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公开(公告)号：CN104975951B
公开(公告)日：2018-12-11
申请号：CN201510162400.7
申请日：2015-04-08
Applicant: 通用电气公司
IPC: F02C9/28
CPC classification number: F01D11/24 , F02C6/08 , F02C7/185 , F02C7/224 , F05D2260/213 , F05D2260/221
Abstract: 本发明涉及用于利用燃料加热的间隙控制的方法和设备。一种对燃气涡轮中的涡轮外壳提供压缩冷却空气的间隙控制设备，该设备包括：冷却气体通路，其延伸穿过涡轮外壳的内环形壳体；冷却气体管道，其连接至燃气涡轮的压缩机并且连接至涡轮外壳，其中，冷却气体管道接收来自压缩机的压缩空气并且将压缩空气输送至涡轮外壳，并且其中，冷却气体管道与冷却气体通路流体地连通；和换热器，其连接至冷却气体管道并且连接至燃料管道，该燃料管道对燃气涡轮的燃烧器输送燃料，其中，换热器使热从冷却气体传递到燃料。
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公开(公告)号：CN106401753A
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201610610083.5
申请日：2016-07-29
Applicant: 通用电气公司
Inventor： H.L.小乔丹 , K.W.威尔克斯 , J.E.肖尔斯 , Y.M.莫拉列斯巴尔维哈 , J.D.梅默
CPC classification number: F01K23/101 , F01D25/305 , F01K23/065 , F01K23/10 , F02C6/18 , F02C7/141 , F02C7/18 , F02C9/18 , F05D2220/72 , F05D2270/303 , F22B1/1815 , Y02E20/16 , F02C7/14 , F02C9/00
Abstract: 本发明涉及用于控制对排出气体的冷却剂供应的系统及方法。具体而言，一种系统(10)可包括配置成将排出气体(22)从发动机(16)传送至余热回收蒸汽发生器(HRSG)(18)的排气管道冷却剂供应(14)。冷却剂供应(14)配置成将冷却剂供应至排气管道(26)。另外，系统(10)可包括控制器(12)，其配置成控制冷却剂供应来控制通过排气管道(26)从发动机(16)流至HRSG(18)的排出气体(22)的排气温度，或由HRSG(18)生成的蒸汽(24)的蒸汽温度，或它们的组合。控制器(18)可配置成在满负载情况(148)中相对于系统(12)的部分负载情况(150)不同地控制冷却剂供应(14)。(26)。系统(10)还可包括联接到排气管道(26)的
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公开(公告)号：CN105986905A
公开(公告)日：2016-10-05
申请号：CN201610155231.9
申请日：2016-03-18
Applicant: 通用电气公司
CPC classification number: F01K23/105 , F02C3/04 , F02C3/13 , F02C3/32 , F02C6/08 , F02C9/18 , F05D2260/601 , Y02E20/14 , Y02E20/16 , F01K23/10 , F02C6/02 , F04F5/16
Abstract: 本发明涉及具有压缩机和涡轮‑膨胀器的功率产生系统。功率产生系统(100)可包括燃气涡轮系统(102)，其包括涡轮构件(104)、一体式压缩机(106)和燃烧器(108)，来自一体式压缩机的空气和燃料供应到燃烧器。燃烧器布置成将热的燃烧气体供应到涡轮构件，并且一体式压缩机具有的流容量大于燃烧器和/或涡轮构件的吸入容量，从而产生过量空气流(200)。涡轮‑膨胀器(272)对发电机提供功率。第一控制阀(262)控制沿着过量空气流路径通往涡轮‑膨胀器(272)的过量空气流的流量。引射器(252)可定位在过量空气流路径中，以使用过量空气流作为原动力，以用额外的空气(254)扩增过量空气流。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102797706A
公开(公告)日：2012-11-28
申请号：CN201210163552.5
申请日：2012-05-24
Applicant: 通用电气公司
CPC classification number: F01D11/24
Abstract: 本发明涉及用于在涡轮发动机中使用的加热系统及其运行方法。提供一种用于涡轮发动机的压缩机加热系统。涡轮发动机包括定位在压缩机壳体内的转子组件。压缩机壳体加热系统包括联接到压缩机上以选择性地加热压缩机壳体的加热组件。第一传感器构造成感测转子组件的旋转速度，以及产生指示感测到的转子组件速度的信号。控制器联接到第一传感器和加热组件上。控制器构造成至少部分地基于感测到的转子组件速度来确定涡轮发动机系统是否在第一运行模式中运行，其中，在第一运行模式期间，在转子组件和压缩机壳体之间限定最小间隙距离。如果涡轮发动机处于第一运行模式，则加热涡轮发动机的压缩机壳体，以增大压缩机壳体和转子组件之间的间隙距离。
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公开(公告)号：CN103382862A
公开(公告)日：2013-11-06
申请号：CN201310157075.6
申请日：2013-05-02
Applicant: 通用电气公司
CPC classification number: F01D25/12 , F01D25/14 , F05D2210/44
Abstract: 本发明涉及包括对流冷却系统的燃气涡轮机和方法。具体而言，一种燃气涡轮机包括围绕该燃气涡轮机的一部分的壳体组件以及布置在该壳体内的对流冷却系统。该对流冷却系统配置和设置成引导冷却流体沿第一轴向方向通过壳体组件以及使冷却流体沿与第一轴向方向相反的第二轴向方向通过壳体组件返回。
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公开(公告)号：CN103307010A
公开(公告)日：2013-09-18
申请号：CN201310077671.3
申请日：2013-03-12
Applicant: 通用电气公司
CPC classification number: F01D11/122 , F05B2280/10306 , F05D2300/125 , F05D2300/135 , F05D2300/2112
Abstract: 本发明公开一种原位燃气涡轮机转子叶片和壳体间隙控制的方法和系统。所述系统包括：转子组件，其具有多片周向隔开的转子叶片，其中每片叶片从内轮盘径向向外延伸；定子组件，其包括在所述转子叶片的相邻行之间延伸的一行或多行隔开的轮叶；壳体，其围绕所述转子组件和定子组件周向延伸；以及可磨耗陶瓷涂层，其涂覆到转子壳体的圆柱形内表面的选定区域，从而在启动过程中使所述壳体与转子叶片之间的间隙最小，进而确保对压缩气流进行有效的压缩机密封。
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公开(公告)号：CN103382862B
公开(公告)日：2017-08-15
申请号：CN201310157075.6
申请日：2013-05-02
Applicant: 通用电气公司
CPC classification number: F01D25/12 , F01D25/14 , F05D2210/44
Abstract: 本发明涉及包括对流冷却系统的燃气涡轮机和方法。具体而言，一种燃气涡轮机包括围绕该燃气涡轮机的一部分的壳体组件以及布置在该壳体内的对流冷却系统。该对流冷却系统配置和设置成引导冷却流体沿第一轴向方向通过壳体组件以及使冷却流体沿与第一轴向方向相反的第二轴向方向通过壳体组件返回。
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公开(公告)号：CN104975951A
公开(公告)日：2015-10-14
申请号：CN201510162400.7
申请日：2015-04-08
Applicant: 通用电气公司
IPC: F02C9/28
CPC classification number: F01D11/24 , F02C6/08 , F02C7/185 , F02C7/224 , F05D2260/213 , F05D2260/221
Abstract: 本发明涉及用于利用燃料加热的间隙控制的方法和设备。一种对燃气涡轮中的涡轮外壳提供压缩冷却空气的间隙控制设备，该设备包括：冷却气体通路，其延伸穿过涡轮外壳的内环形壳体；冷却气体管道，其连接至燃气涡轮的压缩机并且连接至涡轮外壳，其中，冷却气体管道接收来自压缩机的压缩空气并且将压缩空气输送至涡轮外壳，并且其中，冷却气体管道与冷却气体通路流体地连通；和换热器，其连接至冷却气体管道并且连接至燃料管道，该燃料管道对燃气涡轮的燃烧器输送燃料，其中，换热器使热从冷却气体传递到燃料。
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