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公开(公告)号：CN105612630B
公开(公告)日：2018-12-07
申请号：CN201480039429.X
申请日：2014-05-22
Applicant: 罗伯特·博世有限公司 , 三星SDI株式会社
IPC: H01M2/02 , H01M2/10 , H01M2/20 , H01M10/052
Abstract: 本发明涉及一种蓄电池单池(10)，优选是锂离子蓄电池单池，具有一个棱柱形或圆柱形的壳体(11)，其中壳体(11)两个相对面(15、16)的一面(15)完全或部分处于阴极电位上和壳体(11)两个相对面(15、16)的第二面(16)完全或部分处于阳极电位上。此外，两个面(15、16)的一个具有从平面中完全或部分凸起的环绕边缘(17)，而相对的面(16)则具有相对于平面完全或部分拉入的环绕边缘(18)。这些蓄电池单池(10)通过叠加能够很容易地连接成蓄电池模块，其中，复杂的连接技术和生产过程能够得到避免。此外公开一种蓄电池模块和具有驱动电动机和蓄电池系统的机动车。
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公开(公告)号：CN103620862A
公开(公告)日：2014-03-05
申请号：CN201280021820.8
申请日：2012-04-16
Applicant: 罗伯特·博世有限公司 , 三星SDI株式会社
Inventor： A·德尔
IPC: H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/6551
CPC classification number: H01M10/659 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/647 , H01M10/6555 , H01M10/6569
Abstract: 提出一种具有由至少两个蓄电池单元(11)组成的蓄电池单元堆(10)的蓄电池模块，其中每个蓄电池单元(11)由至少一个插入所述蓄电池单元堆(10)内的、包含PCM的单元(12)接触。由此在每个PCM分子和蓄电池之间的热路径长度非常小，由此实现了蓄电池单元的改善的无源的温度调节。此外提出一种作为锂离子蓄电池的蓄电池模块的设计方案和一种车辆。
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公开(公告)号：CN105452051B
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201480043989.2
申请日：2014-08-01
Applicant: 罗伯特·博世有限公司 , 三星SDI株式会社
Abstract: 本发明涉及一种用于控制和调节电动车辆或混合动力车辆的电驱动装置(20)的车辆结构(10)，包括功率电子器件(18)，其一方面与电驱动装置(20)且另一方面与蓄电池或者蓄电池系统(22)相连接。蓄电池管理系统(24)隶属于该蓄电池或蓄电池系统(22)。该车辆结构(10)包括主控制器(12，12’)，或者配备具有主功能的控制器，在该主功能中至少扩展蓄电池管理系统(24)的和电驱动装置(20)的功率电子器件(18)的功能。
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公开(公告)号：CN105452051A
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201480043989.2
申请日：2014-08-01
Applicant: 罗伯特·博世有限公司 , 三星SDI株式会社
CPC classification number: B60L11/1861 , B60L1/003 , B60L3/0046 , B60L3/12 , B60L11/1851 , B60L11/1874 , B60L15/20 , B60L15/2045 , B60L2240/423 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60W20/13 , B60W2550/402 , B60W2710/083 , B60W2710/244 , B60W2710/246 , B60W2710/248 , G01C21/3469 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y02T90/161 , Y10S903/907
Abstract: 本发明涉及一种用于控制和调节电动车辆或混合动力车辆的电驱动装置(20)的车辆结构(10)，包括功率电子器件(18)，其一方面与电驱动装置(20)且另一方面与蓄电池或者蓄电池系统(22)相连接。蓄电池管理系统(24)隶属于该蓄电池或蓄电池系统(22)。该车辆结构(10)包括主控制器(12，12’)，或者配备具有主功能的控制器，在该主功能中至少扩展蓄电池管理系统(24)的和电驱动装置(20)的功率电子器件(18)的功能。
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公开(公告)号：CN104584304B
公开(公告)日：2018-02-13
申请号：CN201380043458.9
申请日：2013-07-18
Applicant: 罗伯特·博世有限公司 , 三星SDI株式会社
IPC: H01M10/00 , B60L3/00 , B60L11/18 , G01R31/36 , H01M10/0525
CPC classification number: G01R31/3648 , B60L3/0046 , B60L11/18 , B60L11/1851 , G01R31/3606 , G01R31/3651 , G01R31/3693 , H01M10/00 , H01M10/0525 , H01M2220/20 , Y02E60/122 , Y02T10/7011
Abstract: 本发明涉及一种用于电蓄能器的使用方法、一种用于执行这种使用方法的装置、一种蓄电池和一种包括这种蓄电池的车辆。在用于使用电蓄能器的方法中定义一定数量的电蓄能器的状态和至少一个分界面(100)，该分界面(100)将该电蓄能器的多个第一状态与多个第二或其他的状态分开。获取该电蓄能器在其使用时呈现的状态(106)。基于这些获取的状态(106)估计该电蓄能器在继续使用时在至少一个预先确定的时间点(110)呈现的至少一种状态。检查该预先确定的时间点(110)的状态是否处于预先确定的子空间内。根据该检查结果如此改变该蓄能器的使用，使得该至少一种在改变的使用的情况下在该至少一个预先确定的时间点(110)处呈现的状态处于至少一个预先确定的子空间内。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105612630A
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：CN201480039429.X
申请日：2014-05-22
Applicant: 罗伯特·博世有限公司 , 三星SDI株式会社
IPC: H01M2/02 , H01M2/10 , H01M2/20 , H01M10/052
CPC classification number: H01M2/024 , H01M2/0217 , H01M2/022 , H01M2/0245 , H01M2/027 , H01M2/1077 , H01M2/206 , H01M2/305 , H01M10/0525 , H01M10/486 , H01M2220/20 , Y02E60/122 , Y02P70/54 , Y02T10/7011
Abstract: 本发明涉及一种蓄电池单池(10)，优选是锂离子蓄电池单池，具有一个棱柱形或圆柱形的壳体(11)，其中壳体(11)两个相对面(15、16)的一面(15)完全或部分处于阴极电位上和壳体(11)两个相对面(15、16)的第二面(16)完全或部分处于阳极电位上。此外，两个面(15、16)的一个具有从平面中完全或部分凸起的环绕边缘(17)，而相对的面(16)则具有相对于平面完全或部分拉入的环绕边缘(18)。这些蓄电池单池(10)通过叠加能够很容易地连接成蓄电池模块，其中，复杂的连接技术和生产过程能够得到避免。此外公开一种蓄电池模块和具有驱动电动机和蓄电池系统的机动车。
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公开(公告)号：CN104584304A
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201380043458.9
申请日：2013-07-18
Applicant: 罗伯特·博世有限公司 , 三星SDI株式会社
IPC: H01M10/00 , B60L3/00 , B60L11/18 , G01R31/36 , H01M10/0525
CPC classification number: G01R31/3648 , B60L3/0046 , B60L11/18 , B60L11/1851 , G01R31/3606 , G01R31/3651 , G01R31/3693 , H01M10/00 , H01M10/0525 , H01M2220/20 , Y02E60/122 , Y02T10/7011
Abstract: 本发明涉及一种用于电蓄能器的使用方法、一种用于执行这种使用方法的装置、一种蓄电池和一种包括这种蓄电池的车辆。在用于使用电蓄能器的方法中定义一定数量的电蓄能器的状态和至少一个分界面(100)，该分界面(100)将该电蓄能器的多个第一状态与多个第二或其他的状态分开。获取该电蓄能器在其使用时呈现的状态(106)。基于这些获取的状态(106)估计该电蓄能器在继续使用时在至少一个预先确定的时间点(110)呈现的至少一种状态。检查该预先确定的时间点(110)的状态是否处于预先确定的子空间内。根据该检查结果如此改变该蓄能器的使用，使得该至少一种在改变的使用的情况下在该至少一个预先确定的时间点(110)处呈现的状态处于至少一个预先确定的子空间内。
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公开(公告)号：CN102325672A
公开(公告)日：2012-01-18
申请号：CN200980157031.5
申请日：2009-12-21
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: B60R21/0132
CPC classification number: B60R21/0132 , B60R2021/01327
Abstract: 本发明提出了用于识别车辆碰撞的方法，其包括通过接口接收线性信号(1)和转动信号(2)的步骤，其中，所述线性信号(1)包括关于线性运动的信息以及所述转动信号(2)包括关于车辆的转动运动的信息。此外，该方法包括基于所述线性信号(1)和所述转动信号(2)提供分析信号(71)的步骤，其中，所述分析信号具有关于所述碰撞的信息。
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公开(公告)号：CN101426668B
公开(公告)日：2011-12-21
申请号：CN200780013914.X
申请日：2007-02-20
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于控制乘员保护设施(RHS)的装置和方法，其中，根据滚翻过程来控制乘员保护设施(RHS)。通过一接口接收一标志附着系数(摩擦系数)的信号。设置一求值电路，该求值电路根据所述信号和一稳定系数控制所述乘员保护设施，其中，该求值电路根据至少一个运动学参量来确定所述稳定系数。
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公开(公告)号：CN101909946A
公开(公告)日：2010-12-08
申请号：CN200880123941.7
申请日：2008-11-19
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: B60R21/0132
CPC classification number: B60R21/013 , B60R2021/01322
Abstract: 本发明提出一种用于触发汽车人员保护装置的方法和控制装置，其中从事故传感装置的至少一个传感器信号中产生特征。此外，求特征向量与第一阈值之间的差值。根据至少一个特征对所述差值进行加权。随后根据由加权后的差值导出的数值与第二阈值的比较，触发人员保护装置。
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