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公开(公告)号：CN112922980A
公开(公告)日：2021-06-08
申请号：CN202011400414.5
申请日：2020-12-04
Applicant: 罗伯特·博世有限公司 , 泛博制动国际有限公司
IPC: F16D65/18 , F16D55/226 , F16D65/84 , F16H63/34 , B60T1/06 , B60T13/74 , F16D127/06 , F16D129/08 , F16D129/10 , F16D121/24 , F16D125/40 , F16D125/48
Abstract: 本发明涉及用于机动车的机电的制动装置，具有电伺服马达，利用电伺服马达能够将摩擦制动衬片以摩擦的方式贴靠到制动体上，用于对机动车进行制动，其方法是，能够将伺服马达的用于摩擦制动衬片的操作力经由带有传动齿轮的传动机构传递到制动执行器上，制动执行器将传动齿轮的旋转运动转换为摩擦制动衬片的线性运动，其中，传动齿轮能够借助于调节机构这样地防旋转地来固定：使得贴靠到制动体上的摩擦制动衬片保持贴靠在制动体上，用于实现驻车制动，其中，调节机构具有与所述传动齿轮关于传动齿轮的旋转轴线轴向地邻近的滑套，为了防旋转地固定传动齿轮，滑套能够朝着传动齿轮的方向来移动，并且滑套能够与传动齿轮借助于形状配合耦联器来耦联。
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公开(公告)号：CN117615956A
公开(公告)日：2024-02-27
申请号：CN202280049300.1
申请日：2022-05-31
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Inventor： U·哈默
IPC: B62D21/11
Abstract: 本发明涉及一种用于电动车辆的模块化的车架(1)，所述模块化的车架具有多个挤压的梁型材(16、17、18、19)，所述多个挤压的梁型材至少在分区段中具有基本上相同的横截面积，其中，在多个梁型材(16、17、18、19)处借助传力配合的和/或形状配合的连接结构能够布置有用于电动马达(2)、转向系统(3)、冷却单元和/或悬挂系统(4)的至少一个连接元件(6、7、8、9、10、11、12、13、14)，其中，每个梁型材(16、17、18、19)具有主延伸方向(76)，其中，每个梁型材(16、17、18、19)具有沿着所述主延伸方向(76)的至少三条通道(60、62、64)，所述至少三条通道由在所述梁型材(16、17、18、19)内的至少两个接片(29)形成，其中，每条通道(60、62、64)构成了沿着所述主延伸方向(76)的中轴线(78)，其中，安装平面由所述中轴线(78)限定，其中，所述模块化的车架(1)具有至少一个固定单元(66)，所述至少一个固定单元设置用于，将所述梁型材(16、17、18、19)基本上与所述主延伸方向(76)正交地紧固或者基本上与所述主延伸方向(76)正交地紧固在所述安装平面中。
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公开(公告)号：CN105089892A
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201510225073.5
申请日：2015-05-05
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Inventor： U·哈默
IPC: F02M61/04
CPC classification number: F16K1/42 , F02M21/0263 , F02M21/0272 , F16K31/0651 , F16K31/0658 , Y02T10/32
Abstract: 本发明涉及一种用于控制气体介质、尤其气体燃料的阀，包括：具有环绕的第一阀座(21)和环绕的第二阀座(22)的阀座架(2)；关闭元件(3)，该关闭元件设置用于释放和关闭布置在该第一阀座(21)和该第二阀座(22)之间的至少一个通道孔(4)；用于操纵该关闭元件(3)的致动器(9)；和第一气体室(5)以及第二气体室(6)，其中，该第一阀座(21)和该第二阀座(22)布置在所述第一和第二气体室(5，6)之间。
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公开(公告)号：CN114616148A
公开(公告)日：2022-06-10
申请号：CN202080044585.0
申请日：2020-06-19
Applicant: 日立安斯泰莫荷兰有限公司 , 罗伯特·博世有限公司
IPC: B60T13/74 , B60T1/00 , F16D55/226 , F16D63/00 , F16D65/18 , F16D121/24 , F16D125/48 , F16D127/06
Abstract: 一种用于制动车辆的电动制动系统（100）包括：中心传动齿轮（3）；第一接合构件（7），其被配置成与所述中心传动齿轮（3）一起围绕轴线（A）旋转；以及第二接合构件（11），所述第二接合构件（11）被配置成根据所述第二接合构件（11）的位置选择性地接合或脱离第一接合构件（7）。停车制动致动器（15）被配置成在行车制动位置（S）与停车制动位置（P）之间移动第二接合构件（11）。在行车制动位置（S）中，接合构件（7、11）机械地脱离，并且中心传动齿轮（3）独立于第二接合构件（11）自由旋转。在停车制动位置（P）中，接合构件（7、11）机械地接合以防止中心传动齿轮（3）沿制动停用方向旋转。
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公开(公告)号：CN114342131A
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202080060373.1
申请日：2020-06-12
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: H01M8/04014 , H01M8/2484 , H01M8/2475 , H01M8/02
Abstract: 本发明涉及一种燃料电池系统(100)，其具有：至少一个燃料电池(90)，其中，每个燃料电池(90)具有阴极输入端(92)；壳体(50)，在该壳体中布置有至少一个燃料电池(90)，其中，壳体(50)具有至少一个用于至少一个通风流体流入的通风输入端(52)和至少一个用于至少一个流出流体流出的流出输出端(54)。此外，燃料电池系统(100)还包括：通向至少一个阴极输入端(92)的供给管路(14)，用于从第一流体源到至少一个供给管路(14)提供供给流体；以及在供给管路(14)中用于压缩供给流体的压缩器(16)。此外，燃料电池系统(100)还包括：在供给管路(14)与至少一个通风输入端(52)之间用于将供给管路(14)与至少一个通风输入端(52)连接的流体连通的通风管路(24)，其中，流体连通的通风管路(24)与供给管路(14)在压缩器(16)与至少一个阴极输入端(92)之间连接；和/或用于冷却压缩器(16)的压缩器冷却管路(32)和在压缩器冷却管路(32)与至少一个通风输入端(52)之间用于将压缩器冷却管路(32)与至少一个通风输入端(52)连接的流体连通的压缩器通风管路(34)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112292304A
公开(公告)日：2021-01-29
申请号：CN201980042787.9
申请日：2019-04-27
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Abstract: 本发明涉及一种运输装置（100）、特别是婴儿车（102），带有用于在地面（116）上运动的至少三个轮（120、122、124）和用于用户的把手（112），其中，至少一个轮（120、122、124）构造成驱动轮（130、132），其能借助所配设的电气的驱动单元（140、142）被电动地驱动，以便能在运行状态中至少部分电动地支持用户对运输装置（100）的手动的推动运行或拉动运行，其中，驱动轮（130、132）具有至少电磁地作用的锁止装置（150、152、300、430、510、610、720、800），所述锁止装置构造用于，在故障情况下、特别是在用户不在场时或者电源（144）至少暂时失效时为了快速地从运行状态切换到闭锁状态中而自动闭锁驱动轮（130、132）。
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公开(公告)号：CN114342131B
公开(公告)日：2025-05-09
申请号：CN202080060373.1
申请日：2020-06-12
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: H01M8/04014 , H01M8/2484 , H01M8/2475 , H01M8/02
Abstract: 本发明涉及一种燃料电池系统(100)，其具有：至少一个燃料电池(90)，其中，每个燃料电池(90)具有阴极输入端(92)；壳体(50)，在该壳体中布置有至少一个燃料电池(90)，其中，壳体(50)具有至少一个用于至少一个通风流体流入的通风输入端(52)和至少一个用于至少一个流出流体流出的流出输出端(54)。此外，燃料电池系统(100)还包括：通向至少一个阴极输入端(92)的供给管路(14)，用于从第一流体源到至少一个供给管路(14)提供供给流体；以及在供给管路(14)中用于压缩供给流体的压缩器(16)。此外，燃料电池系统(100)还包括：在供给管路(14)与至少一个通风输入端(52)之间用于将供给管路(14)与至少一个通风输入端(52)连接的流体连通的通风管路(24)，其中，流体连通的通风管路(24)与供给管路(14)在压缩器(16)与至少一个阴极输入端(92)之间连接；和/或用于冷却压缩器(16)的压缩器冷却管路(32)和在压缩器冷却管路(32)与至少一个通风输入端(52)之间用于将压缩器冷却管路(32)与至少一个通风输入端(52)连接的流体连通的压缩器通风管路(34)。
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公开(公告)号：CN114616148B
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202080044585.0
申请日：2020-06-19
Applicant: 日立安斯泰莫荷兰有限公司 , 罗伯特·博世有限公司
IPC: B60T13/74 , B60T1/00 , F16D55/226 , F16D63/00 , F16D65/18 , F16D121/24 , F16D125/48 , F16D127/06
Abstract: 一种用于制动车辆的电动制动系统（100）包括：中心传动齿轮（3）；第一接合构件（7），其被配置成与所述中心传动齿轮（3）一起围绕轴线（A）旋转；以及第二接合构件（11），所述第二接合构件（11）被配置成根据所述第二接合构件（11）的位置选择性地接合或脱离第一接合构件（7）。停车制动致动器（15）被配置成在行车制动位置（S）与停车制动位置（P）之间移动第二接合构件（11）。在行车制动位置（S）中，接合构件（7、11）机械地脱离，并且中心传动齿轮（3）独立于第二接合构件（11）自由旋转。在停车制动位置（P）中，接合构件（7、11）机械地接合以防止中心传动齿轮（3）沿制动停用方向旋转。
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公开(公告)号：CN101835966A
公开(公告)日：2010-09-15
申请号：CN200880112977.5
申请日：2008-09-25
Applicant: 罗伯特.博世有限公司
IPC: F02B37/007
CPC classification number: F02B37/007 , F02B37/001 , Y02T10/144
Abstract: 本发明涉及一种分动式增压装置，其用于压缩输送给内燃机的增压空气，包括具有第一压缩机的第一分动级和具有第二压缩机的第二分动级，其中增压空气可以经增压空气管道被并列地施加到第一压缩机和第二压缩机，包括旁通管道，它在位于第一压缩机之后的一个下游分支部位至位于第二压缩机之前的一个上游供给部位之间形成引导空气的连接，其中在增压空气管道中的供给部位的区域中布置有用于打开和关闭不仅增压空气管道而且旁通管道的压缩机顺序阀。本发明还涉及一种用在分动式增压装置中的压缩机顺序阀，其包括外壳，所述外壳包括第一入口区，第二入口区和与第一入口区和第二入口区以引导流动的方式连接的出口区，其中用于打开和/或封闭第一入口区的第一封闭元件与用于打开和/或封闭第二入口区的第二封闭元件这样地配合作用，使得第一封闭元件的打开导致由第二封闭元件产生的封闭。
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