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公开(公告)号：CN110966396A
公开(公告)日：2020-04-07
申请号：CN201910290894.5
申请日：2019-04-11
Abstract: 本发明公开了用于电动车辆的驱动系统及其控制方法，其可以包括：换挡组件，所述换挡组件从电动机接收动力并且使用多个啮合的外齿轮对提供多个挡位级；离合器，所述离合器间歇地将动力从电动机传递到换挡组件；换挡杆，所述换挡杆允许驾驶员顺序选择不连续设置的多个指定位置；位置传感器，所述位置传感器基于物理量的连续变化来检测换挡杆顺序移动到的指定位置；离合器致动器，所述离合器致动器致动离合器；换挡致动器，所述换挡致动器致动换挡组件以改变挡位；以及控制器，所述控制器配置为用于控制离合器致动器、换挡致动器和电动机，从而通过接收来自位置传感器的信号来改变挡位。
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公开(公告)号：CN110296190A
公开(公告)日：2019-10-01
申请号：CN201811177467.8
申请日：2018-10-10
Inventor： 黄真荣
Abstract: 本发明涉及用于控制具有无级变速器的车辆的皮带轮的方法，包括：在检测到车辆的扰动时，通过控制器确定皮带轮目标扭矩和目标皮带轮传动比；基于皮带轮目标扭矩和目标皮带轮传动比，通过控制器确定主动皮带轮和从动皮带轮的目标压力，并且将目标压力彼此比较；以及通过控制器控制在比较中具有更大目标压力的皮带轮的压力以达到根据车辆行驶状况能够产生的最大压力，并且控制另一皮带轮的压力以增大到用于实现目标皮带轮传动比的校正压力。
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公开(公告)号：CN103671893B
公开(公告)日：2018-02-16
申请号：CN201210585027.2
申请日：2012-12-28
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F16H61/38
CPC classification number: F04B17/00 , F04B23/04 , F04B49/002 , F16H61/0031 , F16H2061/0037 , Y10T137/85978
Abstract: 本发明公开了一种自动变速器的液压供给系统。其中，用于车辆的自动变速器的液压供给系统可以利用储存在油盘中的油产生低液压和高液压，并可以将所述低液压和所述高液压分别供给低压部分和高压部分。
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公开(公告)号：CN102410213B
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201010555119.7
申请日：2010-11-19
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F04C2/356
CPC classification number: F04C2/356 , F01C21/0845 , F04C2210/14
Abstract: 本发明公开了一种叶轮泵，其可以包括：椭圆形固定部分，其外周可以是椭圆形的；转动环，其可以带有间隙地可转动地布置在所述椭圆形固定部分的外侧，并且其中多个叶片槽可以互相间隔预定间距而以预定深度沿着所述转动环的圆形内周形成；多个叶片，其一端可以分别可滑动地插入到所述叶片槽中，并且其另一端可滑动地接触所述椭圆形固定部分的外表面；弹性构件，其联接至所述转动环并将所述叶片朝椭圆形固定部分弹性地推动；以及驱动部分，其连接至所述转动环，并使该转动环转动，从而油可以通过膨胀空间而被吸入，膨胀空间可以形成在多个叶片的至少两个叶片之间，并且油可以通过收缩空间而被泵送，收缩空间可以形成在多个叶片的至少两个叶片之间。
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公开(公告)号：CN103671895A
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN201210599111.X
申请日：2012-12-31
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 黄真荣
CPC classification number: F16D25/0638 , F16D48/02 , F16D48/062 , F16D2048/0209 , F16D2048/0212 , F16D2048/0278 , F16H61/0025 , F16D2048/0281 , F16D2048/0293
Abstract: 本发明公开了一种用于双活塞的液压系统，包括双活塞、电磁阀、开关阀、以及手控阀，双活塞包括具有第一操作侧和第二操作侧的操作活塞，用于将液压供应至所述第一操作侧的第一活塞端口，用于将液压供应至所述第二操作侧的第二活塞端口；电磁阀接收离合器控制压力并通过第一通道与第一活塞端口连通；开关阀接收来自电磁阀的离合器控制压力，可通过第二通道与第二活塞端口连接，并选择性地将离合器控制压力传递至第二活塞端口；手控阀接收管路压力并选择性地将管路压力传递给开关阀，从而离合器控制压力通过第二通道选择性地传递至第二操作侧。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103133686A
公开(公告)日：2013-06-05
申请号：CN201210321821.6
申请日：2012-06-29
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F16H61/40 , F16H61/4192
CPC classification number: F16H61/00 , F16H61/0025 , F16H61/0206 , F16H61/684 , Y10T137/86059 , Y10T477/69393 , Y10T477/69395 , Y10T477/693958
Abstract: 本发明涉及用于自动变速器的液压控制装置及其控制方法。用于自动变速器的液压控制装置可包括：第一液压泵，所述第一液压泵与油箱连接以接收来自所述油箱的油，所述第一液压泵具有第一电机，并适用于通过所述第一电机的运行而产生低压；第二液压泵，所述第二液压泵与所述第一液压泵连接以接收所述低压，所述第二液压泵具有第二电机，并且适用于通过所述第二电机的运行而产生高压；第一调节阀，所述第一调节阀适用于接收来自所述第一液压泵的低压并适用于调节第一运行压力以供应到变矩器；以及第二调节阀，所述第二调节阀适用于接收来自所述第二液压泵的高压并适用于调节第二运行压力以供应到动力系。
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公开(公告)号：CN103133685A
公开(公告)日：2013-06-05
申请号：CN201210216520.7
申请日：2012-06-27
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F16H61/40
CPC classification number: F16H61/0021 , F16H61/0025 , F16H2061/0037 , Y10T137/86002
Abstract: 本发明涉及一种用于自动变速器的液压控制装置，该装置可以包括油箱、与油箱流体连通以产生第一液压的第一液压泵、与第一液压泵流体连通以产生高于第一液压的第二液压的第二液压泵、与第一低压供应线路流体连通以接收第一液压的转矩变换器和润滑部、与第二液压泵和传动系统流体连通的第一高压供应线路、从第一低压供应线路中分叉并且与第一液压泵以及转矩变换器和润滑部两者流体连通的开关阀、以及将第一高压供应线路与开关阀流体连通以便根据第二液压选择性打开或关闭开关阀的反馈线路。
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公开(公告)号：CN103016709A
公开(公告)日：2013-04-03
申请号：CN201110452200.7
申请日：2011-12-29
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 黄真荣
IPC: F16H61/28
CPC classification number: F04B17/05 , F16D41/066 , F16D47/04 , F16N13/20
Abstract: 本发明提供了一种用于车辆的供油装置，其可包括油泵、装备至所述油泵的第一旋转元件使得油泵可通过所述第一旋转元件旋转运行、相对于所述第一旋转元件在第一方向上的旋转受到限制的第二旋转元件，允许所述第二旋转元件相对于所述第一旋转元件在与第一方向相对的第二方向上旋转，以及允许相对于所述第一旋转元件在第一方向上旋转的第三旋转元件，所述第三旋转元件相对于所述第一旋转元件在与第一方向相对的第二方向上的旋转受到限制，其中所述第二旋转元件和第三旋转元件可分别连接至提供在彼此相对方向上的驱动力的电源。
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公开(公告)号：CN112984057A
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN202010547230.5
申请日：2020-06-16
Abstract: 本发明公开了一种用于电动车辆的动力传动系，该动力传动系可以包括：行星齿轮组，包括具有第一旋转元件、第二旋转元件和第三旋转元件三个旋转元件，其中第一旋转元件连接至第一轴，第二旋转元件连接至第二轴，并且第三旋转元件连接至第三轴；第一电动机，安装为以二或二以上的传动比选择性地将动力供应至第一轴；以及第二电动机，安装为以二或二以上的传动比选择性地将动力供应至第一轴。第三轴配置为固定至变速器壳体，并且第一轴、第二轴和第三轴中的任意两个轴配置为彼此耦接。
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公开(公告)号：CN112576707A
公开(公告)日：2021-03-30
申请号：CN202010146342.X
申请日：2020-03-05
Abstract: 本发明提供一种用于电动车辆的变速器。该用于电动车辆的变速器可以包括：第一行星齿轮组；第一马达，被构造为将动力输入到第一行星齿轮组的第一转动元件；差速器，被构造为接收从第一行星齿轮组的第二转动元件输出的动力；第二马达，被构造为将动力选择性地提供到第一行星齿轮组的第三转动元件；第二行星齿轮组，包括直接连接到差速器的第一转动元件和被构造为从第二马达选择性地接收动力的第二转动元件；以及第三行星齿轮组，包括直接连接到第二行星齿轮组的第三转动元件的第三转动元件、固定的第二转动元件和直接连接到差速器的被选择输出轴的第一转动元件。
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