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公开(公告)号：CN110173183B
公开(公告)日：2021-01-15
申请号：CN201910160060.2
申请日：2019-03-04
Applicant: 江苏大学
IPC: E05F5/10
Abstract: 本发明公开了一种空气阻尼器以及应用该阻尼器的汽车车门，包括阻尼筒，所述阻尼筒两端分别设有端盖，在所述端盖上设有节流孔，阻尼筒侧壁的中间段开有直槽，阻尼筒内部设有活塞，所述活塞包括2个活塞体，所述活塞体之间通过活塞杆连接，在活塞杆的中间位置设有连接杆，所述连接杆由直槽伸出阻尼筒；在所述活塞体上开有若干个通孔，用于安装流通阀塞，所述流通阀塞与活塞体之间还设有膜片弹簧，将该空气阻尼器安装在车门门框上，且与车门上的动作机构连接，可以有效降低车门开启和关闭过程的冲击噪声。
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公开(公告)号：CN106402200A
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201611066735.X
申请日：2016-11-29
Applicant: 江苏大学
CPC classification number: F16D48/04 , B60K23/02 , F16D2048/023 , F16F9/0218 , F16F9/0227 , F16F9/0281
Abstract: 本发明提供了一种汽车离合器踏板辅助装置，包括缸体，活塞，活塞杆，三个橡胶个密封圈，单向阀塞，膜片弹簧，固定螺栓，铰接螺栓，调节螺母，铰接头。其特征在于三个橡胶密封圈分别套在活塞密封槽内，并置于缸体内。活塞和缸体分别在特定位置上开通气孔。缸体底部开圆锥形单向阀孔。单向阀塞由橡胶制成，接触部分成圆锥形，由膜片弹簧与缸体内壁胶合。本发明实现了驾驶员离和操作过程的简化，可使离合器以最佳速度接合，避免操纵不当而造成的汽车起步突然熄火。同时成本低，结构简单，应用方便。并且可以根据离合器自由行程的不同调节活塞和缸体的相对位置，适用范围广。
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公开(公告)号：CN105946772A
公开(公告)日：2016-09-21
申请号：CN201610321889.2
申请日：2016-05-16
Applicant: 江苏大学
IPC: B60R21/02 , B60R21/21 , B60R21/217
CPC classification number: B60R21/02 , B60R21/21 , B60R21/217
Abstract: 本发明提供了一种汽车落水自动起浮扶正及辅助逃生系统，包括传感器模块、控制器、触发器模块、气囊和气囊封口器。所述水压传感器可检测水压变化，水压变化信号传送到控制器，所述控制器对水压信号进行处理判定，发送信号控制触发器模块触发气囊弹出，所述气囊封口器可对气囊实施封闭进气口作用。结构科学，多方位监测，适应性广，安全可靠。
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公开(公告)号：CN109681297A
公开(公告)日：2019-04-26
申请号：CN201811399162.1
申请日：2018-11-22
Applicant: 江苏大学
CPC classification number: F01N3/2066 , F01N3/2046 , F01N3/208 , F01N3/2892 , F01N13/14 , F01N2570/14 , F01N2610/02 , F01N2610/146
Abstract: 本发明公开了一种发动机尾气尿素喷射装置，其中温度调节器对尾气进行加热实现温度控制，尿素水溶液经由尿素泵通过管路连接尿素喷嘴，所述尿素喷嘴倾斜设置在尿素混合管上。本发明还公开了一种发动机尾气尿素喷射控制方法，包括：基于气压传感器测得的进气管与混合管的压差计算出当前时刻尿素的喷射量，利用当前时刻尿素的喷射量、上一时刻的储氨量以及氨氮消耗量计算得到当前氨的储存量，再根据当前氨的存储量以及饱和状态下存储量之间的差异，调整催化温度并对当前尿素喷射量进行控制。本发明中催化剂的转换效率得到了明显的提高，进而提高了NOx转化率并减少了氨气逃逸。
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公开(公告)号：CN109488416A
公开(公告)日：2019-03-19
申请号：CN201811087553.X
申请日：2018-09-17
Applicant: 江苏大学
CPC classification number: F01N1/023 , F02M35/1261
Abstract: 本发明公开了一种频率可调式单级多频率共振消声器，其在关注频段内有多个消声量峰值，且可调节消声频率范围。对于单级消声器，壳体部分由固定壳体和可移动壳体组成，后者可在一定范围内移动。排气管与两壳体构成的空腔中沿轴向插入偶数块固定插板和可移动插板(六块以上)，相互紧密贴合，将空腔分割成偶数个(六个以上)并联共振腔。排气管上沿轴向分布有数目不等的消声孔，形成偶数个(六个以上)并联共振腔，其腔数等于共振频率数。固定插板开有数个耦合孔，有耦合孔与无耦合孔的固定插板间隔布置。该设计可以调节可移动壳体来改变消声频带范围。本发明通过在单级消声器有限空间内构造串并联共振消声结构，使消声效果大为改善。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108533372A
公开(公告)日：2018-09-14
申请号：CN201810072855.3
申请日：2018-01-25
Applicant: 江苏大学
Abstract: 本发明公开了一种自带温差发电装置的消声器，采用变截面的进气管，其前端截面为矩形、其余部分的截面为圆形，矩形截面的进气管上布置温差发电模块组，温差发电模块组后布置第一、二、三、四、五隔板，第二隔板和第三隔板之间布置一个连接管，进气管后布置一个截面为圆形的出气管，出气管上依次布置第六隔板、第一活塞、第二活塞、第七隔板，第五隔板和第六隔板之间布置两个穿孔管，第六隔板和第一活塞之间布置一个阻尼器和一个弱弹簧，第二活塞和第七隔板之间布置一个阻尼器和一个x3振荡器。本发明的消声器自带一个温差发电装置，可以利用汽车尾气热能来发电，同时对消声器结构进行优化，能有效减少排气中的压力波动和噪声。
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公开(公告)号：CN106487904A
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201610920252.5
申请日：2016-10-21
Applicant: 江苏大学
IPC: H04L29/08
CPC classification number: H04L67/12
Abstract: 本发明提供了一种新型车载车车信息交互系统，包括信息共享模块、信息获取模块、中央处理器和显示器模块。所述信息共享模块从汽车CPU获取自身车辆的基本信息和实时信息，在不依赖于固定通信基站的条件下将车辆信息直接向周边车辆进行发送，信息获取模块接收来自周边车辆的信息，将接收到的信息传送到中央处理器，中央处理器对周边车辆信息进行汇总处理以及计算预测，将周边车辆的实时信息显示在显示器模块上，而且还可对于周边车辆的信息进行计算预测，若存在潜在碰撞危险则在显示器模块上对驾驶员进行相应警示。结构科学，适应性广，安全可靠。
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公开(公告)号：CN106408981A
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201610919855.3
申请日：2016-10-21
Applicant: 江苏大学
IPC: G08G1/0967
CPC classification number: G08G1/096725
Abstract: 本发明提供了一种基于车辆信息共享的无人驾驶车信息优化系统和方法，包括信息共享模块、信息获取模块、中央处理器和控制系统。所述信息共享模块可获取自身车辆的基本信息和实时信息，不需要外加基站，车辆信息直接向周边车辆进行发送，所述信息获取模块接收来自周边车辆的信息，将信息传送到中央处理器，所述中央处理器根据接收到的自身车辆信息和周边车辆信息进行处理，预测周边车辆行驶轨迹，对比分析自身车辆和周边车辆的行驶轨迹差异和环境建模差异，将所得差异结果传送给控制系统，以达到辅助无人驾驶汽车更安全的行驶。结构科学，适应性广，可靠性高。
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公开(公告)号：CN107947632A
公开(公告)日：2018-04-20
申请号：CN201711216584.6
申请日：2017-11-28
Applicant: 江苏大学
IPC: H02N2/18
CPC classification number: H02N2/183
Abstract: 本发明提供了一种振动能量回收装置，包括上金属板、下金属板、圆环侧壁、空心支持圆柱、传动杆和压电片。传动杆上开有凹槽，拨杆的内端嵌入传动杆的凹槽里，拨杆的外端穿过空心支持圆柱；圆环侧壁上沿着径向均匀辐射状设有上下两层压电片，当传动杆位于上止点时，压电片位于拨杆的上方，传动杆下行或上行时带动拨杆向下或向上运动，拨杆拨动压电片使压电片弯曲变形产生电能。本发明还通过空心支持圆柱中心设有第一复位弹簧、上金属板上还固连第二复位弹簧，使得传动杆被压下之后可以复位。本发明利用杠杆原理增大了拨杆作用在压电片上的力，使得收集的振动能量密度大，能量转换效率高且该装置结构简单、操作方便。
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公开(公告)号：CN106026767B
公开(公告)日：2017-11-17
申请号：CN201610338635.1
申请日：2016-05-20
Applicant: 江苏大学
IPC: H02N2/18
Abstract: 本发明涉及一种压电式振动俘能器，本发明的压电式振动俘能器采用中空六棱柱形外壳，外壳的内侧面布置两层梁，每层等角度布置三个梁，梁的上下表面各布置一个压电片，壳体中间布置一个上粗下细的圆台体，圆台体底端与六棱柱形外壳底部螺纹连接，当圆台体旋入六棱柱形壳体底部螺纹一半长度时，梁和圆台体之间刚好接触。本发明利用压电片的d31耦合工作模式，即作用力方向与压电片的极化方向垂直，采用梁结构回收发动机的振动能量，将振动能量转变为有用的电能，优点在于俘能器的共振频带较宽，振动能量回收效率高。
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