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公开(公告)号：CN106194466A
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201510217229.5
申请日：2015-04-30
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F02D41/22
CPC classification number: F01L1/3442 , F01L1/344 , F01L2001/34426 , F01L2001/3443 , F01L2800/11 , F02D13/0219 , F02D31/001 , F02D41/221 , F02D2041/001 , Y02T10/18 , Y02T10/40
Abstract: 本发明涉及一种用于防止在油控制阀短路时发动机熄火的方法和系统，一种用于防止在油控制阀短路时发动机熄火的方法可以包括：当由油控制阀的短路而引起的油控制阀的故障信号的数量超过设定参考值时，通过控制器实施防止发动机熄火控制逻辑，所述防止发动机熄火控制逻辑用于将发动机转数增加至设定目标值。
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公开(公告)号：CN105691398A
公开(公告)日：2016-06-22
申请号：CN201510703138.2
申请日：2015-10-26
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及一种SSC控制方法，其包括以下步骤：条件满足确定步骤，其中确定车辆是否能够滑行；以及导航信息获取步骤，其中当在所述条件满足确定步骤中确定所述车辆能够滑行时，获取关于当前车辆位置的前方路段的前方道路信息。所述方法还包括：前方快速转弯路段确定步骤，其中通过使用在所述导航信息获取步骤中获取的前方道路信息，确定前方路段中是否存在快速转弯路段；以及SSC进入步骤，其中当在所述前方快速转弯路段确定步骤中确定前方路段中不存在快速转弯路段时，控制车辆滑行。
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公开(公告)号：CN110486141A
公开(公告)日：2019-11-22
申请号：CN201811188726.7
申请日：2018-10-12
IPC: F01P11/16
Abstract: 本公开提供一种用于车辆的冷却剂温度传感器的故障诊断方法，其可以包括：通过控制器确定流量控制阀是否处于通过该流量控制阀使冷却剂的流动停滞的流动停止状态；在流量控制阀处于流动停止状态时通过控制器获得发动机出口冷却剂模型温度；以及当冷却剂模型温度等于或大于参考温度并且通过流量控制阀保持流动停止状态时，通过控制器诊断出发动机出口侧出口水温传感器故障。
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公开(公告)号：CN106194455A
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201510227094.0
申请日：2015-05-06
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: F02M25/0809 , F02D41/004 , F02D41/0205 , F02D41/221 , F02D41/2403 , F02D2041/227 , F02M2025/0845 , Y02T10/40
Abstract: 本发明公开了用于控制车辆发动机的方法，所述方法可以包括以下步骤：通过控制器来确定是否感测出净化控制电磁阀停止在打开状态的电气故障现象；作为执行故障感测步骤的结果，根据感测到净化控制电磁阀的电气故障现象的保持状态，通过控制器来将故障感测计数器增加至第一参考值；以及作为执行计数器增加的结果，当故障感测计数器超过第一参考值时，通过控制器来补偿发动机的转数，以增加发动机的转数。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114251170B
公开(公告)日：2024-03-26
申请号：CN202011344615.8
申请日：2020-11-25
Abstract: 本发明涉及一种基于冷却液温度防止发动机过热的方法及其发动机系统。提供了一种应用于发动机系统（1）的基于冷却液温度防止发动机过热的方法，其中控制器（50）检查在ITM阀（40）的开度控制下，随着散热器（23）从诊断开始时的分配阻断状态(即散热器关闭)切换至诊断期间的分配状态(即散热器打开)，从发动机（10）流出的冷却液是否被分配至加热器芯（25B）和ATF温热器（25A）中的任一种，使用通过由第一和第二水温传感器（30A）和（30B）获得的发动机（10）的入口/出口冷却液温度差T确定的因子B作为因子累积值A来诊断冷却液量的不足，然后在预测到冷却液温度升高的状态中，将ITM阀（40）控制为完全打开状态。
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公开(公告)号：CN110486141B
公开(公告)日：2022-12-20
申请号：CN201811188726.7
申请日：2018-10-12
Abstract: 本公开提供一种用于车辆的冷却剂温度传感器的故障诊断方法，其可以包括：通过控制器确定流量控制阀是否处于通过该流量控制阀使冷却剂的流动停滞的流动停止状态；在流量控制阀处于流动停止状态时通过控制器获得发动机出口冷却剂模型温度；以及当冷却剂模型温度等于或大于参考温度并且通过流量控制阀保持流动停止状态时，通过控制器诊断出发动机出口侧出口水温传感器故障。
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公开(公告)号：CN114251170A
公开(公告)日：2022-03-29
申请号：CN202011344615.8
申请日：2020-11-25
Abstract: 本发明涉及一种基于冷却液温度防止发动机过热的方法及其发动机系统。提供了一种应用于发动机系统1的基于冷却液温度防止发动机过热的方法，其中控制器50检查在ITM阀40的开度控制下，随着散热器23从诊断开始时的分配阻断状态(即散热器关闭)切换至诊断期间的分配状态(即散热器打开)，从发动机10流出的冷却液是否被分配至加热器芯25B和ATF温热器25A中的任一种，使用通过由第一和第二水温传感器30A和30B获得的发动机10的入口/出口冷却液温度差T确定的因子B作为因子累积值A来诊断冷却液量的不足，然后在预测到冷却液温度升高的状态中，将ITM阀40控制为完全打开状态。
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公开(公告)号：CN110735705A
公开(公告)日：2020-01-31
申请号：CN201811445192.1
申请日：2018-11-29
Abstract: 本发明提供了具有集成冷却剂控制阀的车辆及用于该车辆的控制方法。一种用于设置有集成冷却剂控制阀的车辆的控制方法，包括：通过控制器执行所述集成冷却剂控制阀的故障诊断；当所述控制器确定所述集成冷却剂控制阀有故障时，通过控制器确定位置传感器是否有故障，所述位置传感器测量凸轮的位置并输出对应的位置输出；当所述控制器确定所述位置传感器有故障时，通过操作所述集成冷却剂控制阀将用于打开和关闭多个阀的所述凸轮移动到最大位置；通过所述控制器停止所述集成冷却剂控制阀的操作；以及根据所述凸轮的位置，通过所述控制器的控制来限制发动机的扭矩输出。
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