公开(公告)号：CN106834954A

公开(公告)日：2017-06-13

申请号：CN201610285110.6

申请日：2016-04-29

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  现代制铁株式会社

Inventor： 车星澈 ,  朴辰祐 ,  林钟大 ,  洪承贤 ,  郑熙钟

IPC: C22C38/18 ,  C22C38/16 ,  C22C38/02 ,  C22C38/04 ,  C22C38/12 ,  C22C38/08 ,  C22C38/06 ,  C22C38/14

CPC classification number: C22C38/50 ,  C22C38/001 ,  C22C38/002 ,  C22C38/02 ,  C22C38/04 ,  C22C38/06 ,  C22C38/42 ,  C22C38/44 ,  C22C38/46 ,  C22C38/48 ,  C22C38/18 ,  C22C38/08 ,  C22C38/12 ,  C22C38/14 ,  C22C38/16

Abstract: 一种超高强度弹簧钢，用于在车辆发动机中作为气门弹簧钢使用，包括：按重量计的0.5％至0.7％的C，按重量计的1.2％至1.5％的Si，按重量计的0.6％至1.2％的Mn，按重量计的0.6％至1.2％的Cr，按重量计的0.1％至0.5％的Mo，按重量计的0.05％至0.8％的Ni，按重量计的0.05％至0.5％的V，按重量计的0.05％至0.5％的Nb，按重量计的0.05％至0.3％的Ti，按重量计的0.3％或更少的Cu(但不是0％)，按重量计的0.0001％至0.3％的Al，按重量计的0.03％或更少的N(但不是0％)，按重量计的0.0001％至0.003％的O，以及余量的Fe和其他不可避免的杂质，基于超高强度弹簧钢的重量为100％。

公开(公告)号：CN106834908A

公开(公告)日：2017-06-13

申请号：CN201610380409.X

申请日：2016-06-01

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  现代制铁株式会社

Inventor： 车星澈 ,  朴钟辉 ,  洪承贤 ,  李圭浩

IPC: C22C38/02 ,  C22C38/04 ,  C22C38/12 ,  C22C38/08 ,  C22C38/14 ,  C22C38/18 ,  C22C38/06 ,  C22C38/16

Abstract: 本发明涉及一种盘簧钢，其包括：0.4‑0.9wt％的碳(C)；1.3‑2.3wt％的硅(Si)；0.5‑1.2wt％的锰(Mn)；0.1‑0.5wt％的钼(Mo)；0.05‑0.80wt％的镍(Ni)；0.05‑0.50wt％的钒(V)；0.01‑0.50wt％的铌(Nb)；0.05‑0.30wt％的钛(Ti)；0.6‑1.2wt％的铬(Cr)；0.0001‑0.3wt％的铝(Al)；小于或等于0.3wt％而大于0％的铜(Cu)；小于或等于0.3wt％而大于0％的氮(N)；0.0001‑0.0030wt％的氧(O)；以及余量的铁(Fe)和不可避免的杂质。

公开(公告)号：CN112030079B

公开(公告)日：2023-03-21

申请号：CN201911183348.8

申请日：2019-11-27

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社 ,  现代制铁株式会社

Inventor： 黄载允 ,  姜旻佑 ,  郑信雄 ,  元舜载 ,  宋相珉 ,  洪承贤 ,  姜敏宇

IPC: C22C38/44 ,  C22C38/04 ,  C22C38/02 ,  C22C38/06 ,  C22C38/42 ,  C21D8/06 ,  C21D11/00 ,  C23C8/32 ,  C21D1/32

Abstract: 本发明涉及用于制造高碳轴承钢的方法及由该方法制得的高碳轴承钢。所述方法包括：将坯料在约950℃～1050℃的温度下加热约70分钟～120分钟，轧制坯料以制造线材，缠绕线材以制造线材圈，冷却线材圈，然后将线材圈分别进行用于球化和碳氮共渗的热处理。以轴承钢的总重量计，所述轴承钢可以包含约0.9重量％至1.3重量％量的碳(C)、约1.1重量％至1.6重量％量的硅(Si)、约1.0重量％至1.5重量％量的锰(Mn)、约1.5重量％至1.9重量％量的铬(Cr)、约0.2重量％至0.6重量％量的镍(Ni)，约0.1重量％至0.3重量％量的钼(Mo)，以及余量的铁(Fe)。

公开(公告)号：CN107299276A

公开(公告)日：2017-10-27

申请号：CN201611031916.9

申请日：2016-11-22

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  现代制铁株式会社

Inventor： 车星澈 ,  洪承贤 ,  金益秀 ,  李圭浩

IPC: C22C38/02 ,  C22C38/04 ,  C22C38/06 ,  C22C38/34 ,  C22C38/42 ,  C22C38/44 ,  C22C38/46 ,  C22C38/48 ,  C22C38/50 ,  C22C38/54

CPC classification number: C22C38/54 ,  B60G2206/72 ,  C22C38/001 ,  C22C38/002 ,  C22C38/04 ,  C22C38/06 ,  C22C38/34 ,  C22C38/42 ,  C22C38/44 ,  C22C38/46 ,  C22C38/48 ,  C22C38/50 ,  C22C38/02

Abstract: 本发明公开了一种具有改善的抗拉强度和疲劳寿命的钢组合物，其可以用于车辆部件，比如车辆悬挂系统。

公开(公告)号：CN112030079A

公开(公告)日：2020-12-04

申请号：CN201911183348.8

申请日：2019-11-27

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社 ,  现代制铁株式会社

Inventor： 黄载允 ,  姜旻佑 ,  郑信雄 ,  元舜载 ,  宋相珉 ,  洪承贤 ,  姜敏宇

IPC: C22C38/44 ,  C22C38/04 ,  C22C38/02 ,  C22C38/06 ,  C22C38/42 ,  C21D8/06 ,  C21D11/00 ,  C23C8/32 ,  C21D1/32

Abstract: 本发明涉及用于制造高碳轴承钢的方法及由该方法制得的高碳轴承钢。所述方法包括：将坯料在约950℃～1050℃的温度下加热约70分钟～120分钟，轧制坯料以制造线材，缠绕线材以制造线材圈，冷却线材圈，然后将线材圈分别进行用于球化和碳氮共渗的热处理。以轴承钢的总重量计，所述轴承钢可以包含约0.9重量％至1.3重量％量的碳(C)、约1.1重量％至1.6重量％量的硅(Si)、约1.0重量％至1.5重量％量的锰(Mn)、约1.5重量％至1.9重量％量的铬(Cr)、约0.2重量％至0.6重量％量的镍(Ni)，约0.1重量％至0.3重量％量的钼(Mo)，以及余量的铁(Fe)。

公开(公告)号：CN106834909B

公开(公告)日：2020-11-03

申请号：CN201610537697.5

申请日：2016-07-08

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  现代制铁株式会社

Inventor： 车星澈 ,  潘炯旿 ,  洪承贤 ,  朴哲佑

IPC: C22C38/02 ,  C22C38/04 ,  C22C38/18 ,  C22C38/12 ,  C22C38/10 ,  C22C38/08 ,  C22C38/14 ,  C22C38/16 ,  C22C38/06

Abstract: 本发明提供一种钢组合物，其包括大约0.5‑0.7wt％的碳；大约1.3‑2.3wt％的硅；大约0.6‑1.2wt％的锰；大约0.6‑1.2wt％的铬；大约0.1‑0.5wt％的钼；大约0.05‑0.8wt％的镍；大约0.05‑0.5wt％的钒；大约0.05‑0.5wt％的铌；大约0.05‑0.3wt％的钛；大约0.01‑3wt％的钴；大约0.001‑0.2wt％的锆；大约0.01‑1.5wt％的钇；大约0.3wt％或更低但高于0wt％的铜；大约0.3wt％或更低但高于0wt％的铝；大约0.03wt％或更低但高于0wt％的氮；大约0.003wt％或更低但高于0wt％的氧。另外，基于总重还包含组成余量的铁。

公开(公告)号：CN106834909A

公开(公告)日：2017-06-13

申请号：CN201610537697.5

申请日：2016-07-08

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  现代制铁株式会社

Inventor： 车星澈 ,  潘炯旿 ,  洪承贤 ,  朴哲佑

IPC: C22C38/02 ,  C22C38/04 ,  C22C38/18 ,  C22C38/12 ,  C22C38/10 ,  C22C38/08 ,  C22C38/14 ,  C22C38/16 ,  C22C38/06

Abstract: 本发明提供一种钢组合物，其包括大约0.5‑0.7wt％的碳；大约1.3‑2.3wt％的硅；大约0.6‑1.2wt％的锰；大约0.6‑1.2wt％的铬；大约0.1‑0.5wt％的钼；大约0.05‑0.8wt％的镍；大约0.05‑0.5wt％的钒；大约0.05‑0.5wt％的铌；大约0.05‑0.3wt％的钛；大约0.01‑3wt％的钴；大约0.001‑0.2wt％的锆；大约0.01‑1.5wt％的钇；大约0.3wt％或更低但高于0wt％的铜；大约0.3wt％或更低但高于0wt％的铝；大约0.03wt％或更低但高于0wt％的氮；大约0.003wt％或更低但高于0wt％的氧。另外，基于总重还包含组成余量的铁。

公开(公告)号：CN106399834B

公开(公告)日：2019-11-01

申请号：CN201510824400.9

申请日：2015-11-24

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 裴文基 ,  洪承贤 ,  车星澈

IPC: C22C38/04 ,  C22C38/18 ,  C22C38/14 ,  C22C38/12 ,  C22C38/32 ,  C25D3/22 ,  C21D8/02

Abstract: 本发明公开了一种用于热冲压的钢组合物，所述钢组合物包含约0.22wt％～约0.25wt％的碳(C)、约0.2wt％～约0.3wt％的硅(Si)、约1.2wt％～约1.4wt％的锰(Mn)、约0.02wt％～约0.05wt％的钛(Ti)、约0.11wt％～约0.2wt％的铬(Cr)、约0.005wt％～约0.01wt％的硼(B)、约0.005wt％～约0.02wt％的锌(Zr)、约0.01wt％～约0.05wt％的铌(Nb)、约0.1wt％～约0.5wt％的钨(W)、构成钢组合物余量的铁(Fe)，所有的wt％均基于钢组合物的总量。

公开(公告)号：CN104722905B

公开(公告)日：2019-01-01

申请号：CN201410427626.0

申请日：2014-08-27

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  东义大学校产学协力团

Inventor： 柳志泓 ,  洪承贤 ,  朴泳度 ,  金载源

IPC: B23K11/11

Abstract: 本发明涉及一种用于高强度钢板的点焊方法。该方法包括用于施加约8至9kA的电流约1至3cy的第一脉冲步骤以及用于冷却约1至3cy的第一冷却步骤。此外，该方法包括用于施加小于所述第一脉冲步骤中所施加的电流的电流的第二脉冲步骤以及用于冷却约1至3cy的第二冷却步骤。第三脉冲步骤包括施加大于所述第二脉冲步骤中所施加的电流的电流。

公开(公告)号：CN105220111A

公开(公告)日：2016-01-06

申请号：CN201410779035.X

申请日：2014-12-15

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 车星澈 ,  洪承贤 ,  裴文基

IPC: C23C14/06 ,  C23C14/46

CPC classification number: C23C14/0641 ,  B22C9/061 ,  B22C9/12 ,  C23C14/0057 ,  C23C14/022 ,  C23C14/22 ,  C23C14/34 ,  C23C14/352 ,  C23C16/44 ,  C23C28/044 ,  C23C28/048 ,  F01D5/02 ,  F01D5/288 ,  F05D2220/40 ,  F05D2230/90 ,  F05D2300/174

Abstract: 所公开的是在高温下具有优异的低摩擦性的涂层和形成该涂层的方法。高温低摩擦涂层可改善涡轮增压器的涡轮叶轮和在发动机排气系统中在高温下滑动的部件的耐热性、耐疲劳性、低摩擦性和胶着性，改善涡轮滞后，并改善发动机排气系统中的高温部件的耐久性。高温低摩擦涂层包括：CrN粘合层110，其布置在硝化基材100上；TiAlCrYN纳米多层支撑层120，其布置在CrN粘合层110上以实现涂层的耐热性、耐疲劳性、耐磨损性和韧性；以及TiAlCrYCN纳米多层功能层130，其布置在TiAlCrYN纳米多层支撑层120上以实现涂层的耐热性、耐氧化性、胶着性、韧性和低摩擦性。