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公开(公告)号：CN107859567A
公开(公告)日：2018-03-30
申请号：CN201710513214.2
申请日：2017-06-29
Inventor： 李宗原
IPC: F02D29/06
CPC classification number: H02P9/008 , B60R16/03 , B60R16/0307 , B60Y2300/60 , B60Y2300/91 , H02P29/60 , H02P2101/45 , F02D29/06 , F02D2200/101 , F02D2200/503
Abstract: 本发明提供一种基于效率图智能地控制发电的方法，其可以包括在车辆行驶时在由控制器执行交流发电机的发电控制之后，执行发电控制选择模式，其中电压变化速度控制基于交流发电机的负荷图或驱动转矩图执行。
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公开(公告)号：CN102865173B
公开(公告)日：2016-04-06
申请号：CN201110390919.2
申请日：2011-11-30
CPC classification number: F02N11/04 , F02N11/0814 , F02N15/006 , F02N15/02 , F02N15/08 , F16H7/14 , F16H2007/0802
Abstract: 本发明公开了一种皮带驱动的电起动机系统(BES)，其可以具有由枢轴点惰轮和从动惰轮构成的惰轮，该枢轴点惰轮在缠绕于起动机发电机皮带轮和曲轴皮带轮上的驱动皮带的两侧处形成枢轴点，该从动惰轮形成固定点，并且所述张紧力控制器的一侧固定到发动机，相对侧固定到与起动机发电机皮带轮组合的起动机发电机，从而可以更为有效地使用空置空间，而不会与BES的整体布局中的其它部分干涉。另外，在起动发动机时，由于起动机发电机而形成的对驱动皮带的过度张紧力能够通过随着起动机发电机运动的张紧力控制器的收缩而被衰减，同时在发电时，由于曲轴皮带轮而形成的对驱动皮带的过度张紧力也能够通过随着起动机发电机运动的张紧力控制器的伸长而被衰减。
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公开(公告)号：CN105953912A
公开(公告)日：2016-09-21
申请号：CN201510586909.4
申请日：2015-09-15
IPC: G01H17/00
Abstract: 本发明涉及一种辅助传送带系统的测试装置及设置有该装置的测试系统。其中，辅助传送带系统的测试装置包括：测试器支架、扭矩脉冲模拟电机、曲轴带轮、辅助系统以及控制器，其中，所述扭矩脉冲模拟电机安装至所述测试器支架；所述曲轴带轮安装至所述测试器支架，并且通过所述扭矩脉冲模拟电机的运行来带动所述曲轴带轮旋转；所述辅助系统安装至所述测试器支架，通过传送带连接至所述曲轴带轮，并且通过所述曲轴带轮的旋转来带动所述辅助系统旋转；所述控制器控制所述扭矩脉冲模拟电机的运行。
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公开(公告)号：CN102477879B
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201110236269.6
申请日：2011-08-15
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L13/00 , F01L13/0021 , F01L2013/0068
Abstract: 本发明公开了一种连续可变气门升程装置，其可以包括：凸轮轴；第一凸轮，所述第一凸轮布置在所述凸轮轴上；致动轴，所述致动轴与所述凸轮轴平行；致动连杆，所述致动连杆连接至所述致动轴；摆臂，所述摆臂能够旋转地联接至所述致动连杆和发动机；第二凸轮，所述第二凸轮枢接至所述摆臂，并且所述第二凸轮接触所述第一凸轮，从而打开气门单元；以及控制部分，所述控制部分连接至所述致动轴，并且所述控制部分选择性地使所述致动轴旋转，从而使所述摆臂的枢转中心移动。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101550849B
公开(公告)日：2013-07-03
申请号：CN200810148878.4
申请日：2008-10-07
Inventor： 李宗原
IPC: F01L1/34
CPC classification number: F01L13/0021 , F01L1/267
Abstract: 一种可变气门致动器，其使用传输自驱动凸轮的力按压摇臂以打开/关闭发动机的气门，该可变气门致动器包括：摆动臂，所述摆动臂在其第一侧面上可枢转地连接于发动机；以及至少两个按压装置，所述至少两个按压装置在其第一侧面上与摇臂相接触，所述至少两个按压装置在其第二侧面上可枢转地连接于所述摆动臂的第二侧面，并且在受到驱动凸轮的按压时按压摇臂。因此，所述可变气门致动器能够调节每一气门的提升时间和提升距离而不改变驱动凸轮和凸轮轴的位置，并且能够更容易地调节每一气门的提升时间，并且由于简单的内部构造而具有对于发动机的非常出色的应用性。
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公开(公告)号：CN102477879A
公开(公告)日：2012-05-30
申请号：CN201110236269.6
申请日：2011-08-15
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L13/00 , F01L13/0021 , F01L2013/0068
Abstract: 本发明公开了一种连续可变气门升程装置，其可以包括：凸轮轴；第一凸轮，所述第一凸轮布置在所述凸轮轴上；致动轴，所述致动轴与所述凸轮轴平行；致动连杆，所述致动连杆连接至所述致动轴；摆臂，所述摆臂能够旋转地联接至所述致动连杆和发动机；第二凸轮，所述第二凸轮枢接至所述摆臂，并且所述第二凸轮接触所述第一凸轮，从而打开气门单元；以及控制部分，所述控制部分连接至所述致动轴，并且所述控制部分选择性地使所述致动轴旋转，从而使所述摆臂的枢转中心移动。
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公开(公告)号：CN111156080A
公开(公告)日：2020-05-15
申请号：CN201811497295.2
申请日：2018-12-07
Abstract: 本发明涉及一种发动机的正时系统，其能够在不改变汽缸体、汽缸盖和气门机构的情况下应对需要高驱动扭矩的气动制动系统。正时系统包括齿轮系机构，其构造成经由齿轮传动将曲轴的动力传递到空气压缩机和高压泵；第一链条机构，其构造成经由链条传动将传递到高压泵的动力传递到凸轮轴；以及第二链条机构，其构造成经由链条传动将曲轴的动力传递到油泵。
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公开(公告)号：CN105604630B
公开(公告)日：2020-02-14
申请号：CN201510542159.0
申请日：2015-08-28
Inventor： 李宗原
IPC: F01L1/348
Abstract: 本发明涉及一种用于汽车发动机的链条引导件结构，包括：引导件支撑件，所述引导件支撑件与链条罩整体地形成并且设置有至少多个组装孔；和引导件本体，所述引导件本体具有至少多个组装突出部，所述组装突出部对应于组装孔用于与引导件支撑件联接，其中所述引导件本体设置有引导件壁，所述引导件壁插入所述引导件支撑件和链条之间的空间。因此，有可能减少组成元件例如螺栓，节省制造成本，简化链条引导件结构，并且减小链条引导件结构的重量或尺寸。
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公开(公告)号：CN105953912B
公开(公告)日：2019-12-17
申请号：CN201510586909.4
申请日：2015-09-15
IPC: G01H17/00
Abstract: 本发明涉及一种辅助传送带系统的测试装置及设置有该装置的测试系统。其中，辅助传送带系统的测试装置包括：测试器支架、扭矩脉冲模拟电机、曲轴带轮、辅助系统以及控制器，其中，所述扭矩脉冲模拟电机安装至所述测试器支架；所述曲轴带轮安装至所述测试器支架，并且通过所述扭矩脉冲模拟电机的运行来带动所述曲轴带轮旋转；所述辅助系统安装至所述测试器支架，通过传送带连接至所述曲轴带轮，并且通过所述曲轴带轮的旋转来带动所述辅助系统旋转；所述控制器控制所述扭矩脉冲模拟电机的运行。
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