公开(公告)号：CN113090720B

公开(公告)日：2024-08-06

申请号：CN202010541642.8

申请日：2020-06-15

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 安哲民 ,  边成崑 ,  金锡俊 ,  孟修贤 ,  千东熙 ,  金伯猷 ,  河准泳

IPC: F16H3/64 ,  F16H48/40 ,  B60K17/16

Abstract: 本发明涉及一种扭矩矢量装置，从电动机‑发电机接收车辆驱动扭矩，该扭矩矢量装置包括：减速装置，接合至电动机‑发电机，并且配置为降低从电动机‑发电机接收的转速；差速装置，接合至减速装置，并且配置为从减速装置接收减速扭矩，并将分配扭矩差速地输出至第一输出轴和第二输出轴；扭矩矢量控制电动机，输出控制扭矩；扭矩矢量机构，接合至扭矩矢量控制电动机，并且包括两个行星齿轮组，扭矩矢量机构配置为通过控制扭矩，控制输出至第一输出轴和第二输出轴的分配扭矩的扭矩比，差速装置包括从减速装置接收扭矩的差速器壳，差速器壳在两个行星齿轮组之间可旋转地安装在连接两个行星齿轮组的连接部件上，侧齿轮分别固定连接至两个行星齿轮组。

公开(公告)号：CN113090720A

公开(公告)日：2021-07-09

申请号：CN202010541642.8

申请日：2020-06-15

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 安哲民 ,  边成崑 ,  金锡俊 ,  孟修贤 ,  千东熙 ,  金伯猷 ,  河准泳

IPC: F16H3/64 ,  F16H48/40 ,  B60K17/16

Abstract: 本发明涉及一种扭矩矢量装置，从电动机‑发电机接收车辆驱动扭矩，该扭矩矢量装置包括：减速装置，接合至电动机‑发电机，并且配置为降低从电动机‑发电机接收的转速；差速装置，接合至减速装置，并且配置为从减速装置接收减速扭矩，并将分配扭矩差速地输出至第一输出轴和第二输出轴；扭矩矢量控制电动机，输出控制扭矩；扭矩矢量机构，接合至扭矩矢量控制电动机，并且包括两个行星齿轮组，扭矩矢量机构配置为通过控制扭矩，控制输出至第一输出轴和第二输出轴的分配扭矩的扭矩比，差速装置包括从减速装置接收扭矩的差速器壳，差速器壳在两个行星齿轮组之间可旋转地安装在连接两个行星齿轮组的连接部件上，侧齿轮分别固定连接至两个行星齿轮组。

公开(公告)号：CN106143110A

公开(公告)日：2016-11-23

申请号：CN201510200957.5

申请日：2015-04-24

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 金伯猷 ,  金锡俊 ,  河准泳 ,  安哲民 ,  边成崑

IPC: B60K6/40

Abstract: 本发明公开一种用于混合动力电动车的动力传输装置，其中：电动机部布置在离合器部与变速器之间；电动机部布置在扭振减震器与变速器之间；并且扭振减震器连接于变速器的输入端部，从而能够同时吸收和减小在通过电动机部和发动机传输动力时由电动机部和发动机引起的振动。

公开(公告)号：CN108019498B

公开(公告)日：2022-05-27

申请号：CN201710102088.1

申请日：2017-02-24

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 金伯猷 ,  金锡俊 ,  河准泳 ,  安哲民 ,  边成崑

IPC: F16H57/10 ,  F16D65/14 ,  F16D65/78 ,  F16D121/20

Abstract: 本发明提供一种电子制动系统，其包括电磁体壳体，在该电磁体壳体中内盘安装端围绕内表面整体地形成。电磁体设置在电磁体壳体内部。马达板安装在马达/发电机处，并且其中，在径向方向上设置在内盘安装端的外部的外盘安装端围绕一个侧表面整体地形成。设置盘单元，其中多个内盘和外盘在内盘安装端和外盘安装端之间重叠，以通过由虚压产生的摩擦彼此组合。根据电磁体壳体的内表面设置活塞，盖活塞与沿后盖的支撑端引入的柱塞连接，并且通过电磁体的电磁力操作以为盘单元供应虚压。

公开(公告)号：CN106143110B

公开(公告)日：2019-12-27

申请号：CN201510200957.5

申请日：2015-04-24

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 金伯猷 ,  金锡俊 ,  河准泳 ,  安哲民 ,  边成崑

IPC: B60K6/40

Abstract: 本发明公开一种用于混合动力电动车的动力传输装置，其中：电动机部布置在离合器部与变速器之间；电动机部布置在扭振减震器与变速器之间；并且扭振减震器连接于变速器的输入端部，从而能够同时吸收和减小在通过电动机部和发动机传输动力时由电动机部和发动机引起的振动。

公开(公告)号：CN108019498A

公开(公告)日：2018-05-11

申请号：CN201710102088.1

申请日：2017-02-24

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 金伯猷 ,  金锡俊 ,  河准泳 ,  安哲民 ,  边成崑

IPC: F16H57/10 ,  F16D65/14 ,  F16D65/78 ,  F16D121/20

CPC classification number: F16D63/002 ,  B60K6/365 ,  B60K6/383 ,  B60K6/387 ,  B60K6/44 ,  B60K6/445 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2400/423 ,  B60Y2400/73 ,  F16H3/54 ,  F16H3/725 ,  F16H3/727 ,  F16H2200/2005 ,  F16H2200/2033 ,  F16H2200/2035 ,  F16H2200/2066 ,  F16H2200/2082 ,  Y10S903/91 ,  F16H57/10 ,  F16D65/14 ,  F16D65/78 ,  F16D2121/20

Abstract: 本发明提供一种电子制动系统，其包括电磁体壳体，在该电磁体壳体中内盘安装端围绕内表面整体地形成。电磁体设置在电磁体壳体内部。马达板安装在马达/发电机处，并且其中，在径向方向上设置在内盘安装端的外部的外盘安装端围绕一个侧表面整体地形成。设置盘单元，其中多个内盘和外盘在内盘安装端和外盘安装端之间重叠，以通过由虚压产生的摩擦彼此组合。根据电磁体壳体的内表面设置活塞，盖活塞与沿后盖的支撑端引入的柱塞连接，并且通过电磁体的电磁力操作以为盘单元供应虚压。