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公开(公告)号：CN110631835B
公开(公告)日：2021-07-09
申请号：CN201910909384.1
申请日：2019-09-25
Applicant: 潍坊内燃机质量检验中心有限公司 , 潍柴动力股份有限公司
IPC: G01M15/05
Abstract: 本发明实施例提供一种增压压力可信性检测方法及设备，该方法包括根据节气门参数、节气门后进气流量和节气门后进气压力确定第一增压压力；根据传感器数据确定第二增压压力；根据所述第一增压压力和所述第二增压压力，计算第一增压压力与第二增压压力之间的偏差值；判断所述偏差值是否满足预设条件，若满足，则判定增压压力不可信，并发出异常报警。本实施例提供的检测方法无需增加传感器执行器，便可提早发现增压压力的可信性是否太低，提醒用户提前检修保养，以免造成发动机整体性能表现恶化造成的动力不足、油耗高等问题。
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公开(公告)号：CN114837871B
公开(公告)日：2024-02-20
申请号：CN202210571482.0
申请日：2022-05-24
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
IPC: F02P5/15
Abstract: 本申请提供了一种发动机的降级启动方法、降级启动装置、处理器与车辆，该降级启动方法包括：在发动机处于单曲轴模式的情况下，按照预定点火顺序并采用双点火控制模式，从目标双缸组开始对多个双缸组依次进行点火；采集目标双缸组的离子电流信号，并根据离子电流信号以及发动机当前的转速，确定发动机是否退出双点火控制模式；在确定发动机退出双点火控制模式的情况下，按照目标点火顺序以及采用单点火控制模式，对发动机的所有缸进行点火，从而解决了现有技术中天然气发动机采用双点火控制模式进行单曲轴降级运行，导致的点火线圈和火花塞寿命较低的问题，进而解决了单次试点火导致的气门烧蚀的问题。
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公开(公告)号：CN110529249B
公开(公告)日：2020-12-22
申请号：CN201910884787.5
申请日：2019-09-19
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02B77/08
Abstract: 本发明实施例提供一种节气门异常检测方法及设备，该方法包括根据节气门参数确定第一进气流量；所述节气门参数包括：节气门开度、节气门前后压差和节气门口径；根据传感器数据确定第二进气流量；根据所述第一进气流量和所述第二进气流量，计算第一进气流量与第二进气流量之间的偏差值；判断所述偏差值是否满足预设条件，若满足，则判定节气门存在异常，并发出异常报警。本发明实施例可以无需增加传感器执行器，能够节约成本，还可以自动实现节气门在严重故障前的预诊断，判断出节气门异常，提醒用户提前检修保养，以免造成发动机整体性能表现恶化造成的动力不足、油耗高等问题。
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公开(公告)号：CN111120120A
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：CN202010242523.2
申请日：2020-03-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种EGR系统控制方法、装置及ECU，包括：在检测到除冰开关被置位及ECU中的使能状态被设置为置位状态时，禁止EGR系统运行，并限制发动机的输出扭矩处于预设范围；当EGR上游温度大于等于第一预设温度阈值时，控制冷却液节流电磁阀全开，并开启除冰计时；判断除冰计时时间是否大于等于第一时间阈值或判断发动机运行时间是否大于等于第二时间阈值；若大于，确定EGR系统控制装置除冰完成，EGR系统正常启动。在本方案中，通过采集EGR上游温度控制冷却液节流电磁阀的开启比例，确定流入EGR中冷器冷却液流量，使EGR上游温度上升进而融化EGR系统内结的冰，在不需要人工拆除的情况下去除EGR系统内结的冰。
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公开(公告)号：CN110654365A
公开(公告)日：2020-01-07
申请号：CN201910939208.2
申请日：2019-09-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60T17/00
Abstract: 本申请实施例提供一种驻车制动系统的充气控制方法及设备，该方法包括：启动发动机到第一怠速，在驻车制动系统由驻车状态变成非驻车状态时，判断所述驻车制动系统的气压是否满足整车起步需求；若所述气压不满足所述整车起步需求，则提升所述第一怠速到第二怠速，以对所述驻车制动系统进行充气；将充气后驻车制动系统的气压作为新的气压，重新执行所述判断所述驻车制动系统的气压是否满足整车起步需求的步骤。本申请实施例提供的方法根据气压的大小自动提升发动机转速，以此来实现快速充气，无需通过驾驶员踩油门踏板对制动气压充气，实现驻车制动系统充气的自动控制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115076601B
公开(公告)日：2024-02-20
申请号：CN202210505168.2
申请日：2022-05-10
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
IPC: F17C13/02
Abstract: 本发明提供一种气罐剩余液位可信性的检测方法、装置及系统，其中气罐剩余液位可信性的检测方法包括：获取上个驾驶循环周期中ECU断电时的气罐第一剩余液位；获取本次驾驶循环周期中的气罐第二剩余液位；获取燃料液位信号来源模式和燃料加注状态；判断所述燃料液位信号来源模式是否存在故障；基于所述燃料液位信号来源模式不存在故障，计算所述气罐第一剩余液位和所述气罐第二剩余液位的差值，得到气罐液位差值；基于所述燃料加注状态不为置位，基于所述气罐液位差值小于等于第一预设阈值时，判定所述气罐第二剩余液位不可信。本发明提供的气罐剩余液位可信性的检测方法、装置及系统，很好地解决了燃料剩余量检测不准确的问题。
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公开(公告)号：CN115343049A
公开(公告)日：2022-11-15
申请号：CN202210970183.4
申请日：2022-08-12
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本申请提供了一种发动机数据采集的控制方法以及控制装置，该方法包括：获取目标发动机的运行参数的实际数据，运行参数为目标发动机运行过程中的参数；根据运行参数的实际数据，至少确定数据采集频率；控制数据采集传输设备以数据采集频率采集目标发动机的运行数据并发出。本申请解决了现有技术中发动机在不同工况下相关数据更新的频率不变，造成频繁采集浪费资源，或采集传输频率过慢影响采集数据的有效性和实时性的问题。
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公开(公告)号：CN111396207B
公开(公告)日：2022-07-15
申请号：CN202010244684.5
申请日：2020-03-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种发动机喷射控制方法和装置，包括：当发动机上电启动时，判断发动机是否处于低温工况；当发动机没有处于低温工况时，控制发动机进入第一工作模式，在第一工作模式中，发动机电控系统的驱动针脚切换至第一燃料喷射系统，发动机采用第一燃料作为提供动能；当发动机处于低温工况时，控制发动机进入第二工作模式，在第二工作模式中，发动机电控系统的驱动针脚切换至第二燃料喷射系统，发动机采用第二燃料作为提供动能；判断发动机是否退出低温工况，当检测到发动机退出低温工况时，判断发动机是否进入断油工况，当发动机进入断油工况时，控制发动机进入第一工作模式，降低了发动机在两种燃料模式之间进行切换的设计成本。
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公开(公告)号：CN110594028B
公开(公告)日：2022-06-28
申请号：CN201910895243.9
申请日：2019-09-20
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明实施例提供一种节气门自学习的控制方法、装置及电子控制单元，该方法包括：在检测到电子控制单元上电并启动发动机时，获取车辆的状态参数，根据车辆的状态参数确定车辆所处的工况，并判断工况是否满足预设自学习条件，若工况满足预设自学习条件，则控制节气门进行自学习以校正节气门的零点位置，防止节气门进行自学习时被发动机启动中断，从而避免出现节气门长时间不进行自学习的问题。
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公开(公告)号：CN111188670A
公开(公告)日：2020-05-22
申请号：CN202010269739.8
申请日：2020-04-08
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供的三元催化器控制方法及装置，应用于发动机技术领域，该方法首先计算三元催化器的当前储氧量，进而计算预设的储氧量阈值与当前储氧量的差值，得到当前储氧量变化量，如果所得当前储氧量变化量大于预设修正阈值，则根据当前储氧量变化量修正过量空气系数的调制参数，并按照修正后的调制参数调节三元催化器的过量空气系数。本方法的储氧量阈值基于新鲜态三元催化器的储氧量设置，如果前述当前储氧量变化量大于预设修正阈值，则判定三元催化器已经老化，即根据当前储氧量变化量对过量空气系数的调制参数进行修正，以使修正后的调制参数与三元催化器当前的储氧能力相适配，进而使三元催化器仍能工作在高转化率状态。
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