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公开(公告)号：CN101774336A
公开(公告)日：2010-07-14
申请号：CN201010013565.5
申请日：2010-01-08
申请人： 西北工业大学 , 西安航空制动科技有限公司
摘要： 本发明公开了一种用于飞机胎压实时监控系统的耦合通信装置，起落架内控制模块CPU连接控制模块调制单元和控制模块解调单元，控制模块调制单元用于对数字信号进行FSK调制，控制模块解调单元用于对FSK调制信号解调，控制模块调制单元和控制模块解调单元连接旋转变压器初级绕组；机轮内监测模块CPU连接监测模块调制单元和监测模块解调单元，监测模块调制单元用于对数字信号进行FSK调制，监测模块解调单元用于对FSK调制信号解调，监测模块调制单元和监测模块解调单元连接旋转变压器次级绕组。本发明可在飞机上恶劣的环境下应用，易于满足飞机上电磁兼容性要求。
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公开(公告)号：CN101774337B
公开(公告)日：2012-05-23
申请号：CN201010013564.0
申请日：2010-01-08
申请人： 西北工业大学 , 西安航空制动科技有限公司
摘要： 本发明公开了一种飞机胎压实时监控系统及监控方法，电源给起落架内控制模块供电；起落架内控制模块通过第一旋转变压器给机轮内监测模块供电，通过第二旋转变压器和机轮内监测模块进行交互通信，通过CAN总线与驾驶舱仪表进行交互通信；压力传感器实时监测轮胎压力，并将数据传给机轮内监测模块；机轮内监测模块控制放气机构调节胎压；驾驶舱仪表显示轮胎压力值和异常信息，并设定压力调控指令。本发明解决了电池供电和射频通信存在的较多问题，结构简单，扩展性好，可靠性高；可使得飞机在不同跑道和载重条件下降低爆胎几率，增大刹车效率，减小起落架不良激振，增强飞机着陆安全性和减少飞机地勤维护。
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公开(公告)号：CN101774336B
公开(公告)日：2011-11-16
申请号：CN201010013565.5
申请日：2010-01-08
申请人： 西北工业大学 , 西安航空制动科技有限公司
摘要： 本发明公开了一种用于飞机胎压实时监控系统的耦合通信装置，起落架内控制模块CPU连接控制模块调制单元和控制模块解调单元，控制模块调制单元用于对数字信号进行FSK调制，控制模块解调单元用于对FSK调制信号解调，控制模块调制单元和控制模块解调单元连接旋转变压器初级绕组；机轮内监测模块CPU连接监测模块调制单元和监测模块解调单元，监测模块调制单元用于对数字信号进行FSK调制，监测模块解调单元用于对FSK调制信号解调，监测模块调制单元和监测模块解调单元连接旋转变压器次级绕组。本发明可在飞机上恶劣的环境下应用，易于满足飞机上电磁兼容性要求。
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公开(公告)号：CN101764436A
公开(公告)日：2010-06-30
申请号：CN201010013566.X
申请日：2010-01-08
申请人： 西北工业大学 , 西安航空制动科技有限公司
IPC分类号： H02J17/00
摘要： 本发明公开了一种用于飞机胎压实时监控系统的非接触能量传输装置，包括初级直流电源、初级变换器、旋转变压器、次级变换器和次级直流电源，其特征在于：所述的初级变换器包括PWM控制器和逆变网络，次级变换器包括整流滤波电路和稳压变换电路；初级直流电源直接输入初级变换器中的逆变网络，通过PWM控制器控制的逆变网络实现逆变，将直流电源逆变为PWM波，施加到旋转变压器的初级绕组两端，在旋转变压器次级绕组产生感应电压，该感应电压依次经过次级变换器的整流滤波电路和稳压变换电路，输出至次级直流电源。本发明可在飞机上恶劣的环境下应用，避免了加入体积很大、容量很大的电容。
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公开(公告)号：CN101728073A
公开(公告)日：2010-06-09
申请号：CN201010013563.6
申请日：2010-01-08
申请人： 西北工业大学 , 西安航空制动科技有限公司
摘要： 本发明公开了一种用于飞机胎压实时监控系统的旋转变压器，定子绕组不锈钢骨架为中空圆柱形；定子绕组缠绕在定子绕组不锈钢骨架外壁上，定子铁芯为圆柱体结构，包裹在定子绕组不锈钢骨架和定子绕组外，定子铁芯的轴向两端分别形成了凸台；转子铁芯为中空圆柱体结构，转子绕组缠绕在转子铁芯外壁上，转子铁芯轴向两端分别有凸台；转子绕组不锈钢钢套包裹在转子绕组和转子铁芯的外侧；转子绕组不锈钢钢套嵌套在定子绕组不锈钢骨架内，且转子绕组不锈钢钢套与定子绕组不锈钢骨架不接触。本发明可根据要求加工成任意形状，易于加工，易于安装，可减小体积和重量，不易破碎，可靠性高，保证了电气特性的一致性。
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公开(公告)号：CN101774337A
公开(公告)日：2010-07-14
申请号：CN201010013564.0
申请日：2010-01-08
申请人： 西北工业大学 , 西安航空制动科技有限公司
摘要： 本发明公开了一种飞机胎压实时监控系统及监控方法，电源给起落架内控制模块供电；起落架内控制模块通过第一旋转变压器给机轮内监测模块供电，通过第二旋转变压器和机轮内监测模块进行交互通信，通过CAN总线与驾驶舱仪表进行交互通信；压力传感器实时监测轮胎压力，并将数据传给机轮内监测模块；机轮内监测模块控制放气机构调节胎压；驾驶舱仪表显示轮胎压力值和异常信息，并设定压力调控指令。本发明解决了电池供电和射频通信存在的较多问题，结构简单，扩展性好，可靠性高；可使得飞机在不同跑道和载重条件下降低爆胎几率，增大刹车效率，减小起落架不良激振，增强飞机着陆安全性和减少飞机地勤维护。
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公开(公告)号：CN113032901B
公开(公告)日：2022-11-18
申请号：CN202110265421.7
申请日：2021-03-11
申请人： 西北工业大学
摘要： 本发明公开了一种飞机舱门运行功率优化方法，该方法针对电机通过一定的传动方式带动舱门运行的作动系统，利用遗传算法产生离散点序列，并进行二阶多项式插值来设计舱门的运行轨迹，在仿真模型中模拟舱门运行过程以求得每条运行轨迹对应的运行功率峰值，从而对舱门运行轨迹进行自动寻优。通过本发明提供的飞机舱门运行功率优化方法，解决了相关技术中运行轨迹对应的功率不平稳问题或轨迹设计中调节效率低的问题，并预防了可能出现的转速超限问题。
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公开(公告)号：CN105259370A
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201510736376.3
申请日：2015-11-02
申请人： 西北工业大学
IPC分类号： G01P15/08
摘要： 本发明提供了一种基于MEMS线加速度计的角加速度测量装置，包括两块MEMS线加速度芯片和传感器圆盘，所述的传感器圆盘的圆心与转轴固连；两块MEMS线加速度芯片分别安装在传感器圆盘的边沿和圆心上，两块MEMS线加速度芯片的线加速度感应方向相互平行，并与传感器圆盘的半径方向垂直；当传感器圆盘随着转轴旋转时，将两块MEMS线加速度芯片输出的线加速度信号做差，就得到传感器圆盘的圆周旋转线加速度，再除以传感器圆盘的半径，就得到最终的旋转角加速度。本发明使角加速度传感器结构简单，可靠性高，并且在拥有较高的精度的同时，大大降低角加速度传感器成本。
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公开(公告)号：CN103223938B
公开(公告)日：2015-07-15
申请号：CN201310163415.6
申请日：2013-05-06
申请人： 西北工业大学
摘要： 本发明提供了一种用于飞机电刹车无刷直流电机的灰色滑模控制方法，采集电机转速和两组电机绕组的电流反馈信号，经压力观测器得电机转速微分和压力观测值微分，计算观测的刹车压力后建立灰色模型，计算刹车压力误差并建立滑模线，计算角速度误差信号后进行速度环PID控制，最终计算电流误差信号，进行均流环PID控制。本发明提高了刹车系统的可靠性和鲁棒性，减少了外界环境对压力传感器的干扰。
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