-
公开(公告)号：CN109572397A
公开(公告)日：2019-04-05
申请号：CN201811157278.4
申请日：2018-09-30
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本发明涉及一种用于混合动力车辆的混合动力系统和混合动力车辆，该混合动力系统包括内燃机、第一电机、第二电机、离合器、输入轴以及输出轴，其中，第一电机将扭矩输送到输入轴，第二电机将扭矩输送到输出轴，离合器能够切断或连接内燃机的扭矩向输出轴的输送，其中，离合器具有能够相互抗扭连接或相互分离的第一离合件和第二离合件。为了提高内燃机的利用效率，在输入轴和输出轴之间设置具有至少两个挡位的变速装置，其中，将离合器安置在变速装置的背离内燃机的一侧，离合器的第一离合件与变速装置抗扭连接，离合器的第二离合件与输入轴抗扭连接，从而使得内燃机的扭矩通过变速器装置从输入轴传递到输出轴。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109910587A
公开(公告)日：2019-06-21
申请号：CN201910164240.8
申请日：2019-03-05
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 尚明利
Abstract: 本发明提供了一种功率分流混合动力系统及混合动力车辆。该功率分流混合动力系统包括一个发动机和两个电机，其中发动机不仅经由行星齿轮机构与差速器传动联接而且还经由离合器与差速器直接传动联接。因此，当包括根据本发明的功率分流混合动力系统的混合动力车辆处于较高的速度时可以通过将上述离合器接合使得发动机不经由行星齿轮机构而直接向差速器传递扭矩，这样与现有技术的单模式输入式功率分流混合动力系统相比，能够消除车辆高速时整个功率分流混合动力系统的工作效率和燃油消耗性差的缺陷。
-
公开(公告)号：CN113799590A
公开(公告)日：2021-12-17
申请号：CN202010545341.2
申请日：2020-06-15
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本发明提供一种混合动力模块的基础模块、P2混合动力模块和P1混合动力模块。混合动力模块的基础模块包括输入轴(10)、电机、离合器(40)和挠性盘组件，电机的转子法兰(34)支撑转子支架(33)，离合器(40)包括压盘(45)、从动盘、从动盘毂(41)和对压盘(46)，压盘(45)与转子法兰(34)连接，对压盘(46)与转子支架(33)连接，挠性盘组件的挠性盘毂(61)用于输出扭矩。从动盘毂(41)用于与输入轴(10)连接，对压盘(46)用于与挠性盘毂(61)连接；或从动盘毂(41)用于与挠性盘毂(61)连接，转子法兰(34)用于与输入轴(10)连接。根据本发明的混合动力模块的基础模块通用性强，易于扩展为P2混合动力模块或P1混合动力模块。
-
公开(公告)号：CN112793408A
公开(公告)日：2021-05-14
申请号：CN201911113178.6
申请日：2019-11-14
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本发明提供了一种混合动力系统及混合动力车辆。在该混合动力系统中，一方面，将离合器整合到第一电机的内部而不单独设置离合器；另一方面，使发动机、第一电机和变速器在变速器的输入轴的轴向上并排布置，第二电机与变速器在变速器的输入轴的径向上并排布置。这样，与背景技术中说明的双电机混合动力系统相比，根据本发明的混合动力系统不仅能够实现与其相同的架构而且能够大幅减小轴向和径向两个方向上的尺寸，从而节省了安装空间并相应地减少了成本。
-
公开(公告)号：CN110217094A
公开(公告)日：2019-09-10
申请号：CN201910523284.5
申请日：2019-06-17
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本发明提供了一种混合动力系统用模块化传动机构及混合动力系统。该模块化传动机构将一个电机、转子支架、双离合器和法兰轴模块化地集成在一起，这样该模块化传动机构能够在不同的双离合器混合动力系统中实现通用，从而节省了上述现有技术中单独研发所耗费的研发成本和研发负担。另外，本发明的混合动力系统的变速器具有多个挡位齿轮副，使得发动机能够对应多个挡位，因此使得发动机能够在与现有技术相比更大范围的车辆速度下稳定工作。
-
公开(公告)号：CN109910586A
公开(公告)日：2019-06-21
申请号：CN201910080928.8
申请日：2019-01-28
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本发明提供了一种混合动力系统及混合动力车辆，该混合动力系统的电机的输入/输出轴与变速器的一个输入轴以同轴的方式直接连接并且发动机经由包括单独一个离合单元的离合器能够与另一个输入轴传动联接。因此，与现有技术的混合动力系统相比，本发明的混合动力系统不仅能够实现相同或更多的挡位和工作模式，而且还具有如下的优点：一方面，根据本发明的混合动力系统与采用双离合器的根据现有技术的混合动力系统相比结构更简单且成本更低；另一方面，根据本发明的混合动力系统省略了电机的输入/输出轴与变速器的输入轴和输出轴之间的齿轮传动机构，从而使得变速器乃至整个混合动力系统的结构更简单且成本更低。
-
-
-
-
-
Search Results
6
records
(took 0.025 seconds)
