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公开(公告)号：CN115973297A
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202211613357.8
申请日：2022-12-15
Applicant: 科曼车辆部件系统(苏州)有限公司
Abstract: 本发明公开的商用车牵引座，其采用液压模锻方法制备而成，具体包括鞍座鞍板和一对鞍座尾板，在鞍座鞍板和一对鞍座尾板上成型有鞍座耐磨点安装板面、手柄操作总装装配面、加强筋；在一对鞍座尾板与鞍座鞍板连接处之间成型有一鞍座锁钩固定孔，在鞍座锁钩固定孔的外侧对称成型有一对鞍座锁块连接固定孔；在手柄操作总装装配面成型有四个鞍座支架连接孔，四个鞍座支架连接孔同轴。本发明还公开了该商用车牵引座液压模锻制备方法以及模具，其制备方法包括：步骤1：熔炼；步骤2：液态模锻；步骤3：锯切处理；步骤4：T6处理；步骤5：机加工处理。本发明通过液态模锻工艺一体化实现，代替传统的钢板焊接工艺，产品安全系数大于原钢件结构。
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公开(公告)号：CN115945617A
公开(公告)日：2023-04-11
申请号：CN202211613386.4
申请日：2022-12-15
Applicant: 科曼车辆部件系统(苏州)有限公司
Abstract: 本发明公开的一种铝合金材质的汽车控制臂液压模锻生产方法，其材料中：Mg含量控制在0.35wt～0.80wt％，Si含量控制在7.0wt～7.5wt％，Fe含量控制在＜0.1wt％，Cu含量控制在0.3wt～1wt％，Sr含量控制在0.02wt～0.03wt％，Ti含量控制在0.1wt～0.2wt％,其余为铝；所述铝合金材质的汽车控制臂液压模锻生产方法包括如下步骤：步骤1：KM‑02铸造铝合金熔炼；步骤2：液态模锻；步骤3：锯切处理；步骤4：T6处理；步骤5：机加工处理。采用液压模锻制备的汽车控制臂可以满足抗拉强度＞350Mpa，屈服强度＞270Mpa，延伸率＞8％的性能指标。
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公开(公告)号：CN113046584A
公开(公告)日：2021-06-29
申请号：CN202110263029.9
申请日：2021-03-11
Applicant: 科曼车辆部件系统(苏州)有限公司
Abstract: 本发明涉及一种薄壁电池仓端板的制备方法其包括以下步骤：(1)熔炼：将铝合金A356.2熔炼得到铝合金熔液；(2)液态模锻：对铝合金熔液进行液态模锻；(3)T6处理：对铝合金电池仓端板坯料进行T6处理。本发明制得的电池仓端板的壁厚能够达到2.5mm，且其性能优异，焊接性较佳，均符合薄壁电池仓端板的生产要求，具体体现为：(1)产品的抗拉强度≥235Mpa；屈服强度≥170Mpa；延伸率＞4％；(2)焊接性：产品焊接后拉伸力＞21Mpa，且焊接无气孔，孔隙率＜0.5％；(3)产品做T6处理表面无气泡产生；(4)产品断裂强度＞14Mpa，变形量＞4.5mm。
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公开(公告)号：CN117564197A
公开(公告)日：2024-02-20
申请号：CN202311521277.4
申请日：2023-11-15
Applicant: 科曼车辆部件系统(苏州)有限公司
Abstract: 本发明公开了一种热管理系统流道板或冷媒板的液态模锻生产方法，通过精炼、液态模锻、锯切、T6处理和加工来制造热管理系统流道板或冷媒板。采用本发明的液态模锻工艺生产的热管理系统流道板或冷媒板能够达到与现有的锻造件铸件精度和锻件相仿的性能指标的同时显著降低生产成本和显著提高对于复杂定制下的处理能力。
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公开(公告)号：CN117206498A
公开(公告)日：2023-12-12
申请号：CN202311179600.4
申请日：2023-09-13
Applicant: 科曼车辆部件系统(苏州)有限公司
Inventor： 丁林
IPC: B22D18/02
Abstract: 本发明公开的一种挤压铸造的产品内部排气方式，其设置在两股铝水交汇处或者铝水正面撞击型腔位置或者铝水侧面撞击型腔位置设置一花键式排气结构，该花键式排气结构延伸至挤压铸造的型腔内部，对包裹气体的铝皮，进行切割、撕扯，使之切开，以达到解放被困气体的效果；花键式排气结构具有至少一道排气槽，所述排气槽的边缘设置有切割刃。本发明具有以下特点：1.解决了产品中心部位无法排气的困局。2.提高壁厚件产品的内部质量，减少了孔隙率，合格率直接提升到90％。3.结构简单，成本低，易于实施。4.对于铝水流速低的铸造方式，由于给了充分的排气时间，效果尤为显著。5.本发明排气口大，适合解决大气孔，对于微小气孔效果不明显。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN221870225U
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202323500333.4
申请日：2023-12-21
Applicant: 科曼车辆部件系统(苏州)有限公司
IPC: B22D18/02
Abstract: 本实用新型公开一种变速箱减震支架用液态模锻模具，其特征在于，包括：一变速箱减震器支架铸造模具本体，所述变速箱减震器支架铸造模具本体具有弧形型腔，在所述弧形型腔的弯折方向连通设置有U型结构的分体式浇道，所述U型结构的分体式浇道的底部设置有料柄，通过所述料柄与外部的铝液通路连接；在所述变速箱减震器支架铸造模具本体的壁厚处设置有挤压部件；所述弧形型腔的型腔出口设置有渣包结构，通过所述渣包结构连通排气道和排气板。本实用新型改善了现有变速箱减震器支架铸造的缺陷。
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公开(公告)号：CN217775529U
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN202220976029.3
申请日：2022-04-25
Applicant: 科曼车辆部件系统(苏州)有限公司
IPC: B22D18/02
Abstract: 本实用新型公开了一种用于制备折叠座的一腔多出挤压铸造模具，其特征在于，包括：一模具本体，所述模具本体包括输料分叉结构；所述输料分叉结构的料柄的一端与外部供料结构连接；所述料柄的另一端设置有第一分叉，在所述第一分叉的末端设置有若干子分叉；所述第一分叉内部或所述子分叉内部设置有流道；所述若干子分叉的末端对应设置有折叠座，所述折叠座的另一端设置有渣包、排气道，并与对应的滑块连接；所述滑块伸入所述模芯上的滑块滑槽，并通过滑块固定块进行限位。本实用新型生产的折叠座性能优越、一致性效果显著、工艺稳定性好。
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公开(公告)号：CN216002938U
公开(公告)日：2022-03-11
申请号：CN202122783063.7
申请日：2021-11-15
Applicant: 科曼车辆部件系统(苏州)有限公司
Inventor： 丁林
Abstract: 本实用新型揭露一种电动滑板车下折叠座及其浇铸模具，浇铸模具包括料柄、浇道、模腔以及渣包，所述浇道包括一对主浇道、于所述主浇道的端部分叉形成的一对次浇道以及于所述次浇道的端部分叉形成的一对支浇道，每个所述模腔与一对所述支浇道相连通。本实用新型电动滑板车下折叠座采用铝合金材质，结构轻巧，代替铸钢件完全满足产品使用工况所需性能；电动滑板车下折叠座的浇铸模具，结构简单，采用一模四穴，四件电动滑板车下折叠座能够同时被铸造，有效提高了生产效率，降低了生产成本；生产的下折叠座性能优越，工艺稳定性好，降低工艺调试难度。
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公开(公告)号：CN216002937U
公开(公告)日：2022-03-11
申请号：CN202122734909.8
申请日：2021-11-10
Applicant: 科曼车辆部件系统(苏州)有限公司
Inventor： 丁林
Abstract: 本实用新型揭露一种电动滑板车折叠扳机及其制作模具，制作模具包括料柄、流道、模腔、渣包、排气道以及排气槽，所述料柄设有一注液口以及两个出液口，所述流道包括主流道、次流道以及支流道，所述模腔与所述支流道相连通。本实用新型折叠扳机采用铝合金材质，设计合理，结构轻巧；折叠扳机制作模具，料柄与流道采用三重“Y”字型结构，一模八穴，实现八件折叠扳机被同时铸造，有效提高了生产效率，降低制造成本；而且八个模腔单独连通支流道，相对传统的多个模腔共同连通一个流道来说，其能够将铝液从多个不同的支流道进入对应的模腔内，保证每个模腔内铝液填充的均匀性和一致性，生产的折叠扳机性能优越，工艺稳定性好，降低工艺调试难度。
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公开(公告)号：CN220717742U
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202322099372.1
申请日：2023-08-07
Applicant: 科曼车辆部件系统(苏州)有限公司
Inventor： 丁林
Abstract: 本实用新型公开了具有局部加压结构的多腔压铸模具，包括：至少一用于压铸成型的型腔，所述型腔通过浇道与料柄相连，所述型腔下部还设置有加压机构，所述加压机构提升腔内压力以确保产品局部密度，所述型腔底部设置有一带有开口的环状过渡套，所述环状过渡套作为所述加压机构与所述型腔连接的定位结构，所述开口为下宽上窄的平面锥状结构在加压机构在与型腔相互作用时排出其中气体。第一方面通过在型腔的后部区域增加加压机构并利用带排气功能的过渡套实施定位，在为型腔局部加压的情况下避免破坏工件，第二方面通过将连接多个型腔的浇道结构设计为y字型，减少铝水流动过程中的变向次数，保证型腔内的压力。
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