公开(公告)号：CN118970353A

公开(公告)日：2024-11-15

申请号：CN202411059834.X

申请日：2024-08-02

Applicant: 比亚迪股份有限公司

Inventor： 陈冲 ,  王信月 ,  袁万颂 ,  刘艳芳

IPC: H01M50/342 ,  H01M10/48 ,  H01M10/613 ,  H01M10/635 ,  H01M10/655 ,  H01M50/15

Abstract: 本申请实施例公开一种电池盖和电池，属于电池技术领域，包括主体，主体设有沿其厚度方向贯穿的泄压孔；防爆片，防爆片与主体相连接，防爆片盖设于泄压孔并具有用于起爆的薄弱部；温感件，附着于防爆片上并至少部分覆盖薄弱部，温感件适于在温度大于预定值时，破裂临界压力随温度的升高而降低。本申请能够在电池正常工作时增大防爆阀的开启力，从而有利于避免电池内部的压力受到外部因素影响导致内压增大导致电池盖误开的风险；同时，能够在电池失控时以小的开启力提前开启电池盖，从而有助于更早带走失控电池的热量，减缓甚至阻断失控电池对旁边电池热传递而持续失控的问题，最大程度上保证电池的安全性。

公开(公告)号：CN117832688A

公开(公告)日：2024-04-05

申请号：CN202211189986.2

申请日：2022-09-28

Applicant: 比亚迪股份有限公司

Inventor： 程晗 ,  王信月 ,  熊明 ,  袁万颂

IPC: H01M10/615 ,  H01M10/625 ,  H01M10/657 ,  H01M50/119 ,  B60L50/64

Abstract: 为克服现有电池热管理系统中，加热装置占用电池内部空间且导热效率低的问题，本发明提供了一种电池热管理系统及电池包和车辆，电池热管理系统包括电池和脉冲充放电装置，所述电池包括极芯和导电壳体，所述导电壳体设置在所述极芯的外周，所述脉冲充放电装置与所述电池电连接，其中，所述脉冲充放电装置用于对所述电池进行脉冲充放电以产生变化的磁场，所述导电壳体位于变化的磁场内，且所述导电壳体用于产生感应电流并对所述极芯进行加热。

公开(公告)号：CN113948825A

公开(公告)日：2022-01-18

申请号：CN202010614979.7

申请日：2020-06-30

Applicant: 比亚迪股份有限公司

Inventor： 王信月 ,  袁万颂 ,  邓洞军 ,  何科峰

IPC: H01M50/529 ,  H01M50/531

Abstract: 本发明公开了一种电芯以及电池，电芯包括：极片、隔膜以及极耳，所述极耳与所述极片连接；绝缘支撑部，所述绝缘支撑部设置于所述极片的端部并支撑所述极耳，所述极耳贯穿所述绝缘支撑部并向外延伸。由此，通过设置绝缘支撑部，绝缘支撑部对极耳起到支撑作用，极耳与电池盖板相连的过程中以及极耳与盖板连接完成并形成电池后，极耳都不会发生严重倾斜，极耳不会挤压隔膜，能够降低隔膜破损的风险，可以降低电芯内部发生短路的风险，从而可以提升电池的使用安全性。

公开(公告)号：CN110021775A

公开(公告)日：2019-07-16

申请号：CN201810475688.7

申请日：2018-05-17

Applicant: 比亚迪股份有限公司

Inventor： 蒋露霞 ,  胡世超 ,  颜海鹏 ,  潘仪 ,  何科峰 ,  袁万颂

IPC: H01M10/04

Abstract: 本发明涉及电池领域，公开了一种极芯、电池单元、电池模组及汽车，其中，所述极芯包括极芯主体(1)和极耳(2)，所述极芯主体(1)包括四边形的第一扩容端(11)，所述第一扩容端(11)设置有分别位于其中两个角部的两个极柱适配区(112)和相对于所述极柱适配区(112)凸出的第一扩容区(111)，所述极柱适配区(112)相对于所述扩容区(111)凹陷而形成极柱安装空间。通过上述技术方案，在极芯主体的一些端面中，分别设置对应于极柱的极柱适配区和相对于极柱适配区凸出的扩容区，并且极柱适配区设置在扩容端的角部，减少占用的空间，从而在极柱附近的有限空间内增加极芯主体的体积，提高了电池容量。

公开(公告)号：CN118431419A

公开(公告)日：2024-08-02

申请号：CN202310090979.5

申请日：2023-01-31

Applicant: 比亚迪股份有限公司

Inventor： 温爱鹏 ,  袁万颂 ,  历彪 ,  高大雄 ,  许耀阳

IPC: H01M4/36 ,  H01M50/46 ,  H01M50/431 ,  H01M10/0525 ,  H01M4/13

Abstract: 本发明公开了锂离子电池负极片及其制备方法和包含其的锂离子电池。所述负极片包括集流体以及依次层叠设置在所述集流体至少一个表面上的负极活性物质层、隔离层和补锂层；其中，所述负极活性物质层的表面至少部分被所述隔离层所覆盖；所述补锂层设置在所述隔离层上；所述隔离层包括隔离材料，所述隔离材料为锂金属硫化物和/或锂金属卤化物。本发明通过在负极活性物质层和补锂层之间设置隔离层，降低了负极补锂时的发热量，使得锂离子电池具有较高的补锂效率以及较低的直流阻抗，同时还具有长的循环寿命和存储寿命。

公开(公告)号：CN116895902A

公开(公告)日：2023-10-17

申请号：CN202311162742.X

申请日：2023-09-11

Applicant: 比亚迪股份有限公司

Inventor： 黄巍 ,  历彪 ,  罗建成 ,  袁万颂

IPC: H01M50/30 ,  H01M50/627

Abstract: 本发明涉及电池技术领域，本发明解决电解液中的气体影响电池内压一致性的问题。本发明公开了一种单体电池、电池包和车辆。集成侧板用于电池包。单体电池包括壳体、极芯和通气件。壳体内形成有容纳腔。壳体上开设有连通容纳腔的注液口。极芯容纳在容纳腔内。通气件位于容纳腔内且位于极芯和容纳腔的侧壁之间。通气件开设有第一通气孔、通气腔和第二通气孔。通气腔通过第一通气孔连通容纳腔，通过第二通气孔连通注液口。上述单体电池，通过设置通气件，极芯中混入和/或生成的气体可以通过第一通气孔进入通气腔，并经过通气腔和第二通气孔到达注液口，从而在抽负压过程中有效地排出单体电池内的气体，提高各单体电池内压的一致性和电化学性能。

公开(公告)号：CN115548539A

公开(公告)日：2022-12-30

申请号：CN202110726230.6

申请日：2021-06-29

Applicant: 比亚迪股份有限公司

Inventor： 段平安 ,  袁万颂 ,  王信月 ,  邓洞军

IPC: H01M50/15 ,  H01M50/176 ,  H01M50/188

Abstract: 本申请公开的盖板组件通过将盖板隔圈分为第一隔圈与第二隔圈两部分，并限定第一隔圈与第二隔圈的热传导系数，使电极引出片在焊接极耳时不会熔化第一隔圈，并且第二隔圈的设计还能够加速焊接热的传导，使其进一步减少对第一隔圈的影响，避免第一隔圈熔化。此外，将原有的盖板隔圈分隔成两部分，在保证盖板隔圈具有绝缘功能的前提条件下，增加了盖板隔圈的耐热性。电极引出片就不需要在进行加厚处理，降低电芯重量及成本的目的。

公开(公告)号：CN111668407B

公开(公告)日：2022-04-15

申请号：CN201910176681.X

申请日：2019-03-08

Applicant: 比亚迪股份有限公司

Inventor： 江文锋 ,  袁万颂 ,  王信月 ,  朱燕 ,  谭晶

IPC: H01M50/249 ,  H01M50/298 ,  H01M50/204 ,  H01M50/503 ,  H01M50/531

Abstract: 本发明公开了一种电池模组和具有其的车辆，所述电池模组包括第一引出端和第二引出端，所述第一引出端设于所述第一侧壁面，第二引出端设于所述第二侧壁面，所述电池模组包括第一电池单元和第二电池单元，每个所述第一电池单元具有两个第一电极且两个所述第一电极均设于所述第一电池单元的一端，多个所述第一电池单元的其中一个所述第一电极被构造成所述第一引出端，所述第二电池单元包括三个第二电极，其中一个所述第二电极设于所述第二侧壁面且该所述第二电极被构造成所述第二引出端。根据本发明实施例的电池模组，方便了连接，同时避免使用过长的铜排，零部件减少，且安全性能较高。

公开(公告)号：CN110021775B

公开(公告)日：2021-04-20

申请号：CN201810475688.7

申请日：2018-05-17

Applicant: 比亚迪股份有限公司

Inventor： 蒋露霞 ,  胡世超 ,  颜海鹏 ,  潘仪 ,  何科峰 ,  袁万颂

IPC: H01M10/04

Abstract: 本发明涉及电池领域，公开了一种极芯、电池单元、电池模组及汽车，其中，所述极芯包括极芯主体(1)和极耳(2)，所述极芯主体(1)包括四边形的第一扩容端(11)，所述第一扩容端(11)设置有分别位于其中两个角部的两个极柱适配区(112)和相对于所述极柱适配区(112)凸出的第一扩容区(111)，所述极柱适配区(112)相对于所述扩容区(111)凹陷而形成极柱安装空间。通过上述技术方案，在极芯主体的一些端面中，分别设置对应于极柱的极柱适配区和相对于极柱适配区凸出的扩容区，并且极柱适配区设置在扩容端的角部，减少占用的空间，从而在极柱附近的有限空间内增加极芯主体的体积，提高了电池容量。

公开(公告)号：CN111668407A

公开(公告)日：2020-09-15

申请号：CN201910176681.X

申请日：2019-03-08

Applicant: 比亚迪股份有限公司

Inventor： 江文锋 ,  袁万颂 ,  王信月 ,  朱燕 ,  谭晶

IPC: H01M2/10 ,  H01M2/30

Abstract: 本发明公开了一种电池模组和具有其的车辆，所述电池模组包括第一引出端和第二引出端，所述第一引出端设于所述第一侧壁面，第二引出端设于所述第二侧壁面，所述电池模组包括第一电池单元和第二电池单元，每个所述第一电池单元具有两个第一电极且两个所述第一电极均设于所述第一电池单元的一端，多个所述第一电池单元的其中一个所述第一电极被构造成所述第一引出端，所述第二电池单元包括三个第二电极，其中一个所述第二电极设于所述第二侧壁面且该所述第二电极被构造成所述第二引出端。根据本发明实施例的电池模组，方便了连接，同时避免使用过长的铜排，零部件减少，且安全性能较高。