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公开(公告)号：CN112251649A
公开(公告)日：2021-01-22
申请号：CN202010941250.0
申请日：2020-09-09
Applicant: 科曼车辆部件系统(苏州)有限公司 , 苏州大学
Abstract: 本发明主要提供一种原位合成颗粒增强铝基耐磨复合材料及其制备方法，其中原位合成颗粒增强铝基耐磨复合材料其成分主要为Si1‑10％，Fe0.3‑3％，Mn0.3‑2％，Cr0‑2％，Cu0‑0.5％，Ni0.1‑0.5％，Ti0.1‑0.5％,Mg0‑0.4％，Sr0‑0.03％，余量为Al。该原位合成颗粒增强铝基耐磨复合材料制备方法包括：铝废料预处理并熔化，按上述成分调整铝液成分，随后进行除气、精炼，精炼完成后降低熔体温度进行一定时间的保温，保温完成后搅拌熔体一定时间后进行浇铸得到铸锭或零部件。本发明通过调整成分，设定保温工艺制备出含高硬度初生金属间化合物铝基复合材料，大幅度提高铝合金耐磨性。
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公开(公告)号：CN112251655A
公开(公告)日：2021-01-22
申请号：CN202010941242.6
申请日：2020-09-09
Applicant: 科曼车辆部件系统(苏州)有限公司 , 苏州大学
Abstract: 本发明主要提供一种高韧性液态模锻铸造铝合金及其制备方法，该高韧性液态模锻铸造铝合金成分主要为Si 1‑20％，Fe 0.3‑3％，Mn 0.3‑2％，Mg 0‑10％，Cu 0‑5％，Ni 0.1‑5％，Ti 0.1‑2％,Ca 0‑0.1％，Sr0‑0.03％，Sb 0.01～0.1％，B 0.004～0.2％，余量为Al。该高韧性液态模锻铸造铝合金的制备方法包括：按上述成分调整铝液成分，随后进行除气、精炼，精炼完成后降低熔体温度进行一定时间的保温，保温完成后进行液态模锻得到铸锭或零部件。本发明通过调整成分以及挤压铸造工艺制备出高性能铝合金液态模锻铸造件。
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公开(公告)号：CN112251649B
公开(公告)日：2022-09-23
申请号：CN202010941250.0
申请日：2020-09-09
Applicant: 科曼车辆部件系统(苏州)有限公司 , 苏州大学
Abstract: 本发明主要提供一种原位合成颗粒增强铝基耐磨复合材料及其制备方法，其中原位合成颗粒增强铝基耐磨复合材料其成分主要为Si1‑10％，Fe0.3‑3％，Mn0.3‑2％，Cr0‑2％，Cu0‑0.5％，Ni0.1‑0.5％，Ti0.1‑0.5％,Mg0‑0.4％，Sr0‑0.03％，余量为Al。该原位合成颗粒增强铝基耐磨复合材料制备方法包括：铝废料预处理并熔化，按上述成分调整铝液成分，随后进行除气、精炼，精炼完成后降低熔体温度进行一定时间的保温，保温完成后搅拌熔体一定时间后进行浇铸得到铸锭或零部件。本发明通过调整成分，设定保温工艺制备出含高硬度初生金属间化合物铝基复合材料，大幅度提高铝合金耐磨性。
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公开(公告)号：CN112251655B
公开(公告)日：2022-07-01
申请号：CN202010941242.6
申请日：2020-09-09
Applicant: 科曼车辆部件系统(苏州)有限公司 , 苏州大学
Abstract: 本发明主要提供一种高韧性液态模锻铸造铝合金及其制备方法，该高韧性液态模锻铸造铝合金成分主要为Si 1‑20％，Fe 0.3‑3％，Mn 0.3‑2％，Mg 0‑10％，Cu 0‑5％，Ni 0.1‑5％，Ti 0.1‑2％,Ca 0‑0.1％，Sr0‑0.03％，Sb 0.01～0.1％，B 0.004～0.2％，余量为Al。该高韧性液态模锻铸造铝合金的制备方法包括：按上述成分调整铝液成分，随后进行除气、精炼，精炼完成后降低熔体温度进行一定时间的保温，保温完成后进行液态模锻得到铸锭或零部件。本发明通过调整成分以及挤压铸造工艺制备出高性能铝合金液态模锻铸造件。
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公开(公告)号：CN111500903A
公开(公告)日：2020-08-07
申请号：CN202010255448.3
申请日：2020-04-02
Applicant: 科曼车辆部件系统(苏州)有限公司 , 苏州大学
Abstract: 本发明公开了一种非热处理型高强高韧铸造铝合金及其制备方法，其中各元素含量为：Si:3.0-15.0wt.％；Mg:0.1-12wt.％；Fe:0.1-0.8wt.％；Mn:0.10-1.5wt.％、Sr：0.005-0.040wt.％，余量为Al和不可避免的杂质。其铸态抗拉强度在325-375MPa之间、屈服强度在230-295MPa之间、延伸率0.7-4.5％本发明解决的技术问题在于克服了现有压力铸造铝合金不经过热处理的情况强度低，韧性差的缺点，提供了一种新型低成本非热处理型高强度、高韧性铸造铝硅合金的制备方法。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111500882A
公开(公告)日：2020-08-07
申请号：CN202010255452.X
申请日：2020-04-02
Applicant: 科曼车辆部件系统(苏州)有限公司 , 苏州大学
Abstract: 本发明公开了一种提高再生铝性能的方法，采用的技术方案为：首先将再生铝预热至350-400℃，然后升温至730-760℃熔化；将含Ti/B的中间合金加入到熔体中，其质量分数在0-38wt.％之间，随后加入含Sr中间合金，随后升温至750℃±5℃，再以辅助机械搅拌，精炼除气并扒渣，保温10-20min，浇铸。利用本方法可以细化晶粒和β-Fe相，降低孔隙率，从而大幅提高再生铝的机械性能，用此方法获得的再生铝铸态抗拉强度可达225-255MPa之间、屈服强度200-235MPa之间、延伸率3-5％，显著提高了再生铝的回收再利用率。
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公开(公告)号：CN113969366A
公开(公告)日：2022-01-25
申请号：CN202111237915.0
申请日：2021-10-25
Applicant: 科曼车辆部件系统(苏州)有限公司
Abstract: 本发明涉及一种高强韧铸造铝合金，包括如下重量百分比的组分：Si 8～10wt.％，Mg 0.4～0.8wt.％，Cu 0.6～2.0wt.％，Sr 0.01～0.04wt.％，Fe≤0.02wt.％，余量为Al，铝合金的铸态组织中包括Al基体，共晶Si，共晶Al2Cu，块状Al2Cu以及Q‑Al5Cu2Mg8Si6相。本发明还涉及一种高强韧铸造铝合金的制备方法。本发明通过控制铝合金中的各组分及含量，且通过该制备方法的设计，使其铸态组织中不存在Fe的不可溶第二相，使材料成分分布更加均匀，材料性能更优异；且铸态组织中不存在Mg2Si中间相；通过精准控制铸态组织中中间相的种类、含量、尺寸及分布来优化铝合金的性能，使得该高强韧铸造铝合金具有较高的抗拉强度、屈服强度，较好的延伸率，能够满足汽车铝合金零部件对强度和韧性的双高要求。
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公开(公告)号：CN211166295U
公开(公告)日：2020-08-04
申请号：CN201921976784.6
申请日：2019-11-15
Applicant: 科曼车辆部件系统(苏州)有限公司
Abstract: 本实用新型公开的一种推力支撑杆以及制作设备，其推力支撑杆包括支撑连杆部分和位于所述支撑连杆部分两端的球绞，所述支撑连杆部分的横截面采用采用H型截面，两端球绞通过过渡圆形与所述支撑连杆部分相连。其制作设备包括料柄部及位于所述料柄部顶部的模具。本实用新型的推力支撑杆采用新的制造工艺、方法，其轻量化气囊支座整体重量下降，成本更低，降低整车单位里程能耗比。
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公开(公告)号：CN211218567U
公开(公告)日：2020-08-11
申请号：CN201922002389.4
申请日：2019-11-19
Applicant: 科曼车辆部件系统(苏州)有限公司
Abstract: 本实用新型公开的一种通讯基站压板及其浇注模具，其通讯基站压板，包括压板主壳体、设置于压板主壳体上的压槽以及位于压板主壳体尾部的安装固定孔。其浇注模具包括料柄、与所述料柄相连通的流道、与所述流道相连通的若干模具以及与所述每一模具相连通的回收包。本实用新型提出一种通讯基站压板及其浇注模具，生产通讯基站压板的效率高，成本低，通讯基站压板一体成型且至少十二件，并性能优越。
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公开(公告)号：CN211252113U
公开(公告)日：2020-08-14
申请号：CN201921976773.8
申请日：2019-11-15
Applicant: 科曼车辆部件系统(苏州)有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种气囊固定座及其制作设备，其气囊固定座包括气囊安装座和底部安装座，所述气囊安装座与底部安装座之间通过C型面连接部连接，所述气囊安装座的底面与C型面连接部之间设置有三角筋加强部；在所述C型面连接部的上部开设有一对推力杆安装孔，所述一对推力杆安装孔之间通过矩形面加强部连接在所述C型面连接部上；在所述C型面连接部的中部设置有吊杆孔，每一吊杆孔通过Y型加强部与所述C型面连接部和底部安装座连接；所述Y型加强部与C型面连接部的连接处还设置有一加强部；所述底部安装座与减震器连接。本实用新型的制作设备针对气囊固定座，使用液态模锻工艺，使得生产的气囊固定座没有缩松、欠铸、裂纹缺陷同时满足。
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