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公开(公告)号：CN118589163A
公开(公告)日：2024-09-03
申请号：CN202411067797.7
申请日：2024-08-06
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01M50/552 , H01M50/503 , H01M4/70 , H01M50/204
Abstract: 本申请提供了一种集流组件、电池单体、电池包和用电设备，涉及电池技术领域。集流组件包括集流件、极柱、绝缘件和至少一个导电件。其中，集流件用于与电池单体的极耳电连接；极柱与集流件导电连接；沿极柱的轴向，绝缘件位于集流件靠近极柱的一侧；导电件与集流件为分体式结构，导电件位于绝缘件与集流件之间，导电件与极柱和集流件导电连接。本申请提供的用于汇集电流，能够提高电池单体的过流能力。
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公开(公告)号：CN114087163B
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202010865185.8
申请日：2020-08-25
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Inventor： 张达
IPC: F04B39/06
Abstract: 本发明公开了一种压缩机组件和具有其的车辆，所述压缩机组件包括：机壳，所述机壳包括本体部和端盖部，所述本体部和所述端盖部配合限定出放置腔，所述端盖部上设有与所述放置腔间隔设置的盛液腔；压缩部件，所述压缩部件设在所述放置腔内；PTC加热器，所述PTC加热器设在所述盛液腔内以对所述盛液腔内的液体进行加热。根据本发明实施例的压缩机组件能够在高低温工况下实现快速正常启动，且具有成本低、能耗小、使用寿命长等优点。
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公开(公告)号：CN114628864A
公开(公告)日：2022-06-14
申请号：CN202210515988.X
申请日：2022-05-12
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01M50/552 , H01M50/562 , H01M50/533 , H01M50/172 , H01M50/184 , H01M50/593
Abstract: 本申请公开了一种电池、电池包和车辆，所述电池包括：电池壳体；极芯和导电柱，所述极芯设置在所述电池壳体内，所述导电柱穿设所述电池壳体以与所述极芯相连；其中所述导电柱的横截面积s与电池容量C的关系为：C/s≤8。根据本申请的电池的过流能力强，在使用过程中温度不会因过流面积小而出现发热高，从而导致超过电池使用温度范围，引发电池热安全问题。
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公开(公告)号：CN119253161A
公开(公告)日：2025-01-03
申请号：CN202411354934.5
申请日：2024-09-26
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01M50/15 , H01M50/553 , H01M50/566 , H01M50/528
Abstract: 本申请提供一种电池盖板组件、电池、电池包及用电设备。该电池盖板组件包括第一连接件和第二连接件；第二连接件具有贯穿孔，第一连接件的部分位于贯穿孔内，第一连接件的外侧壁包括第一倾斜面，贯穿孔的内侧壁包括第二倾斜面，第一倾斜面与第二倾斜面限位配合。以解决极柱存在加工焊接难度大且存在可靠性差的问题，导致电池盖板组件的稳定性变差和电池的使用寿命变低的问题。
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公开(公告)号：CN118231898A
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202311177762.4
申请日：2023-09-12
Applicant: 比亚迪股份有限公司 , 郑州弗迪电池有限公司
IPC: H01M50/172 , H01M50/188 , H01M50/536
Abstract: 一种电池隔圈和二次电池，电池隔圈包括第一隔圈和第二隔圈，第一隔圈包括第一侧部和第一抵接部，第一抵接部与第一侧部连接，第一抵接部相对于第一侧部凸出第一高度；第二隔圈包括第二侧部和第二抵接部，第二抵接部与第一侧部连接，第二抵接部相对于第二侧部凸出第二高度；第一隔圈与第二隔圈连接，第一侧部与第二侧部相对设置，第一抵接部和第二抵接部相对且两者之间具有间隙，第一高度低于第二高度。如此，间隙可以做的更窄，增强电池隔圈对正极耳的夹持限位作用，降低正极耳的下塌风险，避免正极耳坍缩甚至脱离电池隔圈，提高电芯的安全性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114628864B
公开(公告)日：2022-09-30
申请号：CN202210515988.X
申请日：2022-05-12
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01M50/552 , H01M50/562 , H01M50/533 , H01M50/172 , H01M50/184 , H01M50/593
Abstract: 本申请公开了一种电池、电池包和车辆，所述电池包括：电池壳体；极芯和导电柱，所述极芯设置在所述电池壳体内，所述导电柱穿设所述电池壳体以与所述极芯相连；其中所述导电柱的横截面积s与电池容量C的关系为：C/s≤8。根据本申请的电池的过流能力强，在使用过程中温度不会因过流面积小而出现发热高，从而导致超过电池使用温度范围，引发电池热安全问题。
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公开(公告)号：CN114204222A
公开(公告)日：2022-03-18
申请号：CN202010900497.8
申请日：2020-08-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01M50/531
Abstract: 本发明公开了一种电池以及电池包，电池包包括：电芯，电芯具有至少一个极芯，每个极芯具有多个极耳，多个极耳汇合后与电池的盖板焊接并形成焊点，极芯未合芯前或极芯展开后与盖板平行时，极芯至焊点间的间隔距离根据极芯的厚度、所述极耳的极耳折弯角、焊点处的极耳保护片的宽度确定。这样设置能够使极芯至焊点间的间隔距离更加适宜，能够避免极耳折弯后被拉扯，可以防止撕裂，从而可以避免电芯容量损失，并且，也能够使极耳可活动长度适宜，可以使折弯空间适宜，从而可以避免造成电芯容量损失，也可以防止极耳被挤压，从而可以提升电池的使用安全性。
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公开(公告)号：CN107303794B
公开(公告)日：2021-03-26
申请号：CN201610257448.0
申请日：2016-04-22
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60H1/22
Abstract: 为解决现有PTC液体加热器进行加热时，可能出现电流峰值点，使得整车启动保护措施，断开高压回路，导致PTC加热模块不能工作的问题，本发明提供了一种PTC液体加热器及其加热控制方法。PTC液体加热器，包括第一加热模组、第二加热模组、第一开关、第二开关、第一驱动电路、第二驱动电路、高压电路和控制器；第一加热模组包括并联x个PTC加热模块；第二加热模组包括并联y个PTC加热模块；且控制器发送给第一驱动电路的第一逻辑信号和第二驱动电路的第二逻辑信号延时预设时间t。本发明提供PTC液体加热器，通过上述采用两档分组加PWM控制的方式，可以降低电流冲击，有效防止出现电流峰值点，使得其控制方式更加安全。
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公开(公告)号：CN103629741A
公开(公告)日：2014-03-12
申请号：CN201210307162.0
申请日：2012-08-27
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种制热空调系统，包括设有进风口和出风口的主风道、可与主风道连通的循环风道、用于连通或阻断循环风道与主风道的循环风道风门、用于开启或关闭出风口的出风风门、用于检测出风口温度的温度检测装置、控制装置及位于主风道内的风机和加热装置；控制装置接收温度检测装置的检测温度值，并依据检测温度值与设定温度值的比较结果向循环风道风门及出风风门输出开闭控制信号。循环风道可使未达到设定温度的空气在主风道内循环加热，流动的空气可带走加热装置周围材料的热量，降低材料受到的温度冲击。出风风门可将出风口关闭，避免冷空气从出风口吹出，从根本上防止冷风进入室内。
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公开(公告)号：CN118589163B
公开(公告)日：2024-12-10
申请号：CN202411067797.7
申请日：2024-08-06
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01M50/552 , H01M50/503 , H01M4/70 , H01M50/204
Abstract: 本申请提供了一种集流组件、电池单体、电池包和用电设备，涉及电池技术领域。集流组件包括集流件、极柱、绝缘件和至少一个导电件。其中，集流件用于与电池单体的极耳电连接；极柱与集流件导电连接；沿极柱的轴向，绝缘件位于集流件靠近极柱的一侧；导电件与集流件为分体式结构，导电件位于绝缘件与集流件之间，导电件与极柱和集流件导电连接。本申请提供的用于汇集电流，能够提高电池单体的过流能力。
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