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公开(公告)号：CN109501568A
公开(公告)日：2019-03-22
申请号：CN201811626223.3
申请日：2018-12-28
申请人： 樊朝晖
CPC分类号： B60K1/02 , B60K17/04 , B60L15/20 , B60L15/32 , B60L2220/42
摘要： 本发明公开了一种电动汽车双电机驱动系统及其控制方法，该系统包括驱动主电池、第一综合控制器、第一驱动电机、第二综合控制器、第二驱动电机和双输入减速箱，且双输入减速箱中的低速挡与高速挡的减速比之比为2~3；该控制方法为通过两根输入轴的差速，以及配合相应的控制策略，使一个高速电机负责低速挡运行，解决低速大电流的问题，提高车辆的载货能力和爬坡能力，另一个高速电机负责高速挡运行，以兼顾低速大扭力输出和高速高转速的效率。本发明是为了改善现行的新标准中低速电动四轮车动力问题而量身打造的一款驱动系统，可以作为在新的专用变速箱出台之前的一种过渡方案，以解决现有电机直驱式低速四轮车存在的用电效率太低的问题。
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公开(公告)号：CN109278522A
公开(公告)日：2019-01-29
申请号：CN201811219299.4
申请日：2018-10-19
申请人： 樊朝晖
发明人： 樊朝晖
摘要： 本发明公开了一种直连式HEV混合动力驱动系统及其控制方法，该系统主要由燃油发动机、驱动电机、动力输出轴、单向或双向同步离合器、起动机、辅助电池、综合控制器、驱动主电池和变速箱组成；该系统的控制方法主要以驱动电机为动力动平衡体，驱动主电池为电力调峰动平衡体，结合单向同步离合器的串联，以一机多用的方式实现三体混合动力输出，同时通过设计低速电动，中低速油电动态混动，高速油动，超速双动的模式获得了高性能、高节油率的汽车动力总成。本发明的混合动力驱动系统结构简单，安全可靠，成本低廉，维护便捷，节油效率率高，可以对传统汽车进行混合动力改装，也可用于新车设计，非常适合中国的汽车行业和消费国情。
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公开(公告)号：CN108631413A
公开(公告)日：2018-10-09
申请号：CN201810722516.5
申请日：2018-07-04
申请人： 樊朝晖
IPC分类号： H02J7/00
摘要： 本发明公开了一种基于阻断式PTC的电池保护装置及其方法，该装置包括阻断式PTC、均衡单元和总电压监测单元；阻断式PTC串联在锂电池组的充放电主回路中，均衡单元内包括若干个受MOS开关控制的均衡电阻，每个均衡电阻分别跨接在对应电芯的两端，且均贴合在阻断式PTC的一侧；总电压监测单元分别与每个电芯连接和每个MOS开关连接。该方法为通过旁路均衡电阻发热对高压电芯进行均衡，以平衡一致性；同时充分利用均衡能量对阻断式PTC进行主动加热，使其内阻剧增，从而抑制充电电流，实现过充保护。本发明具有结构简单、安全可靠、成本低廉的特点，可有效解决锂电池在安全电压下的动态一致性和可靠性的问题，提升电池寿命。
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公开(公告)号：CN105870977A
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201610291178.5
申请日：2016-05-05
摘要： 本发明公开了一种允许直供电源计划性减供的储能微网主动控制方法，它以实现储配一体化设计微型配电网控制方法的主动型微电网系统为核心控制对象，在借助110kV、10kV和400V等三级电网实现负荷直供的配电网系统环境下，统一管理110kV含微网供电节点内的大容量储能阵列的充、放电，实现配电网注入功率的主动调节，在全部或部分供电节点主变压器及储能容量足够的前提下，实现对直供负荷减少电力供应的计划出力曲线的跟踪调度。本发明能在最大限度保证直供负荷供电可靠性的前提下，实现直供电源在对外发电量和直供电量上的智能分配，同时减少不必要功率互济，降低网损，并同时延长所有供电节点在受减供计划影响时可靠供电的时间。
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公开(公告)号：CN105529718A
公开(公告)日：2016-04-27
申请号：CN201610101852.9
申请日：2016-02-25
IPC分类号： H02J3/14
CPC分类号： Y02B70/3225 , Y04S20/222 , Y04S20/224 , H02J3/14
摘要： 本发明公开了一种负荷容量自动调节的400V（380-420V）智能微网配电系统，其包括低压配电网，及智能微网的关键一次设备，包括原属配电箱一部分的变压器、电气量测量装置、继电保护等设备，以及可调节负荷等。同时还整合了用于控制上述一次设备的二次设备，包括能量管理系统等，上述设备可集成在一个封闭多隔间容器内。当可调节负荷与常规负荷用电功率总和大于变压器容量时，切除超过部分的可调节负荷；当变压器存在余量时，恢复被切除负荷的供电。本发明是储配一体化设计微型配电网系列专利的延伸发明，在保证用电可靠性前提下，达成用电负荷容量一定程度的增容效果，利用闲置供电能力为电动汽车等用电可靠性、连续性要求低的负荷供电。
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公开(公告)号：CN108638816A
公开(公告)日：2018-10-12
申请号：CN201810365011.8
申请日：2018-04-23
申请人： 樊朝晖
摘要： 本发明公开了一种正反单向单轴二级变速轮装置，包括一电机，电机上设有电机轴，电机轴的前部设有单向轮轴和单向太阳齿轮，单向轮轴与单向太阳齿轮的有效旋转方向相反；单向轮轴上设有主动轮，主动轮的内侧圆周上设有轮圈，轮圈的内圈壁上设有齿纹，围绕单向太阳齿轮设有若干定行星齿轮，每个定行星齿轮分别同时与单向太阳齿轮及轮圈内齿纹啮合，每个定行星齿轮分别通过定位轴设在一与电机固定的定位板上。本发明的创新之处在于将变速机构和主动轮合二为一，利用电动机可以正反方向转动的特性，通过切换电机的旋转方向实现同向、单轴驱动二级速比输出，达到高效率的二档变速的目的，具有灵活应用，通用性强，体积小巧，不占车辆空间等优势。
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公开(公告)号：CN108382214A
公开(公告)日：2018-08-10
申请号：CN201810085775.1
申请日：2018-01-29
申请人： 樊朝晖
摘要： 本发明公开了一种交通工具用中度混合动力驱动系统及控制方法，该系统由发电机、自由模块化锂电池包、电控单元、动力负载、综合控制器组成；该系统的控制方法为当电池包的总电压高于启充电压时，发电机不工作，只有电池包为动力负载提电；反之则控制电路启动综合控制器中的启停电路直接启动发电机，发电机和电池包同时为动力负载供电；若处于重载或加速状态，电池包加大对动力负载的电力补偿；若处于轻载或匀速状态，则在发电机和电池包共同为动力负载供电的同时，发电机利用其富余功率为电池包进行补电。本发明具有结构简单，性能稳定，节约用油的优点。本发明的硬件成本低于传统内燃机，但寿命约等于内燃机，具有极大的推广价值。
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公开(公告)号：CN105529712B
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201510457657.5
申请日：2015-07-30
摘要： 本发明公开了一种储配一体化设计微网控制方法。它以分布于各微网内的储能阵列为核心控制对象，实现相连微网群的有功、无功自动平衡控制，其具体步骤为：在联网、并网状态下，通过能量管理模块计算交换功率定值并分配给各微网控制模块；各微网控制模块可在孤网状态下独立维持网内功率平衡，并与能量管理模块协同实现联网、并网状态下的各分布式发电单元的定值分配。本发明在无外网电源支持的邻近微网间通过低压和中压两级配网实现功率互济，提高了微网运行可靠性；使微网能在多种工况间不断电迁移，自动保持发电用电功率的平衡，提高电能质量，满足安全用电要求。最大化利用风、光等清洁发电资源，最小化利用油电以减少对环境的污染。
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公开(公告)号：CN105529793A
公开(公告)日：2016-04-27
申请号：CN201510640410.7
申请日：2015-10-08
CPC分类号： Y02T90/168 , Y02T90/169 , Y04S30/12 , Y04S30/14
摘要： 本发明公开了一种同时作为应急供电源的电动汽车群充电微网的控制方法。它以微网内大容量储能阵列为核心控制对象，构建了主要服务于大规模慢充的电动汽车群充电系统，其具体过程为：充电用户将车载交流充电头插入智能充电插座，并通过相连信息终端向系统输入账户信息；电动汽车群充电管理模块在账户有效且总充电容量未超设计时接通插座开启充电过程；功率调节模块通过对储能阵列的充放电控制将入网变压器功率维持在给定范围；不同储能电量水平和电网供电状态对应不同范围的充电中断。本发明支持为区域内100%车位装设充电插座，在充电同时率特性及动态增容下满足安全可靠充电的要求，同时在电网停电时推迟用户停电，并提供长时间应急供电能力。
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公开(公告)号：CN109501582A
公开(公告)日：2019-03-22
申请号：CN201811626237.5
申请日：2018-12-28
申请人： 樊朝晖
发明人： 樊朝晖
摘要： 本发明公开了一种直连式混合动力驱动系统专用双向纠缠同步离合器，包括外壳、中轴、左轴、右轴、同步卡接器和电磁阀，中轴设在外壳内的中部，左、右轴分别设在中轴的左右两侧，且三者共轴；左、右轴分别通过对应的侧轴支撑轴承与外壳的左右两侧壳壁连接，左、右轴的内侧端分别通过反（正）向单向器或正（反）向单向器与中轴的左右两端连接；同步卡接器可轴向移动地设在中轴上或左轴和右轴上，且与中轴，或与左轴和右轴同步转动，电磁阀控制同步卡接器的左右横移。本发明结构简单，成本低廉，性能可靠，维护便捷，通过本发明的串联，可使直连式混合动力驱动系统以一机多用的方式实现三体混合动力输出，提高节油率降低废气排放量。
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