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公开(公告)号：CN105612630B
公开(公告)日：2018-12-07
申请号：CN201480039429.X
申请日：2014-05-22
Applicant: 罗伯特·博世有限公司 , 三星SDI株式会社
IPC: H01M2/02 , H01M2/10 , H01M2/20 , H01M10/052
Abstract: 本发明涉及一种蓄电池单池(10)，优选是锂离子蓄电池单池，具有一个棱柱形或圆柱形的壳体(11)，其中壳体(11)两个相对面(15、16)的一面(15)完全或部分处于阴极电位上和壳体(11)两个相对面(15、16)的第二面(16)完全或部分处于阳极电位上。此外，两个面(15、16)的一个具有从平面中完全或部分凸起的环绕边缘(17)，而相对的面(16)则具有相对于平面完全或部分拉入的环绕边缘(18)。这些蓄电池单池(10)通过叠加能够很容易地连接成蓄电池模块，其中，复杂的连接技术和生产过程能够得到避免。此外公开一种蓄电池模块和具有驱动电动机和蓄电池系统的机动车。
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公开(公告)号：CN103620862A
公开(公告)日：2014-03-05
申请号：CN201280021820.8
申请日：2012-04-16
Applicant: 罗伯特·博世有限公司 , 三星SDI株式会社
Inventor： A·德尔
IPC: H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/6551
CPC classification number: H01M10/659 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/647 , H01M10/6555 , H01M10/6569
Abstract: 提出一种具有由至少两个蓄电池单元(11)组成的蓄电池单元堆(10)的蓄电池模块，其中每个蓄电池单元(11)由至少一个插入所述蓄电池单元堆(10)内的、包含PCM的单元(12)接触。由此在每个PCM分子和蓄电池之间的热路径长度非常小，由此实现了蓄电池单元的改善的无源的温度调节。此外提出一种作为锂离子蓄电池的蓄电池模块的设计方案和一种车辆。
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公开(公告)号：CN101678803B
公开(公告)日：2012-02-01
申请号：CN200880019860.2
申请日：2008-05-16
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: B60R21/01
CPC classification number: B60R21/013 , B60R21/0134 , B60R21/0136 , B60R2021/0119 , B60R2021/01327
Abstract: 本发明提出一个用于驱动人员保护措施的控制设备和方法，其中特征向量由事故传感装置的至少一个信号的至少两个特征量构成。通过内核算法依据特征向量或第一子特征向量驱动人员保护措施。通过支持向量机(SVM)对特征向量或第二子特征向量进行分类，并且通过该分类影响内核算法。
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公开(公告)号：CN102325672A
公开(公告)日：2012-01-18
申请号：CN200980157031.5
申请日：2009-12-21
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: B60R21/0132
CPC classification number: B60R21/0132 , B60R2021/01327
Abstract: 本发明提出了用于识别车辆碰撞的方法，其包括通过接口接收线性信号(1)和转动信号(2)的步骤，其中，所述线性信号(1)包括关于线性运动的信息以及所述转动信号(2)包括关于车辆的转动运动的信息。此外，该方法包括基于所述线性信号(1)和所述转动信号(2)提供分析信号(71)的步骤，其中，所述分析信号具有关于所述碰撞的信息。
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公开(公告)号：CN101426668B
公开(公告)日：2011-12-21
申请号：CN200780013914.X
申请日：2007-02-20
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于控制乘员保护设施(RHS)的装置和方法，其中，根据滚翻过程来控制乘员保护设施(RHS)。通过一接口接收一标志附着系数(摩擦系数)的信号。设置一求值电路，该求值电路根据所述信号和一稳定系数控制所述乘员保护设施，其中，该求值电路根据至少一个运动学参量来确定所述稳定系数。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101909946A
公开(公告)日：2010-12-08
申请号：CN200880123941.7
申请日：2008-11-19
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: B60R21/0132
CPC classification number: B60R21/013 , B60R2021/01322
Abstract: 本发明提出一种用于触发汽车人员保护装置的方法和控制装置，其中从事故传感装置的至少一个传感器信号中产生特征。此外，求特征向量与第一阈值之间的差值。根据至少一个特征对所述差值进行加权。随后根据由加权后的差值导出的数值与第二阈值的比较，触发人员保护装置。
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公开(公告)号：CN101687484A
公开(公告)日：2010-03-31
申请号：CN200880021912.X
申请日：2008-06-13
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: B60R21/013
CPC classification number: B60R21/013 , B60R2021/01122
Abstract: 本发明建议一种用于触发汽车的人员保护装置的方法和控制装置，其中，确定包含至少两个特征的特征向量并且这两个特征是由事故传感装置的至少一个信号推导出。该特征向量根据与至少一个分类界限的比较进行分类。根据分类来触发人员保护装置。根据至少一个特征向量相对于至少一个分类界限的位置来确定置信度。根据这个置信度触发人员保护装置。
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公开(公告)号：CN114728287A
公开(公告)日：2022-07-08
申请号：CN202080082442.9
申请日：2020-09-15
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: B01L3/00
Abstract: 一种用于将样本（6）转移到微流体系统（16）中的装置（18）包括样本输入室（2），其中所述样本输入室（2）的第一子空间（v1）通过过滤模块（3）与所述样本输入室（2）的至少一个第二子空间（v2）隔开，其中所述第一子空间（v1）形成压力室，所述压力室被设置用于输入所述样本（6），并且至少一个第二子空间（v2）被设置用于将所述样本（6）提供给所述微流体系统（16）。
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公开(公告)号：CN107534192B
公开(公告)日：2020-02-21
申请号：CN201680023357.9
申请日：2016-03-15
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Abstract: 本发明涉及一种电池组系统，所述电池组系统包括至少一个电池组部件(10)，所述电池组部件具有至少一个测量点(12a至12g)，而且所述电池组系统包括一个光导体(14)，所述光导体与所述测量点(12a至12g)导热连接，其中设置有用于将限定频率的光射入到所述光导体(14)中的光源(16a至16d)和用于探测从所述光导体(14)射出的光的光学探测器(18)，其特征在于，设置有热色性材料(30)，所述热色性材料(30)与所述测量点(12a至12g)导热连接并且放置在所述光导体(14)的光路中。概括地说，由此能够以简单且成本低廉的方式实现对一个或多个电池组部件(10)进行温度监控的安全且耐用的可能性。
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公开(公告)号：CN105452051B
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201480043989.2
申请日：2014-08-01
Applicant: 罗伯特·博世有限公司 , 三星SDI株式会社
Abstract: 本发明涉及一种用于控制和调节电动车辆或混合动力车辆的电驱动装置(20)的车辆结构(10)，包括功率电子器件(18)，其一方面与电驱动装置(20)且另一方面与蓄电池或者蓄电池系统(22)相连接。蓄电池管理系统(24)隶属于该蓄电池或蓄电池系统(22)。该车辆结构(10)包括主控制器(12，12’)，或者配备具有主功能的控制器，在该主功能中至少扩展蓄电池管理系统(24)的和电驱动装置(20)的功率电子器件(18)的功能。
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