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公开(公告)号：CN105612630A
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：CN201480039429.X
申请日：2014-05-22
Applicant: 罗伯特·博世有限公司 , 三星SDI株式会社
IPC: H01M2/02 , H01M2/10 , H01M2/20 , H01M10/052
CPC classification number: H01M2/024 , H01M2/0217 , H01M2/022 , H01M2/0245 , H01M2/027 , H01M2/1077 , H01M2/206 , H01M2/305 , H01M10/0525 , H01M10/486 , H01M2220/20 , Y02E60/122 , Y02P70/54 , Y02T10/7011
Abstract: 本发明涉及一种蓄电池单池(10)，优选是锂离子蓄电池单池，具有一个棱柱形或圆柱形的壳体(11)，其中壳体(11)两个相对面(15、16)的一面(15)完全或部分处于阴极电位上和壳体(11)两个相对面(15、16)的第二面(16)完全或部分处于阳极电位上。此外，两个面(15、16)的一个具有从平面中完全或部分凸起的环绕边缘(17)，而相对的面(16)则具有相对于平面完全或部分拉入的环绕边缘(18)。这些蓄电池单池(10)通过叠加能够很容易地连接成蓄电池模块，其中，复杂的连接技术和生产过程能够得到避免。此外公开一种蓄电池模块和具有驱动电动机和蓄电池系统的机动车。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105612630B
公开(公告)日：2018-12-07
申请号：CN201480039429.X
申请日：2014-05-22
Applicant: 罗伯特·博世有限公司 , 三星SDI株式会社
IPC: H01M2/02 , H01M2/10 , H01M2/20 , H01M10/052
Abstract: 本发明涉及一种蓄电池单池(10)，优选是锂离子蓄电池单池，具有一个棱柱形或圆柱形的壳体(11)，其中壳体(11)两个相对面(15、16)的一面(15)完全或部分处于阴极电位上和壳体(11)两个相对面(15、16)的第二面(16)完全或部分处于阳极电位上。此外，两个面(15、16)的一个具有从平面中完全或部分凸起的环绕边缘(17)，而相对的面(16)则具有相对于平面完全或部分拉入的环绕边缘(18)。这些蓄电池单池(10)通过叠加能够很容易地连接成蓄电池模块，其中，复杂的连接技术和生产过程能够得到避免。此外公开一种蓄电池模块和具有驱动电动机和蓄电池系统的机动车。
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公开(公告)号：CN105452051B
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201480043989.2
申请日：2014-08-01
Applicant: 罗伯特·博世有限公司 , 三星SDI株式会社
Abstract: 本发明涉及一种用于控制和调节电动车辆或混合动力车辆的电驱动装置(20)的车辆结构(10)，包括功率电子器件(18)，其一方面与电驱动装置(20)且另一方面与蓄电池或者蓄电池系统(22)相连接。蓄电池管理系统(24)隶属于该蓄电池或蓄电池系统(22)。该车辆结构(10)包括主控制器(12，12’)，或者配备具有主功能的控制器，在该主功能中至少扩展蓄电池管理系统(24)的和电驱动装置(20)的功率电子器件(18)的功能。
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公开(公告)号：CN105452051A
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201480043989.2
申请日：2014-08-01
Applicant: 罗伯特·博世有限公司 , 三星SDI株式会社
CPC classification number: B60L11/1861 , B60L1/003 , B60L3/0046 , B60L3/12 , B60L11/1851 , B60L11/1874 , B60L15/20 , B60L15/2045 , B60L2240/423 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60W20/13 , B60W2550/402 , B60W2710/083 , B60W2710/244 , B60W2710/246 , B60W2710/248 , G01C21/3469 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y02T90/161 , Y10S903/907
Abstract: 本发明涉及一种用于控制和调节电动车辆或混合动力车辆的电驱动装置(20)的车辆结构(10)，包括功率电子器件(18)，其一方面与电驱动装置(20)且另一方面与蓄电池或者蓄电池系统(22)相连接。蓄电池管理系统(24)隶属于该蓄电池或蓄电池系统(22)。该车辆结构(10)包括主控制器(12，12’)，或者配备具有主功能的控制器，在该主功能中至少扩展蓄电池管理系统(24)的和电驱动装置(20)的功率电子器件(18)的功能。
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公开(公告)号：CN105283342B
公开(公告)日：2017-10-27
申请号：CN201480033237.8
申请日：2014-05-15
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Inventor： F·斯蒂姆
CPC classification number: B60L3/0046 , B60L3/12 , B60L11/1857 , B60L11/1861 , B60L11/187 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2260/56 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705
Abstract: 本发明涉及一种用于在电动车或混合动力车(10)中进行电池管理的装置以及方法。该电动车或混合动力车包括至少一个电池(12)、用于周期性地进行至少一个电池(12)的温度测量的测量装置(14)和计算单元(18)。在计算单元中，由电池参数预测至少一个电池(12)的可预期的温度走向(20)。在比较单元(22)中，将预测的温度走向(20)与至少一个电池(12)的通常出现的温度走向(24)或者至少一个电池(12)的理论温度走向(26)相比较。在转换单元(30)中，根据确定的温度偏差(28)产生成本函数(32)。通过终端设备(34)将成本信息和温度信息传输给用户(36)。
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公开(公告)号：CN105283342A
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：CN201480033237.8
申请日：2014-05-15
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Inventor： F·斯蒂姆
CPC classification number: B60L3/0046 , B60L3/12 , B60L11/1857 , B60L11/1861 , B60L11/187 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2260/56 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705
Abstract: 本发明涉及一种用于在电动车或混合动力车(10)中进行电池管理的装置以及方法。该电动车或混合动力车包括至少一个电池(12)、用于周期性地进行至少一个电池(12)的温度测量的测量装置(14)和计算单元(18)。在计算单元中，由电池参数预测至少一个电池(12)的可预期的温度走向(20)。在比较单元(22)中，将预测的温度走向(20)与至少一个电池(12)的通常出现的温度走向(24)或者至少一个电池(12)的理论温度走向(26)相比较。在转换单元(30)中，根据确定的温度偏差(28)产生成本函数(32)。通过终端设备(34)将成本信息和温度信息传输给用户(36)。
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