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公开(公告)号：CN117564197A
公开(公告)日：2024-02-20
申请号：CN202311521277.4
申请日：2023-11-15
Applicant: 科曼车辆部件系统(苏州)有限公司
Abstract: 本发明公开了一种热管理系统流道板或冷媒板的液态模锻生产方法，通过精炼、液态模锻、锯切、T6处理和加工来制造热管理系统流道板或冷媒板。采用本发明的液态模锻工艺生产的热管理系统流道板或冷媒板能够达到与现有的锻造件铸件精度和锻件相仿的性能指标的同时显著降低生产成本和显著提高对于复杂定制下的处理能力。
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公开(公告)号：CN117604335A
公开(公告)日：2024-02-27
申请号：CN202311546836.7
申请日：2023-11-20
Applicant: 科曼车辆部件系统(苏州)有限公司
Abstract: 本发明公开了一种适用于液态模锻工艺高耐磨铝合金材料，其特征在于，按重量百分比计算，包括如下组分：Si 5.5％‑7.5％；杂质≤0.3％；Cu 0.5％‑1.5％；Mg 0.3％‑0.6％；Zn 0.5‑1.0％；Mn 0.2％‑0.5％；Sr 0.01％‑0.04％；La 0.1‑0.3％；Ce 0.085‑0.2％；Zr 0.1‑0.6％。Al为余量。本发明所制备的适用于液态模锻工艺高耐磨铝合金材料具有延伸率＞6％，硬度＞140HB的且符合液态模锻工艺特点，具体符合的工艺特点为超低速和高压力来解决偏析和硬度不足造成不耐磨问题。
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公开(公告)号：CN113355567A
公开(公告)日：2021-09-07
申请号：CN202110445191.2
申请日：2021-04-25
Applicant: 科曼车辆部件系统(苏州)有限公司
Abstract: 本发明涉及一种铝硅系铸造铝合金，包括如下成分及其重量含量：Si7.2‑7.4％，Mg 0.4‑0.8％，B 0.003‑0.007％，Sr 0.005‑0.01％，Ti 0.05‑0.15％，Re 1‑2％，Cu≤0.1％，余量为Al。本发明还涉及一种铝硅系铸造铝合金的制备方法，包括以下步骤：第一步，熔炼合金，获得铝合金熔体；第二步，对第一步获得的铝合金熔体进行液态模锻，获得铝合金铸件；第三步，对第二步获得的铝合金铸件依次进行固溶处理、冷却处理和时效处理，即得到铝硅系铸造铝合金。本发明通过成分优化、工艺参数的调整以及不同成分的加入时机调整，制备出的铝合金，其性能优异，抗拉强度≥350Mpa，屈服强度≥310Mpa，延伸率＞10％，减重比例≥60％；制备工艺简单、成本较低、实用性强和便于推广，能够满足商用车驾驶室悬置支架产品更高的需求。
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公开(公告)号：CN117265344A
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202311240910.2
申请日：2023-09-25
Applicant: 科曼车辆部件系统(苏州)有限公司
Abstract: 本发明公开的一种用于新能源汽车薄壁焊接工艺高屈服免热处理铝合金材料，由下列元素制备而成：Si:4.5‑6.5％；Mg:0.3‑0.5％；Fe:0.08％以下；Ti:0.15％；Sr:≤0.015％；Zn:0.5％；Re:1‑2％；Cu:＜0.5％；Mn:0.5‑1.5％；Zr:0.5％；其余为铝。本发明还公开了该用于新能源汽车薄壁焊接工艺高屈服免热处理铝合金材料的制备方法。本发明的用于新能源汽车薄壁焊接工艺高屈服免热处理铝合金材料在铸态条件下屈服强度＞220MPa，延伸率＞8％。
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公开(公告)号：CN113969366A
公开(公告)日：2022-01-25
申请号：CN202111237915.0
申请日：2021-10-25
Applicant: 科曼车辆部件系统(苏州)有限公司
Abstract: 本发明涉及一种高强韧铸造铝合金，包括如下重量百分比的组分：Si 8～10wt.％，Mg 0.4～0.8wt.％，Cu 0.6～2.0wt.％，Sr 0.01～0.04wt.％，Fe≤0.02wt.％，余量为Al，铝合金的铸态组织中包括Al基体，共晶Si，共晶Al2Cu，块状Al2Cu以及Q‑Al5Cu2Mg8Si6相。本发明还涉及一种高强韧铸造铝合金的制备方法。本发明通过控制铝合金中的各组分及含量，且通过该制备方法的设计，使其铸态组织中不存在Fe的不可溶第二相，使材料成分分布更加均匀，材料性能更优异；且铸态组织中不存在Mg2Si中间相；通过精准控制铸态组织中中间相的种类、含量、尺寸及分布来优化铝合金的性能，使得该高强韧铸造铝合金具有较高的抗拉强度、屈服强度，较好的延伸率，能够满足汽车铝合金零部件对强度和韧性的双高要求。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115973297A
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202211613357.8
申请日：2022-12-15
Applicant: 科曼车辆部件系统(苏州)有限公司
Abstract: 本发明公开的商用车牵引座，其采用液压模锻方法制备而成，具体包括鞍座鞍板和一对鞍座尾板，在鞍座鞍板和一对鞍座尾板上成型有鞍座耐磨点安装板面、手柄操作总装装配面、加强筋；在一对鞍座尾板与鞍座鞍板连接处之间成型有一鞍座锁钩固定孔，在鞍座锁钩固定孔的外侧对称成型有一对鞍座锁块连接固定孔；在手柄操作总装装配面成型有四个鞍座支架连接孔，四个鞍座支架连接孔同轴。本发明还公开了该商用车牵引座液压模锻制备方法以及模具，其制备方法包括：步骤1：熔炼；步骤2：液态模锻；步骤3：锯切处理；步骤4：T6处理；步骤5：机加工处理。本发明通过液态模锻工艺一体化实现，代替传统的钢板焊接工艺，产品安全系数大于原钢件结构。
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公开(公告)号：CN115945617A
公开(公告)日：2023-04-11
申请号：CN202211613386.4
申请日：2022-12-15
Applicant: 科曼车辆部件系统(苏州)有限公司
Abstract: 本发明公开的一种铝合金材质的汽车控制臂液压模锻生产方法，其材料中：Mg含量控制在0.35wt～0.80wt％，Si含量控制在7.0wt～7.5wt％，Fe含量控制在＜0.1wt％，Cu含量控制在0.3wt～1wt％，Sr含量控制在0.02wt～0.03wt％，Ti含量控制在0.1wt～0.2wt％,其余为铝；所述铝合金材质的汽车控制臂液压模锻生产方法包括如下步骤：步骤1：KM‑02铸造铝合金熔炼；步骤2：液态模锻；步骤3：锯切处理；步骤4：T6处理；步骤5：机加工处理。采用液压模锻制备的汽车控制臂可以满足抗拉强度＞350Mpa，屈服强度＞270Mpa，延伸率＞8％的性能指标。
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公开(公告)号：CN221113329U
公开(公告)日：2024-06-11
申请号：CN202322884552.0
申请日：2023-10-26
Applicant: 科曼车辆部件系统(苏州)有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种支臂类铝合金支架半自动多工位刻字工装，包括：安装台面，在安装台面上设置有移动导轨结构；在移动导轨结构上设置有打标装置调节支座；打标装置调节支座上设置有打标头；通过打标头进行针刻打标；一旋转气缸设置在所述安装平台上，在所述旋转气缸的支撑面上设置有若干夹具组；所述夹具组包括若干单工位工装；所述单工位工装包括一支撑底板，在所述支撑底板上设置有低部支撑件和高部支撑件；将待刻字的铸造零件的低端放置在所述低部支撑件上，将所述待刻字的铸造零件的高端放置在所述高部支撑件上，通过所述打标装置调节支座、旋转气缸和移动导轨机构的配合带动打标头进行针刻打标。本实用新型可以实现产品装夹和打标不冲突。
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公开(公告)号：CN217775529U
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN202220976029.3
申请日：2022-04-25
Applicant: 科曼车辆部件系统(苏州)有限公司
IPC: B22D18/02
Abstract: 本实用新型公开了一种用于制备折叠座的一腔多出挤压铸造模具，其特征在于，包括：一模具本体，所述模具本体包括输料分叉结构；所述输料分叉结构的料柄的一端与外部供料结构连接；所述料柄的另一端设置有第一分叉，在所述第一分叉的末端设置有若干子分叉；所述第一分叉内部或所述子分叉内部设置有流道；所述若干子分叉的末端对应设置有折叠座，所述折叠座的另一端设置有渣包、排气道，并与对应的滑块连接；所述滑块伸入所述模芯上的滑块滑槽，并通过滑块固定块进行限位。本实用新型生产的折叠座性能优越、一致性效果显著、工艺稳定性好。
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公开(公告)号：CN219805656U
公开(公告)日：2023-10-10
申请号：CN202320959970.9
申请日：2023-04-25
Applicant: 科曼车辆部件系统(苏州)有限公司
IPC: B23P19/027
Abstract: 本实用新型公开了具备反向推止功能的下摆臂压装机构，包括：所述固定座上还具有弹簧和液压机构，所述弹簧套设在所述液压机构上，所述液压机构在所述压头下压完成后，驱动所述固定座延展反向推动衬套移动，所述弹簧在所述压头下压时随所述固定座收缩并在所述液压机构反向推止完成后为机构回复至初始状态提供回复力。通过在压装机构上增设液压机构，替代原有人工操作的反推工序，实现自动化控制。
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