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公开(公告)号：CN110258359B
公开(公告)日：2020-11-06
申请号：CN201910700555.X
申请日：2019-07-31
申请人： 河南省交通规划设计研究院股份有限公司 , 汤意 , 李斐然
IPC分类号： E01D21/10
摘要： 本发明公开了一种通过吊推支架施工的变高度钢梁施工方法，步骤如下：①预制钢梁节段，架设拼装平台；②拼装第一孔钢梁，同时安装吊推支架，并将钢梁上翼缘的T型钢穿设在吊推支架顶部的滚轮之间向前吊推；③在第一孔钢梁到达第三个桥墩之前，完成第三个桥墩处吊推支架的施工，并在拼装平台上拼装与第一孔钢梁尾部相连的第二孔钢梁，以此实现钢梁的连续吊推；④按照步骤三的方法施工其余跨钢梁和其余墩顶吊推支架，直至第一孔钢梁安装在桥梁末端的桥墩上，完成整座桥梁的钢梁架设工作；⑤拆除拼装平台和吊推支架，完成施工。本发明可以简化变高度钢梁的施工，缩短施工周期，降低施工成本。
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公开(公告)号：CN107938520A
公开(公告)日：2018-04-20
申请号：CN201711333897.X
申请日：2017-12-14
申请人： 河南省交通规划设计研究院股份有限公司 , 常兴文 , 李斐然
IPC分类号： E01D21/00
CPC分类号： E01D21/00
摘要： 本发明公开了一种采用竖直拉索施工钢混组合梁的方法，首先预制钢梁单元，并在钢梁翼缘上间隔设置多组临时吊片，同时在架桥机上对应设计多组拉索装置；施工将第一孔钢梁单元架设就位，再将架桥机上拉索底部的吊扣与钢梁翼缘上的吊片分别连接，使拉索呈竖直状态，然后将拉索的索力张拉至设定值后锁定；安装预制混凝土桥面板；浇注桥面板湿接缝混凝土，待桥面板湿接缝混凝土达到设计强度后，解除拉索与吊片的连接；然后架设第二孔钢梁单元，完成二孔钢梁“简支变连续”的体系转换；依次类推，完成整联桥梁的施工。本发明能提高传统无支架施工钢混组合梁的材料利用效率，具有施工便捷等一系列优点，在大中跨径组合梁架设上具有广阔的应用前景。
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公开(公告)号：CN107491575A
公开(公告)日：2017-12-19
申请号：CN201611260150.1
申请日：2016-12-30
申请人： 河南省交通规划设计研究院股份有限公司 , 李斐然
摘要： 本发明公开了一种桥梁裂缝病害的矢量表示方式及数据处理方法，其矢量表示方式包括裂缝在梁体上的空间位置、裂缝的走向、裂缝的宽度、裂缝的长度、裂缝的形态特征及其它辅助信息；所述数据处理方法为：将桥梁的裂缝进行标准化矢量录入，最终形成裂缝矢量集合，基于与CAD软件接口，对矢量集合M进行不同方式的调用，建立桥梁裂缝病害的基本“病历本”，包括：裂缝在梁体上的分布示意图、裂缝随时间的发展示意图、裂缝随时间的长度变化曲线、裂缝随时间的宽度变化曲线、裂缝随时间的长度变化曲线图。本发明能对现有桥梁检测仪器取得的裂缝数据以标准化的矢量形式表述，方便进行计算机存储；且具有标准统一，录入和维护方便，储存容量小等优点。
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公开(公告)号：CN107974947B
公开(公告)日：2019-08-06
申请号：CN201711334007.7
申请日：2017-12-14
申请人： 河南省交通规划设计研究院股份有限公司 , 常兴文 , 李斐然
IPC分类号： E01D21/00
摘要： 本发明公开了一种采用交叉式拉索施工钢混组合梁的方法：首先预制钢梁单元，并在钢梁底板上设置多个临时吊片，同时在架桥机上对应设置拉索装置，第一孔钢梁架设就位后，将架桥机上拉索底部的吊扣与钢梁底板上的吊片相互交叉连接，使跨中区域的拉索形成交叉斜拉状态；然后将拉索索力张拉至设定值后锁定；安装预制混凝土桥面板；浇注桥面板湿接缝混凝土；待桥面板湿接缝混凝土达到设计强度后，解除拉索与吊片的连接；然后架设第二孔钢梁架，完成二孔钢梁施工；依次类推，完成整联桥梁的施工。本发明能提高传统无支架施工钢混组合梁的材料利用效率，具有施工便捷等一系列优点，在大中跨径组合梁架设上具有广阔的应用前景。
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公开(公告)号：CN107938520B
公开(公告)日：2019-05-24
申请号：CN201711333897.X
申请日：2017-12-14
申请人： 河南省交通规划设计研究院股份有限公司 , 常兴文 , 李斐然
IPC分类号： E01D21/00
摘要： 本发明公开了一种采用竖直拉索施工钢混组合梁的方法，首先预制钢梁单元，并在钢梁翼缘上间隔设置多组临时吊片，同时在架桥机上对应设计多组拉索装置；施工将第一孔钢梁单元架设就位，再将架桥机上拉索底部的吊扣与钢梁翼缘上的吊片分别连接，使拉索呈竖直状态，然后将拉索的索力张拉至设定值后锁定；安装预制混凝土桥面板；浇注桥面板湿接缝混凝土，待桥面板湿接缝混凝土达到设计强度后，解除拉索与吊片的连接；然后架设第二孔钢梁单元，完成二孔钢梁“简支变连续”的体系转换；依次类推，完成整联桥梁的施工。本发明能提高传统无支架施工钢混组合梁的材料利用效率，具有施工便捷等一系列优点，在大中跨径组合梁架设上具有广阔的应用前景。
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公开(公告)号：CN108004931A
公开(公告)日：2018-05-08
申请号：CN201711333896.5
申请日：2017-12-14
申请人： 河南省交通规划设计研究院股份有限公司 , 常兴文 , 李斐然
IPC分类号： E01D21/00
CPC分类号： E01D21/00
摘要： 本发明公开了一种采用混合拉索施工钢混组合梁的方法：首先预制钢梁单元，并在钢梁上翼缘设置偶数个临时吊片，同时在架桥机上对应设置拉索装置，施工将第一孔钢梁架设就位，将架桥机上拉索底部的吊扣与钢梁上翼缘的吊片相连接，跨中区域为竖直状态，最端部的为斜拉状态；然后将拉索索力张拉至设定值后锁定；安装预制混凝土桥面板；浇注桥面板湿接缝混凝土；待桥面板湿接缝混凝土达到设计强度后，解除拉索与吊片的连接；然后架设第二孔钢梁架，完成二孔钢梁施工；依次类推，完成整联桥梁的施工。本发明能提高传统无支架施工钢混组合梁的材料利用效率，同时能提高组合梁负弯矩区混凝土抗裂性能，具有施工便捷等一系列优点，在大中跨径组合梁架设上具有广阔的应用前景。
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公开(公告)号：CN107895094A
公开(公告)日：2018-04-10
申请号：CN201711333923.9
申请日：2017-12-14
申请人： 河南省交通规划设计研究院股份有限公司 , 常兴文 , 李斐然
IPC分类号： G06F17/50
摘要： 本发明公开了一种用于正交异性钢-混组合桥面板界面抗剪的设计方法，将空间受力的正交异性钢-混组合桥面板等效成单向受力的多跨连续梁，再进行层间剪应力的计算，进而进行抗剪连接件的布置设计，包括：1、计算车轮荷载对两个横隔板的跨中截面弯矩影响线系数μ；2、计算正交异性钢-混组合桥面板的纵桥向计算宽度b0；3、计算纵肋的等效弹性支承刚度K0；4、基于前三步得到的计算结果，构造正交异性钢-混组合板横桥向计算模型；5、采用结构力学方法计算横桥向层间剪应力 ；6、进行剪力件的布置设计。本发明方法克服传统有限元计算建模工作量大、对不同工程不具有通用性的缺点，力学概念清晰、实用性强，方便应用于正交异性钢-混组合桥面板界面抗剪设计。
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公开(公告)号：CN106638686A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201710135460.9
申请日：2017-03-09
申请人： 河南省交通规划设计研究院股份有限公司 , 李斐然
IPC分类号： E02D29/045
CPC分类号： E02D29/10
摘要： 本发明公开了一种带波纹钢板剪力墙的综合管廊，包括多个依次连接的结构相同的综合管廊单元，所述综合管廊单元包括设置有钢顶板和钢底板的混凝土管体，所述钢顶板和钢底板上均设置有向所述混凝土管体方向延伸的剪力钉，钢顶板和钢底板之间焊接有波纹钢板剪力墙；相邻综合管廊单元的波纹钢板剪力墙通过螺栓连接，相邻综合管廊单元的混凝土管体通过横向湿接缝连接。本发明可以方便地在波纹钢板剪力墙上焊接桥架或支架结构，避免了传统综合管廊易出现混凝土墙体开裂的缺点；其容积率大、自重轻，便于运输、吊装；此外，施工时，主要构件在预制场内完成，现场模板和混凝土工程量小，便于城市综合管廊的快速架设。
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公开(公告)号：CN116697867A
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202310683776.7
申请日：2023-06-10
申请人： 河南省交通规划设计研究院股份有限公司 , 李斐然
IPC分类号： G01B5/30
摘要： 本发明公开了一种高灵敏度的振弦式应变计，包括测量单元、用于放大测量单元位移量的放大单元和将测量单元固定在放大单元的连接单元，放大单元包括至少两个滑轮和绕设在至少两个滑轮上的钢丝，连接单元具有两个连接件，测量单元通过两连接件固定在钢丝上。本发明的测量单元通过连接单元设置在钢丝上，使得应变计的有效长度长达5m~10m，特别适用于大跨度桥梁的应变监测，极大程度地降低了桥梁的应变监测成本；另一方面也放大了钢弦的自振频率，进一步放大了应变计的输出信号，仪器本身带来的噪音不变，信号强度增强，提高了信噪比，缩小了应变计本身带来的误差，提高了灵敏度，能够监测到细小裂缝的微小应变，为评估桥梁安全性提高更可靠的数据。
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公开(公告)号：CN112942059B
公开(公告)日：2022-06-10
申请号：CN202110455860.4
申请日：2021-04-26
申请人： 河南省交通规划设计研究院股份有限公司 , 李斐然 , 袁波
摘要： 本发明公开了一种不等高双塔斜拉桥总体设计方法，本发明基于结构力学方法，推导得到了不等高双塔斜拉桥中跨跨径和桥塔高度之间的关系，同时利用经验参数确定桥塔高度和边跨跨径，实现快速确定不等高双塔斜拉桥包括中跨跨径L，高、低塔桥塔高度ha、hb，半中跨跨径La/2、Lb/2和边跨跨径Las、Lbs等总体设计参数取值。与传统设计方法相比，基于结构力学方法推导出关键参数之间的关系式，概念明晰，理论支撑充分，能克服关键参数取值依赖经验且主观随意性大的问题；无需建立结构的有限元模型，省去通过反复试算确定总体设计参数值的繁琐程序，仅需手算即可完成不等高双塔斜拉桥的总体设计，具有力学概念清晰、实用性强的优点。
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