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公开(公告)号：CN119833975A
公开(公告)日：2025-04-15
申请号：CN202311330570.2
申请日：2023-10-13
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本发明涉及用于三相电机的高压适配器(100)。该高压适配器(100)包括由绝缘材料构成的支撑板(110)，位于支撑板(110)第一侧的第一外部高压端子(131)、第二外部高压端子(132)和第三外部高压端子(133)，和位于支撑板(110)第二侧的第一内部高压端子(121)、第二内部高压端子(122)和第三内部高压端子(123)。第一内部高压端子(121)与第一外部高压端子(131)电连接，第二内部高压端子(122)与第二外部高压端子(132)电连接，第三内部高压端子(123)与第三外部高压端子(133)电连接，第一内部高压端子(121)、第二内部高压端子(122)和第三内部高压端子(123)彼此电绝缘。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113320375A
公开(公告)日：2021-08-31
申请号：CN202110515399.7
申请日：2021-05-12
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 冯艳红
Abstract: 本发明提供了一种车辆用混合动力系统及车辆。在该混合动力系统中，发动机经由输入轴与行星齿轮机构的行星轮架始终传动联接，第一电机与行星齿轮机构的太阳轮始终传动联接，第二电机和行星齿轮机构的齿圈两者均与输出轴始终传动联接。当第一离合器接合时太阳轮和壳体相对固定，当第一离合器分离时太阳轮能够相对于壳体自由转动；当第二离合器接合时齿圈与输入轴实现传动联接，当第二离合器分离时齿圈和输入轴能够自由转动以解除传动联接。这样，该混合动力系统的结构简单，结构紧凑，成本较低；通过控制三个动力源和多个离合器的工况能够实现包括功率分流模式等的多种工作模式，从而有效地改善燃油消耗性能。
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公开(公告)号：CN112793408A
公开(公告)日：2021-05-14
申请号：CN201911113178.6
申请日：2019-11-14
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本发明提供了一种混合动力系统及混合动力车辆。在该混合动力系统中，一方面，将离合器整合到第一电机的内部而不单独设置离合器；另一方面，使发动机、第一电机和变速器在变速器的输入轴的轴向上并排布置，第二电机与变速器在变速器的输入轴的径向上并排布置。这样，与背景技术中说明的双电机混合动力系统相比，根据本发明的混合动力系统不仅能够实现与其相同的架构而且能够大幅减小轴向和径向两个方向上的尺寸，从而节省了安装空间并相应地减少了成本。
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公开(公告)号：CN119010468A
公开(公告)日：2024-11-22
申请号：CN202310566135.3
申请日：2023-05-18
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本申请提供了一种车辆用动力系统，其包括组装在一起的电机、轴、壳体组件、安装件和转子位置传感器。壳体组件的侧壁部形成有不连通壳体组件内外的安装孔，即安装孔在车辆用动力系统的轴向上未贯穿侧壁部，安装件插入安装孔中，从而将转子位置传感器的固定部分固定于壳体组件。由此，通过安装件能够将转子位置传感器的固定部分直接固定于壳体组件，从而可以不额外设置其它部件来实现上述固定部分的固定，由此简化了用于固定部分的安装结构。另外，由于壳体组件的内外不通过安装孔连通，因而避免了壳体内的流体经由安装孔泄漏的风险。
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公开(公告)号：CN113394918A
公开(公告)日：2021-09-14
申请号：CN202110691574.8
申请日：2021-06-22
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 冯艳红
Abstract: 本发明公开一种电动机及组装方法，所述电动机包括壳体、转子支架和目标体，所述目标体以相对所述转子支架轴向能移动、但周向不能旋转地方式组装在所述转子支架的径向内侧，并且相对于所述壳体在轴向上被保持在目标位置上；在所述目标体和所述转子支架的组装过程中，所述目标体通过一定位装置的推入所述目标位置。本发明电动机、定位装置以及目标体的装配方法，能简化目标体的定位过程，提高目标体的定位精度，降低目标体的装配难度。
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公开(公告)号：CN219821196U
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN202320595110.1
申请日：2023-03-23
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 冯艳红
Abstract: 申请提供了一种变速器、车辆用动力系统及车辆。在该变速器中，行星排的太阳轮与第一输出轴经由第一同步啮合机构选择性传动联接，行星排的行星轮架与输入轴经由第一离合机构受控传动联接，齿圈与第二输出轴经由第二同步啮合机构选择性传动联接。另外，第一电机与太阳轮始终传动联接，第二电机与第二输出轴始终传动联接。这样，在包括上述变速器和发动机的车辆中，能够实现在两轮驱动和四轮驱动之间转换的功能，由此改善了车辆的脱困能力，以适应不同路况。此外，还能够根据不同情况适配具有不同传动比的扭矩传递路径，进而改善了车辆的燃油经济性。
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