
申请日：2017-04-27
Applicant: 重庆大学
Abstract: 本发明公开了一种用于混合动力车的电机组合，属于混合动力汽车领域，它包括圆柱形的电机壳（1），在电机壳内，沿转轴依次排列有径向电机（2）、离合器（3）和轴向电机（4）。本发明的具有以下优点：1、将径向电机、离合器和轴向电机融为一体，减小了系统的体积和质量，节省了汽车空间，降低了汽车制造装配的工作量，节约了制造成本；2、增加了可供用户选择的工作模式，提高了混合动力车在高速公路上行驶的燃油经济性；3、电气系统发生故障时，混合动力车仍然能够行使，避免了拖车费用和用户等待时间，增强了其可靠性，节省了维护成本。
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公开(公告)号：CN107264293B
公开(公告)日：2019-07-26
申请号：CN201710519479.3
申请日：2017-06-30
Applicant: 重庆大学
CPC classification number: Y02T10/6221 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明公开了一种基于模糊控制的并联式混合动力车的能量回收方法，它解决了现有控制方法适应性和鲁棒性较差，对汽车能量回收的实时控制较差的问题。该方法包括步骤1、确定汽车的制动需求转矩T0；步骤2、通过模糊控制的推理，确定制动转矩分配比例因素q，获得再生制动转矩T1和机械制动转矩T2；步骤3、选定制动转矩：1）、当制动踏板开度＞制动踏板开度门限值时，T0=T1+T2；2）、当制动踏板开度≤制动踏板开度门限值时：（1）、当SOC＞SOC门限值时，T0=T2；（2）、当SOC≤SOC门限值时：T0=T1；或者T1=T1max，T0=T1+T2；3）、制动踏板开度=0时，T0=T1=T2=0。
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公开(公告)号：CN107264293A
公开(公告)日：2017-10-20
申请号：CN201710519479.3
申请日：2017-06-30
Applicant: 重庆大学
CPC classification number: Y02T10/6221 , Y02T10/7275 , B60L7/10 , B60L15/2009 , B60L2240/423 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/14 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2710/083
Abstract: 本发明公开了一种基于模糊控制的并联式混合动力车的能量回收方法，它解决了现有控制方法适应性和鲁棒性较差，对汽车能量回收的实时控制较差的问题。该方法包括步骤1、确定汽车的制动需求转矩T0；步骤2、通过模糊控制的推理，确定制动转矩分配比例因素q，获得再生制动转矩T1和机械制动转矩T2；步骤3、选定制动转矩：1）、当制动踏板开度＞制动踏板开度门限值时，T0=T1+T2；2）、当制动踏板开度≤制动踏板开度门限值时：（1）、当SOC＞SOC门限值时，T0=T2；（2）、当SOC≤SOC门限值时：T0=T1；或者T1=T1max，T0=T1+T2；3）、制动踏板开度=0时，T0=T1=T2=0。
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