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公开(公告)号：CN119622445A
公开(公告)日：2025-03-14
申请号：CN202411552621.0
申请日：2024-11-01
Applicant: 西南交通大学 , 中铁高新工业股份有限公司 , 中国铁路青藏集团有限公司
IPC: G06F18/241 , G06F18/25 , G06F18/10 , G06N3/0464 , G06N3/0442 , G06N3/0499 , G06N3/082 , G01N21/88 , G01N21/01 , G01N21/95 , G01N29/04 , G01N29/22 , G01N29/265
Abstract: 本发明提供了一种基于融合时频域特征的转辙器尖轨裂纹检测方法及装置，涉及尖轨裂纹检测技术领域，包括获取转辙器尖轨不同敲击点的振动信号，所述振动信号包括力信号和加速度信号；对所述振动信号进行同步压缩小波变换，得到同步压缩小波变换结果；计算所述振动信号的频响函数；构建多模态振动信号融合模型；基于所述加速度信号、所述频响函数和所述同步压缩小波变换结果，训练所述多模态振动信号融合模型，得到裂纹伤损识别模型；通过所述裂纹伤损识别模型对实际转辙器尖轨裂纹进行检测，得到实际转辙器尖轨的伤损结果。本发明解决了现有检测方法存在灵敏度低、测量成本高以及不能实现长时间实时检测的问题。
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公开(公告)号：CN110670422A
公开(公告)日：2020-01-10
申请号：CN201910876238.3
申请日：2019-09-17
Applicant: 中铁宝桥集团有限公司 , 中铁高新工业股份有限公司
IPC: E01B7/10
Abstract: 本发明涉及一种能够消除由于车轮对辙叉强剧烈冲击，所造成的心轨掉块、翼轨垂磨问题时有发生的一种轨顶平顺性高的组合辙叉，包括心轨、叉跟轨、翼轨、间隔铁和高强螺栓，叉跟轨对称设置在心轨跟端，翼轨对称布置在心轨两侧，镶块插入在翼轨和心轨之间，高强螺栓拧紧时通过翼轨将镶块夹紧并固定在翼轨和心轨之间。优点：在翼轨与心轨之间通过插入镶块来增加翼轨顶面高度，弥补普通钢轨翼轨顶面抬高不足，确保车轮处于相同一高度通过辙叉，并通过在顶面设置与车轮踏面匹配的纵向和横向坡度，使各零部件和车轮在不同磨耗情况时能充分接触。从而达到提高辙叉轨顶平顺性，减少冲击力，增加辙叉使用寿命的目的。
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公开(公告)号：CN119705538A
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202411994568.X
申请日：2024-12-31
Applicant: 中铁高新工业股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种钢轨伤损监测系统、方法、装置、计算机可读存储介质和计算机程序产品。系统包括监测终端、终端边缘设备以及云端分析平台；监测终端与钢轨采用螺纹的方式连接，包括传感器、控制芯片以及电池仓，用于利用电池仓提供的电源控制传感器和控制芯片工作，通过传感器采集钢轨的振动信号，通过控制芯片比对振动信号与异常信号，并在振动信号与异常信号匹配的情况下，通过蓝牙信号将振动信号发送至终端边缘设备，异常信号是在钢轨出现伤损的情况下采集到的；云端分析平台与终端边缘设备通过数字通信网络进行通信，用于接收并根据振动信号生成钢轨的伤损监测结果。采用本系统能够利用无线无源的方式降低钢轨伤损监测的意外风险。
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公开(公告)号：CN111535081A
公开(公告)日：2020-08-14
申请号：CN202010488902.X
申请日：2020-06-02
Applicant: 中铁宝桥集团有限公司 , 中铁高新工业股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种无砟道岔扣件系统，包括：铁垫板；为平板式结构，且其上表面设置有铁座；板下弹性垫层，为平板式结构，且位于铁垫板的下方；轨下弹性垫层，位于铁垫板的上表面与钢轨之间；调高垫板，为平板式结构，且位于板下弹性垫层的下方；岔枕螺栓，依次穿过铁垫板、板下弹性垫层、调高垫板两端的通孔后与岔枕固定；且轨下弹性垫层的刚度大于板下弹性垫层的刚度；轨距块，设置在铁座与钢轨的轨肢之间；弹条，固定在铁座上并扣压在轨距块上。该扣件系统满足岔区低刚度要求，同时能够确保线路运营安全可靠，同时降低了扣件系统的制造成本以及后期维护成本。
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公开(公告)号：CN118463892A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410904903.6
申请日：2024-07-08
Applicant: 中铁高新工业股份有限公司
Abstract: 本申请涉及计算机视觉技术领域，特别是涉及一种位置校准方法、装置、计算机设备、计算机可读存储介质。所述方法包括：获取针对预设标定物采集得到的感知信息，感知信息是由安装在待校准设备上的感知设备采集到的；采用与预设标定物对应的形状特征，从感知信息中确定出对应的感知位置；根据感知设备的成像规则，确定出待校准设备的投影位置；利用投影位置和感知位置，确定待校准设备和预设标定物之间的相对距离；基于相对距离，生成待校准设备的校准结果。采用本方法将现实世界下的空间关系转换为虚拟世界下的相对距离来量化评估待校准设备是否对准，能够解决现有技术中人工校准容易出现偏差的问题，从而提高校准结果的准确性和可靠性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116042980A
公开(公告)日：2023-05-02
申请号：CN202211691568.3
申请日：2022-12-28
Applicant: 中铁高新工业股份有限公司 , 中铁宝桥集团有限公司
IPC: C21D7/13
Abstract: 本发明涉及一种高锰钢辙叉爆炸硬化方法，爆炸罐整体呈半球封闭状且爆炸罐四周设计水泥加固墙，爆炸罐内部地面铺设一定厚度道砟，工作台置于道砟上，爆炸罐通道与工作台相对，爆炸罐通道上设有行走装置，爆炸罐两侧设有弹簧门，吸能墙直对弹簧门，排气阀或排烟管设在爆炸罐顶部。其方法：按工艺要求擀制炸药；行走装置移动至爆炸罐外部，将辙叉放置在起吊工装上表面；清理辙叉预爆炸表面；敷设炸药；行走装置移动至爆炸罐内，将工装及辙叉放置在工作台上；电雷管引爆；行走装置移动至爆炸罐外，完成爆炸硬化。在爆炸硬化过程中，爆炸冲击波产生的压力传递弹簧门，其瞬间向外弹出，压力向吸能墙传递，完成能量吸收；排气阀排出爆炸罐内烟雾等气体。
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公开(公告)号：CN118463892B
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202410904903.6
申请日：2024-07-08
Applicant: 中铁高新工业股份有限公司
Abstract: 本申请涉及计算机视觉技术领域，特别是涉及一种位置校准方法、装置、计算机设备、计算机可读存储介质。所述方法包括：获取针对预设标定物采集得到的感知信息，感知信息是由安装在待校准设备上的感知设备采集到的；采用与预设标定物对应的形状特征，从感知信息中确定出对应的感知位置；根据感知设备的成像规则，确定出待校准设备的投影位置；利用投影位置和感知位置，确定待校准设备和预设标定物之间的相对距离；基于相对距离，生成待校准设备的校准结果。采用本方法将现实世界下的空间关系转换为虚拟世界下的相对距离来量化评估待校准设备是否对准，能够解决现有技术中人工校准容易出现偏差的问题，从而提高校准结果的准确性和可靠性。
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公开(公告)号：CN112501959A
公开(公告)日：2021-03-16
申请号：CN202011234657.6
申请日：2020-11-07
Applicant: 西南交通大学 , 中铁山桥集团有限公司 , 中铁宝桥集团有限公司
Abstract: 本发明涉及道岔技术领域，具体地说，涉及一种可动心轨式减振道岔，其包括长心轨和短心轨，长心轨和短心轨的根部分别设置有第一错位斜接头和第二错位斜接头，第一错位斜接头和第二错位斜接头对称安装。本发明基于单肢弹性可弯型可动心轨，在长心轨和短心轨根部均设置错动斜接头，减小结构长度，使得转换部位缩短为长、短心轨错动斜接头之前的部位，调整转换不足位移，使得可动心轨可以适用于小号码道岔。
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公开(公告)号：CN112464397A
公开(公告)日：2021-03-09
申请号：CN202011234644.9
申请日：2020-11-07
Applicant: 西南交通大学 , 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 中铁宝桥集团有限公司
IPC: G06F30/17 , G06F30/27 , G06F111/06
Abstract: 本发明涉及铁路道岔钢轨技术领域，具体地说，涉及一种铁路道岔钢轨打磨廓形优化方法，其包括以下步骤：一、对铁路道岔钢轨廓形进行参数化处理；二、建立钢轨廓形与道岔服役性能的映射关系；三、多目标优化。本发明提出了道岔钢轨廓形的参数化方法，能够考虑道岔区钢轨的动态组合廓形；本发明基于代理模型模拟了道岔真实服役性能；本发明采用多目标进化算法对铁路道岔变截面钢轨廓形进行自动、智能优化，无需依赖设计人员经验。
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公开(公告)号：CN117485406A
公开(公告)日：2024-02-02
申请号：CN202311414067.5
申请日：2023-10-27
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种基于潮流计算的高速列车多车协同节能优化方法，包括以下步骤：S1、建立各列车非线性动力学模型；S2、建立AT牵引网的序网模型以简化牵引网模型；S3、提出不需要迭代计算的单车潮流计算方法；S4、将单车潮流计算方法拓展到多车潮流计算；S5、计算单车和多车情况下牵引变电所发出的电能，并评估接触网中的能量损失；S6、使用动态规划方法求解列车的最佳运行轨迹；S7、得到适合于单车的特定动态规划算法；S8、得到特定的多车动态规划优化算法，最小化多列车系统的总能耗。本发明能够减少电能损失，缩减优化时间并提高列车运行稳定性。
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