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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118622497A
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202410665908.8
申请日：2024-05-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种天然气整车极限低温启动方法、装置与电子设备。包括：获取极限低温启动控制策略，极限低温启动控制策略包括怠速扭矩需求确定子策略和节气门开度确定子策略，怠速扭矩需求确定子策略包括至少根据算法计算扭矩和预控扭矩确定怠速扭矩需求的策略，节气门开度确定子策略包括对预设节气门开度Map进行修正得到的策略，在满足极限低温启动条件的情况下，采用极限低温启动控制策略对天然气整车进行极限低温启动控制，其中，极限低温启动条件包括：低温启动开关开启、发动机温度小于或者等于低温下限值、发动机状态为盘车同步状态。解决了现有整车启动控制以及启动后的怠速控制难以兼顾极限低温环境下的控制的问题。
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公开(公告)号：CN118423175A
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202410665909.2
申请日：2024-05-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种天然气发动机失火识别方法、装置与存储介质。包括：获取发动机第一转速变化率和后氧传感器的电压变化率；在第一转速变化率大于转速变化率阈值且电压变化率大于电压变化率阈值时，初步确定为失火状态，调节废气再循环阀开度并获取第二转速变化率和电压上升速率，或获取发动机的爆震保护的点火角；在确定第二转速变化率在预设转速变化率范围内，且电压上升速率大于上升速率阈值，且在不同时间段内对应的电压上升速率的差值小于预设差值的情况下，或在确定爆震保护的点火角变化至最大点火角的情况下，停止调节废气再循环阀，最终确定为失火状态。解决了现有技术在整车瞬态加速工况中因混合气过稀导致的失火识别较为困难的问题。
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公开(公告)号：CN222514465U
公开(公告)日：2025-02-21
申请号：CN202420488871.1
申请日：2024-03-13
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本实用新型公开了一种阻力加载装置及牵引车毂试验台，该阻力加载装置包括：牵引销，包括第一连接部和第二连接部，第一连接部用于与鞍座中间区域固定连接，第二连接部位于鞍座背离车架的一侧；承重板，位于第二连接部背离鞍座的一侧，承重板的中间区域与第二连接部固定连接；鞍座接触板，可夹于承重板与鞍座之间，牵引销的第二连接部贯穿鞍座接触板的中间区域；两个高度调节机构，分别安装于承重板沿第一方向的两端、且可与车架连接，高度调节机构用于调节承重板端部的高度；至少两个牵引钩，位于承重板背离第二连接部的一侧，牵引钩用于与牵引绳索连接。该阻力加载装置可以能够确保试验的真实性、准确性，并且通用性好，安全、可靠性高。
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公开(公告)号：CN220791356U
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202322462042.4
申请日：2023-09-11
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及台架试验技术领域，尤其涉及一种后处理管路连接结构及尾气排出装置。连接结构，包括：卡箍、安装法兰和接头；所述卡箍卡接在后处理管路的端部，所述安装法兰具有安装孔，安装法兰的安装孔套接在后处理管路上，且安装法兰位于所述卡箍的内侧，所述安装孔小于所述卡箍的外轮廓；所述接头包括变径管和连接法兰，所述变径管插接在所述后处理管路内，所述连接法兰与所述安装法兰连接。本实用新型的连接结构安装快捷而且试验完成后可以方便的拆下，不会改变整车后处理的结构状态，降低了安全风险。
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公开(公告)号：CN221373712U
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202323501343.X
申请日：2023-12-21
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型属于发动机排气后处理技术领域，公开了一种卡箍，卡箍包括箍带、锁钩组件和锁扣组件，锁钩组件包括锁钩和伸缩调节件，锁钩设置于箍带的第一端，伸缩调节件能驱动锁钩朝靠近或远离箍带第二端的方向移动；锁扣组件包括拨杆和锁扣，拨杆铰接设置于箍带的第二端，锁扣铰接设置于拨杆上；拨杆能相对箍带转动而具有解锁位和锁紧位；锁扣能够在拨杆位于解锁位时相对拨杆转动以使锁钩伸入锁扣内部；拨杆能够在锁钩伸入锁扣内部时由解锁位转动至锁紧位以使锁扣锁紧锁钩。本实用新型提供的卡箍结构简单紧凑，减小各部件于箍带周向外侧上的空间占用范围，更有利于卡箍于狭小空间场合下的安装。
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