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公开(公告)号：CN108915893B
公开(公告)日：2020-09-25
申请号：CN201810679599.4
申请日：2018-06-27
Applicant: 江苏大学
IPC: F02K7/02
Abstract: 本发明提供了一种多管螺旋式脉冲爆轰发动机，包括进配气装置和发动机主体；若干所述螺旋爆轰管按气室中心螺旋均布固定在发动机出口盖板和发动机闭口盖板之间；所述进配气装置包括气体氧化剂入口管、燃料气进气支管、气体氧化剂进气支管和气体氧化剂室盖板；所述气室内通过隔板分割成燃料气室和气体氧化剂室，所述燃料气室与若干所述螺旋爆轰管通过若干所述燃料气进气支管连通，所述气体氧化剂室与燃料气进气支管之间设有气体氧化剂室盖板，所述气体氧化剂进气支管连通气体氧化剂室与螺旋爆轰管。本发明可以大大缩短发动机的水平长度，可大幅提高发动机的工作频率，有利于发动机持续平稳输出动力。
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公开(公告)号：CN109681678B
公开(公告)日：2020-05-01
申请号：CN201811363848.5
申请日：2018-11-16
Applicant: 江苏大学
Abstract: 本发明提供了一种用于脉冲爆轰发动机的气动阀，包括圆柱腔体和阀芯体组件，爆轰管通过圆柱腔体分割成加压室和燃烧室，所述圆柱腔体设有阀芯体组件，用于根据所述加压室和燃烧室压力变化，使所述加压室和燃烧室连通或者阻断。所述阀芯体组件包括中心锥、导杆机构和弹性复位机构；所述加压室内设有导杆机构，所述中心锥位于圆柱腔体上的锥孔内，所述中心锥与导杆机构连接，用于使中心锥可沿轴向移动；所述中心锥底部设有弹性复位机构，用于使加压室和燃烧室阻断。本发明消除现有技术中脉冲爆轰发动机燃烧产物的倒流，控制进气压力，缩短DDT的时间。
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公开(公告)号：CN108860048A
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201810485728.6
申请日：2018-05-21
Applicant: 江苏大学
IPC: B60R21/233 , B60R21/201 , B60R21/215
CPC classification number: B60R21/233 , B60R21/201 , B60R21/215
Abstract: 本发明提供了一种两段式汽车安全气囊，包括气体发生装置、下部气囊、上部气囊，气囊主绷带、气囊副绷带和开孔控制器；所述气体发生装置与下部气囊连通；所述下部气囊与上部气囊缝合连接，所述下部气囊与上部气囊之间缝合处设有若干预开孔，所述预开孔处放置开孔控制器，所述气囊主绷带一端固定在下部气囊与上部气囊之间缝合处，所述气囊主绷带另一端固定在气体发生装置上；所述气囊副绷带一端固定在开孔控制器上，所述气囊副绷带另一端固定在气体发生装置上。本发明可以通过两段式气囊中气囊主绷带和气囊副绷带共同作用，实现上部气囊内温度和压力的降低，减少安全气囊对高速运动的人员造成的伤害。
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公开(公告)号：CN110841230A
公开(公告)日：2020-02-28
申请号：CN201910954421.0
申请日：2019-10-09
Applicant: 江苏大学
Abstract: 本发明提供了一种防火防磨损耐高温的消防水管，包括金属编织网、微型热管和消防水管，所述消防水管外部包裹金属编织网，所述金属编织网与消防水管之间设有若干微型热管；所述微型热管用于降低金属编织网的温度。所述微型热管一端与金属编织网内表面接触，所述微型热管另一端位于消防水管内；所述微型热管内设有冷却液，所述冷却液在微型热管接触的金属编织网和消防水管之间通过物理形态转换实现降温。本发明结构简单，操作简单，生产成本低，防火，耐磨性能，耐高温，方便收放以及使用，具有良好的外部抗压性能，适用范围广，使用寿命长。
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公开(公告)号：CN109026366A
公开(公告)日：2018-12-18
申请号：CN201810865510.3
申请日：2018-08-01
Applicant: 江苏大学
Abstract: 本发明提供了一种可变点火位置的缸内直喷转子发动机喷射引燃系统，包括转子发动机汽缸壁、燃烧室和三角转子，所述燃烧室位于所述转子发动机汽缸壁与三角转子之间；所述转子发动机汽缸壁上安装插入第二燃烧室内的主喷油器，还包括预燃烧室、副喷油器和点火塞，所述预燃烧室位于转子发动机汽缸壁内部，且所述预燃烧室与第二燃烧室连通；所述转子发动机汽缸壁上分别安装插入预燃烧室内的副喷油器和点火塞；所述预燃烧室上设有空气喷嘴。本发明利用火焰的扩散以及高温引燃主燃烧室内的主喷燃油，从而提高燃料的点火质量，改善发动机燃烧效率，提高发动机动力性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108915893A
公开(公告)日：2018-11-30
申请号：CN201810679599.4
申请日：2018-06-27
Applicant: 江苏大学
IPC: F02K7/02
Abstract: 本发明提供了一种多管螺旋式脉冲爆轰发动机，包括进配气装置和发动机主体；若干所述螺旋爆轰管按气室中心螺旋均布固定在发动机出口盖板和发动机闭口盖板之间；所述进配气装置包括气体氧化剂入口管、燃料气进气支管、气体氧化剂进气支管和气体氧化剂室盖板；所述气室内通过隔板分割成燃料气室和气体氧化剂室，所述燃料气室与若干所述螺旋爆轰管通过若干所述燃料气进气支管连通，所述气体氧化剂室与燃料气进气支管之间设有气体氧化剂室盖板，所述气体氧化剂进气支管连通气体氧化剂室与螺旋爆轰管。本发明可以大大缩短发动机的水平长度，可大幅提高发动机的工作频率，有利于发动机持续平稳输出动力。
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公开(公告)号：CN108860048B
公开(公告)日：2020-09-22
申请号：CN201810485728.6
申请日：2018-05-21
Applicant: 江苏大学
IPC: B60R21/233 , B60R21/201 , B60R21/215
Abstract: 本发明提供了一种两段式汽车安全气囊，包括气体发生装置、下部气囊、上部气囊，气囊主绷带、气囊副绷带和开孔控制器；所述气体发生装置与下部气囊连通；所述下部气囊与上部气囊缝合连接，所述下部气囊与上部气囊之间缝合处设有若干预开孔，所述预开孔处放置开孔控制器，所述气囊主绷带一端固定在下部气囊与上部气囊之间缝合处，所述气囊主绷带另一端固定在气体发生装置上；所述气囊副绷带一端固定在开孔控制器上，所述气囊副绷带另一端固定在气体发生装置上。本发明可以通过两段式气囊中气囊主绷带和气囊副绷带共同作用，实现上部气囊内温度和压力的降低，减少安全气囊对高速运动的人员造成的伤害。
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公开(公告)号：CN110296435A
公开(公告)日：2019-10-01
申请号：CN201910448911.3
申请日：2019-05-28
Applicant: 江苏大学
IPC: F23M11/04
Abstract: 本发明提供了一种多功能可调节的低污染燃烧可视化装置，其特征在于，包括燃烧室、进气装置和尾气处理装置；所述进气装置包括进气内管和进气外管，所述进气内管位于进气外管内部，所述进气内管设有第一燃料进口；所述进气外管上分别设有第二燃料进口和氧化剂进口；所述进气内管与进气外管共同通过旋流器与燃烧室导通；所述燃烧室为可视燃烧室；所述燃烧室上设有若干喷管，用于向燃烧室喷射空气；所述尾气处理装置与燃烧室连接。本发明可以能够产生不同的湍流强度、稳定的涡旋气流、稳定的高速反吹射流，可对湍流强度、旋流数、卷吸率等参数对燃烧进程及燃烧产物的影响进行定量研究。
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公开(公告)号：CN109681678A
公开(公告)日：2019-04-26
申请号：CN201811363848.5
申请日：2018-11-16
Applicant: 江苏大学
Abstract: 本发明提供了一种用于脉冲爆轰发动机的气动阀，包括圆柱腔体和阀芯体组件，爆轰管通过圆柱腔体分割成加压室和燃烧室，所述圆柱腔体设有阀芯体组件，用于根据所述加压室和燃烧室压力变化，使所述加压室和燃烧室连通或者阻断。所述阀芯体组件包括中心锥、导杆机构和弹性复位机构；所述加压室内设有导杆机构，所述中心锥位于圆柱腔体上的锥孔内，所述中心锥与导杆机构连接，用于使中心锥可沿轴向移动；所述中心锥底部设有弹性复位机构，用于使加压室和燃烧室阻断。本发明消除现有技术中脉冲爆轰发动机燃烧产物的倒流，控制进气压力，缩短DDT的时间。
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公开(公告)号：CN107191282A
公开(公告)日：2017-09-22
申请号：CN201710629405.5
申请日：2017-07-28
Applicant: 江苏大学
CPC classification number: Y02T10/47 , F02D41/0052 , F01N3/035 , F01N9/00 , F01N13/14 , F01N2560/026 , F01N2560/06 , F02D2200/101 , F02D2250/36 , F02M26/13 , F02M26/22 , F02M26/45
Abstract: 本发明提供了一种转子发动机的废气再循环系统，包括转子发动机、催化转换系统和电子控制单元ECU；所述转子发动机的壳体上设有排气管和进气管，所述排气管和进气管之间通过支管连接，所述支管上根据距进气管的远近依次设有废气再循环控制阀门和中冷器；所述排气管的末端安装有催化转换系统；所述排气管的末端设有NOx浓度传感器，位于催化转换系统的输出端；所述转子发动机的转轴上安装转速传感器，用于测量转子发动机的转速；所述电子控制单元ECU与催化转换系统、废气再循环控制阀门、NOx浓度传感器和转速传感器连接。本发明可以将废气再循环技术与转子发动机进行结合，让部分废气再次参与工作循环。
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