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公开(公告)号：CN118057196A
公开(公告)日：2024-05-21
申请号：CN202310547282.6
申请日：2023-05-15
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Abstract: 本发明涉及使用电动马达的可变操作模式的现场逆变器电容分析和劣化警报。公开了用于分析电动马达逆变器中的电容值的设备和技术。处理器被耦接到DC‑AC逆变器，该DC‑AC逆变器包括跨其端子的电容器并由电池供电。该处理器执行电阻器切换，以使得能够实现对电容的单一、周期性测量。将测量值与标称值或寿命开始(BOL)值比较。如果电容已劣化超过阈值，则可发送警报。在其他方面，DC扭矩纹波包络被用于测量电容。将结果与其他测试比较，以评估一致性。不一致的结果可识别潜在的电阻器劣化。
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公开(公告)号：CN116620036A
公开(公告)日：2023-08-22
申请号：CN202211267679.1
申请日：2022-10-17
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Abstract: 呈现了用于在静止车辆操作期间生成马达热量同时保持偏移的马达扭矩的马达控制系统、车辆和方法。一种操作AC马达的方法包括常驻或远程车辆控制器接收在静止模式下操作车辆的模式请求、以及温度请求，该温度请求包括AC马达在静止操作模式期间生成马达热量。控制器确定偏移的马达扭矩以当在静止模式下操作车辆时生成马达热量并将AC马达的输出构件保持在选定的位置处。使用AC马达的DQ变换模型，控制器基于偏移的马达扭矩来选择多个dq电流轨迹，这些dq电流轨迹位于DQ变换模型的相应的dq操作象限中。然后，控制器基于选定的dq电流轨迹来命令功率逆变器向AC马达传输电流。
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公开(公告)号：CN107302333B
公开(公告)日：2020-05-22
申请号：CN201710196989.1
申请日：2017-03-29
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: H02P27/08
Abstract: 一种用于向永磁电机供电的电功率系统包括高压DC电源，该高压DC电源设置成向经由高压DC总线连接至电动逆变器的前端转换器供电，该电动逆变器连接至电机。一种用于操作控制系统的方法包括监测该电机。当检测到与该电机相关联的故障时，控制器指令前端转换器的操作在高压DC总线上产生是最大设定点电压电平的电压电平并且监测来自该电机的反电动势电压电平。当该反电动势电压电平小于该最大设定点电压电平时将该逆变器控制为三相开路状态。当反电动势电压电平大于该最大设定点电压电平时将该逆变器控制为三相短路状态。
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公开(公告)号：CN107154770B
公开(公告)日：2019-10-15
申请号：CN201710104741.8
申请日：2017-02-24
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: H02P27/08
Abstract: 描述了一种包括从高压DC电源供应电力的前端转换器以及相关马达控制系统的电力系统。控制方法包括监测电机并且基于从高压DC电源供应的电力来确定参考电流。基于对电机的监测确定马达电流，且基于马达电流以及对电机的监测确定前馈电流。基于参考电流、马达电流和前馈电流确定第一占空比，且基于对电机的监测确定前馈占空比。基于前馈占空比和第一占空比确定第二占空比，且基于第二占空比控制前端转换器。
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公开(公告)号：CN107154770A
公开(公告)日：2017-09-12
申请号：CN201710104741.8
申请日：2017-02-24
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: H02P27/08
Abstract: 描述了一种包括从高压DC电源供应电力的前端转换器以及相关马达控制系统的电力系统。控制方法包括监测电机并且基于从高压DC电源供应的电力来确定参考电流。基于对电机的监测确定马达电流，且基于马达电流以及对电机的监测确定前馈电流。基于参考电流、马达电流和前馈电流确定第一占空比，且基于对电机的监测确定前馈占空比。基于前馈占空比和第一占空比确定第二占空比，且基于第二占空比控制前端转换器。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119448872A
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN202311476190.X
申请日：2023-11-07
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Abstract: 一种用于车辆的双逆变器开绕组电机。该电机可包括电动马达、第一能量源、第一逆变器、第二能量源和第二逆变器。第一逆变器可包括多个第一开关，这些第一开关可在断开位置和闭合位置之间独立操作，以选择性地将第一直流(DC)端口和第一交流(AC)端口与第一能量源、第一逆变器和马达中的一者或多者连接和断开。第二逆变器可包括多个第二开关，这些第二开关可在断开位置和闭合位置之间独立操作，以选择性地将第二DC端口和第二AC端口与第二能量源、第二逆变器和马达中的一者或多者连接和断开。
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公开(公告)号：CN116743018A
公开(公告)日：2023-09-12
申请号：CN202211288594.1
申请日：2022-10-20
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Abstract: 本发明涉及使转子磁体退磁最小化的系统和方法。提供了一种用于设备的推进系统，包括电动马达，该电动马达被配置成产生扭矩以推进设备。电动马达包括定子和转子，转子具有一个或多个永磁体。控制器与电动马达通信，并记录有用于使一个或多个永磁体中的退磁最小化的方法的指令。控制器适于在定子电流曲线图中的电流轨迹上选择起始点和中间点。控制器适于基于中间点与预定电压极限的比较来获得定子电流轨迹上的最终点。基于电流轨迹上的最终点产生退磁扭矩能力。
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公开(公告)号：CN114801775A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202111542243.4
申请日：2021-12-16
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明涉及基于车辆水平输入的电驱动失速扭矩增强。一种用于在具有包括连接到电动牵引马达的牵引功率逆变器模块（TPIM）的电气化动力总成的机动车辆中增加默认电动失速扭矩限制的方法包括通过控制器接收车辆水平输入。该控制器被编程为具有默认电动失速扭矩限制。该方法包括通过控制器选择逆变器控制策略，作为响应于车辆水平输入的选定的逆变器控制策略，该策略包括暂时增加默认电动失速扭矩限制，同时应用对应的PWM开关频率下的脉宽调制（PWM）类型。该方法还包括使用选定的逆变器控制策略通过控制器在校准的持续时间内控制TPIM和电动牵引马达的输出状态。一种机动车辆包括该控制器、车轮、TPIM和牵引马达。
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公开(公告)号：CN113339502B
公开(公告)日：2022-07-19
申请号：CN202110234042.1
申请日：2021-03-03
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Abstract: 用于控制车辆的操作的设备和方法包括具有处理器和有形的非暂时性存储器的控制器。车辆包括驻车组件，其带有具有致动器轴的驻车致动器马达。车辆具有驻车模式和非驻车模式。控制器构造成确定当接收到非驻车模式的换档命令时，驻车致动器马达是否达到非驻车位置。控制器构造成在棘爪构件达到非驻车位置之前获得并存储与驻车致动器马达相关的至少一个动态参数。方法包括当达到预定时间阈值和预定马达位置阈值中的至少一个时随时间基于动态参数确定负载系数。至少部分地基于负载参数控制车辆的操作。
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公开(公告)号：CN108614799B
公开(公告)日：2021-10-08
申请号：CN201711287673.X
申请日：2017-12-07
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: G06F15/163
Abstract: 一种在实时操作系统中在多核处理器的主核和次核之间交换数据的方法，包括经由主核执行主路径和经由次核执行次路径。主路径被配置为相对较快的处理任务，并且次路径被配置为相对较慢的处理任务。该方法包括设计冻结处理标记以使主路径设置和清除相应的标记状态。该方法包括设计数据冻结标记以使主路径和次路径设置和清除相应标记状态。可以至少部分地基于由主核和次核分别执行的第一组计算和第二组计算之间的差值来控制可操作地连接至多核处理器的部件。
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