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公开(公告)号：CN117172046A
公开(公告)日：2023-12-05
申请号：CN202310881361.0
申请日：2023-07-18
申请人： 西南交通大学 , 中铁第四勘察设计院集团有限公司
IPC分类号： G06F30/23 , G06F30/13 , G06Q50/08 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种基于过程建造的高铁组合梁斜拉桥试验模型设计方法，涉及斜拉桥技术领域，解决了现有组合梁模型不能合理反应桥梁整个施工过程中的结构应力变化及桥梁施工阶段的最不利时刻的问题。本发明包括：建立桥整体有限元模型并从其中确定最不利受力截面；基于最不利受力截面建立局部梁段有限元模型并将其静力计算结果与主桥整体有限元模型比较；确定几何相似比，得到局部梁段缩尺试验模型的相似设计；基于相似设计建立局部梁段缩尺试验有限元模型并验证其与局部梁段有限元模型静力计算结果的等效性；通过局部截面缩尺实验模型过程建造来模拟全桥施工阶段。本发明采用受力等效建立模型，模拟全桥施工阶段，研究建造过程中各个阶段的传力机理。
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公开(公告)号：CN118345689A
公开(公告)日：2024-07-16
申请号：CN202410633624.0
申请日：2024-05-21
申请人： 中铁第四勘察设计院集团有限公司 , 西南交通大学
IPC分类号： E01D11/04 , E01D19/00 , E01D19/12 , E01D19/16 , E01D2/04 , E01D21/00 , E01D101/24 , E01D101/26 , E01D101/30
摘要： 本发明公开了一种钢混组合跨海高速铁路斜拉桥及其施工方法，涉及斜拉桥技术领域，解决了现有斜拉桥造价高，结构耐久度不足，后期维护工作量大的问题。本发明包括边墩、索塔及架设在边墩和索塔上的主梁，主梁包括槽形钢箱梁和混凝土桥面板，槽形钢箱梁采用单箱三室等高截面，包括底板、两个边纵腹板、两个中纵腹板、两个索梁锚拉板及横隔板，索梁锚拉板通过拉索与索塔连接，横隔板沿桥向间隔设置在中纵腹板和边纵腹板之间，中纵腹板、边纵腹板及横隔板的上翼缘组成顶板，靠近拉索处顶板与混凝土桥面板结合，远离拉索处顶板不与混凝土桥面板结合。本发明有效利用了组合梁的技术优势提供了一种具有良好的力学性能、经济性能及施工性能的斜拉桥。
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公开(公告)号：CN117172046B
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202310881361.0
申请日：2023-07-18
申请人： 西南交通大学 , 中铁第四勘察设计院集团有限公司
IPC分类号： G06F30/23 , G06F30/13 , G06Q50/08 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种基于过程建造的高铁组合梁斜拉桥试验模型设计方法，涉及斜拉桥技术领域，解决了现有组合梁模型不能合理反应桥梁整个施工过程中的结构应力变化及桥梁施工阶段的最不利时刻的问题。本发明包括：建立桥整体有限元模型并从其中确定最不利受力截面；基于最不利受力截面建立局部梁段有限元模型并将其静力计算结果与主桥整体有限元模型比较；确定几何相似比，得到局部梁段缩尺试验模型的相似设计；基于相似设计建立局部梁段缩尺试验有限元模型并验证其与局部梁段有限元模型静力计算结果的等效性；通过局部截面缩尺实验模型过程建造来模拟全桥施工阶段。本发明采用受力等效建立模型，模拟全桥施工阶段，研究建造过程中各个阶段的传力机理。
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公开(公告)号：CN117911371A
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN202410082136.5
申请日：2024-01-19
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： G06T7/00 , G06T3/4053 , G06T7/60 , G06T7/13 , G06N3/0464 , G06N3/096 , G06V10/82 , G06V10/774 , G06V10/776 , G06V10/44 , G06V10/25 , G06V10/80 , G06V10/764 , G06V10/26
摘要： 本发明提出一种桥梁裂缝智能识别与测量方法，属于桥梁结构检测技术领域，以解决现有多数图像语义分割算法通过跳跃连接融合低级和高级语义特征，实现较高精度的图像分割，却少有算法对输入图像进行改进的问题；本发明首先将待处理的桥梁图像输入到目标识别定位模型中，对图像中的裂缝进行识别定位，输出桥梁裂缝图像；然后将步骤1中输出得到的桥梁裂缝图像输入到超清图像分割模型中，得到桥梁裂缝的二值图像；最后基于最短距离法与正交骨架法的混合法对步骤2得到的裂缝的二值图像进行像素宽度测量。本发明方法能够更快速、更准确的实现对复杂环境下桥梁裂缝的识别定位；并通过优化语义分割模型从输入端改善了裂缝分割准确性不足的问题。
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公开(公告)号：CN114164775A
公开(公告)日：2022-03-11
申请号：CN202111632932.4
申请日：2021-12-28
申请人： 四川交大工程检测咨询有限公司 , 中铁二院工程集团有限责任公司 , 西南交通大学
摘要： 本发明涉及桥梁轨道复旧方法技术领域，具体公开了一种基于桥梁轨道消缺顶升工艺的精调复旧方法。步骤1，施工准备；步骤2，梁体顶升；步骤3，病害复旧；步骤4，纠偏精调；步骤5，校核恢复。于震后桥梁病害的特殊性，传统的复旧方法不适用于震后桥梁病害，并且多点位的顶升千斤顶精度得不到有效保证，本发明通过模糊PID控制器结合模糊算法能够严格精确控制顶升量，实现梁体的同步精确顶升。本发明基于顶升装置系统的纠偏精调能够实现对桥梁震后病害进行修复的问题，并且修复材料的针对性强，修复时间快，养护时间短，恢复4‑5小时后便能够恢复通车。
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公开(公告)号：CN104933285B
公开(公告)日：2017-08-29
申请号：CN201510096558.9
申请日：2015-03-05
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： G06F19/00
摘要： 本发明涉及一种桥梁现场静载试验评定方法，其主要是一种通过现场静载试验来评定桥梁承载能力及适用性能的方法；包括如下步骤：(1)确定收集相关资料前期准备工作具体内容与方法；(2)根据收集来的资料，建立合理准确的桥梁结构有限元模型；(3)根据恒、活载下桥梁内力及应力计算分析结果，明确桥梁的理论受力安全性及活载受力特点；(4)结合桥梁传统的关键截面，确定桥梁试验截面，完成静载试验方案设计；(5)桥梁现场静载试验并处理数据(6)研究设定试验评定指标对应的评定区间；(7)对桥梁结构性能做出合理全面评价。本发明评定方法与指标能够更有效并细化指示出桥梁的实际承载能力及适用性，提高评定结果的合理性与准确性。
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公开(公告)号：CN112214722A
公开(公告)日：2021-01-12
申请号：CN202011061274.3
申请日：2020-09-30
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明公开了一种基于主导模态的高铁矮塔斜拉桥地震动强度参数评估方法，包括以下步骤：构建一维地震动作用下的高铁矮塔斜拉桥动力平衡方程；根据动力平衡方程，获取矮塔斜拉桥的平均主导模态能量系数；通过平均主导模态能量系数获取矮塔斜拉桥的主导模态，并通过主导模态获取优化的地震动强度参数；对优化的地震动强度参数进行评估，得到矮塔斜拉桥地震动强度评估结果。本发明构建的优化参数Sa,gui反映了主导模态的贡献程度，当采用IDA法进行地震易损性研究，对于区域抗震分析，具有较强的相关性、充分性及高效性。本发明针对高速铁路矮塔斜拉桥地震功能损伤研究，选其作为地震动强度参数进行功能易损性分析具有合理性。
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公开(公告)号：CN104933285A
公开(公告)日：2015-09-23
申请号：CN201510096558.9
申请日：2015-03-05
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： G06F19/00
摘要： 本发明涉及一种桥梁现场静载试验评定方法，其主要是一种通过现场静载试验来评定桥梁承载能力及适用性能的方法；包括如下步骤：(1)确定收集相关资料前期准备工作具体内容与方法；(2)根据收集来的资料，建立合理准确的桥梁结构有限元模型；(3)根据恒、活载下桥梁内力及应力计算分析结果，明确桥梁的理论受力安全性及活载受力特点；(4)结合桥梁传统的关键截面，确定桥梁试验截面，完成静载试验方案设计；(5)桥梁现场静载试验并处理数据(6)研究设定试验评定指标对应的评定区间；(7)对桥梁结构性能做出合理全面评价。本发明评定方法与指标能够更有效并细化指示出桥梁的实际承载能力及适用性，提高评定结果的合理性与准确性。
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公开(公告)号：CN114164775B
公开(公告)日：2022-10-18
申请号：CN202111632932.4
申请日：2021-12-28
申请人： 四川交大工程检测咨询有限公司 , 西南交通大学
摘要： 本发明涉及桥梁轨道复旧方法技术领域，具体公开了一种基于桥梁轨道消缺顶升工艺的精调复旧方法。步骤1，施工准备；步骤2，梁体顶升；步骤3，病害复旧；步骤4，纠偏精调；步骤5，校核恢复。于震后桥梁病害的特殊性，传统的复旧方法不适用于震后桥梁病害，并且多点位的顶升千斤顶精度得不到有效保证，本发明通过模糊PID控制器结合模糊算法能够严格精确控制顶升量，实现梁体的同步精确顶升。本发明基于顶升装置系统的纠偏精调能够实现对桥梁震后病害进行修复的问题，并且修复材料的针对性强，修复时间快，养护时间短，恢复4‑5小时后便能够恢复通车。
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公开(公告)号：CN105274945A
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：CN201510529125.8
申请日：2015-08-25
申请人： 西南交通大学 , 王双其 , 浙江宁波甬台温高速公路有限公司
IPC分类号： E01D22/00
摘要： 本发明公开了简支预应力板梁树脂基材钢丝网复合加固施工工艺,用于对存在病害桥梁的桥梁进行原位加固,包含以下的步骤:1)对被加固梁体简单除尘后,在梁的底面设置浇筑模板,同时在模板M与被加固梁体的底面D之间嵌入编织钢丝网W,钢丝网由垫块K支撑已保持其余底面D之间的间隙；模板上留有浇筑口J；2)制备树脂。3)将2)预混好的超强高韧性树脂混凝土HTRCS通过浇筑口直接向模板内浇筑，浇满后使用抹刀抹平；本发明弥补了其他加固方法该方面的缺陷，施工便捷、工效高、可大幅度提高单片梁体承载能力水平，可以改善桥跨整体受力性能；后期维修更换方便，对改善桥梁加固技术及旧桥维修养护具有重大意义。
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