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公开(公告)号：CN102874271B
公开(公告)日：2015-07-22
申请号：CN201210403416.9
申请日：2012-10-22
Applicant: 株洲时代新材料科技股份有限公司
IPC: B61F5/50
Abstract: 本发明涉及一种轨道车辆用抗侧滚扭杆组成装置。本发明要解决的技术问题是，提供一种能降低抗侧滚扭杆轴的应力、提高其使用寿命及可靠性的抗侧滚扭杆组成装置。所述轨道车辆用抗侧滚扭杆组成装置包括支撑座、连杆和扭杆轴，支撑座固定在转向架或车体上，扭杆轴的两端装入支撑座并连接连杆，通过连杆与车体或转向架连接，所述支撑座为外置悬臂式结构的悬臂式支撑座6。所述悬臂式支撑座优选为L型或 型，采用上述悬臂式支撑座结构，优化了抗侧滚扭杆组成装置各零部件之间的受力分布，降低抗侧滚扭杆轴的应力，提高其使用寿命及可靠性，特别适用于车体构架安装空间局限，支撑座与连杆跨距较大的场合。
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公开(公告)号：CN104627199A
公开(公告)日：2015-05-20
申请号：CN201510107879.4
申请日：2015-03-12
Applicant: 株洲时代新材料科技股份有限公司
IPC: B61G9/04
CPC classification number: B61G9/04
Abstract: 一种车钩缓冲器，包括车钩和缓冲器，其特征在于所述的缓冲器沿车厢宽度方向设置安装在车箱两端底部，所述的车钩沿车箱的中轴线设置在车箱两端底部，所述的缓冲器位于车箱的中轴线的左侧或右侧，所述的缓冲器和所述的车钩之间安装限位推动机构，所述的限位推动机构可推动所述的车钩沿车箱的中轴线运动且可推动所述的缓冲器沿车厢宽度方向压缩。本发明的车钩缓冲器在车钩的最大行程和最大阻抗力不变前提下提高缓冲器的容量，进而提高车厢冲击速度，在列车牵引或制动过程中遭遇极限工况时，缓冲器依然能保持良好的缓冲效果，提高列车在运行过程中的平稳性和安全性。
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公开(公告)号：CN104627199B
公开(公告)日：2017-04-05
申请号：CN201510107879.4
申请日：2015-03-12
Applicant: 株洲时代新材料科技股份有限公司
IPC: B61G9/04
Abstract: 一种车钩缓冲器，包括车钩和缓冲器，其特征在于所述的缓冲器沿车厢宽度方向设置安装在车箱两端底部，所述的车钩沿车箱的中轴线设置在车箱两端底部，所述的缓冲器位于车箱的中轴线的左侧或右侧，所述的缓冲器和所述的车钩之间安装限位推动机构，所述的限位推动机构可推动所述的车钩沿车箱的中轴线运动且可推动所述的缓冲器沿车厢宽度方向压缩。本发明的车钩缓冲器在车钩的最大行程和最大阻抗力不变前提下提高缓冲器的容量，进而提高车厢冲击速度，在列车牵引或制动过程中遭遇极限工况时，缓冲器依然能保持良好的缓冲效果，提高列车在运行过程中的平稳性和安全性。
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公开(公告)号：CN113418450B
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN202110805195.7
申请日：2021-07-16
Applicant: 株洲时代新材料科技股份有限公司 , 株洲时代瑞唯减振装备有限公司
IPC: G01B11/00
Abstract: 本发明提供一种一系锥形橡胶弹簧异面螺纹孔位置度检测方法和工具，在芯轴之上安装单线激光灯，在橡胶弹簧之下刻制合格判定刻线，调节单向激光灯的光线的安装位置与合格判定刻线对应，当上定位螺纹孔与下定位螺纹孔位置度偏差在合格范围内时，单向激光灯的光线落在合格判定刻线内。所述检测工具包括放置于芯轴上的上检测体和放置于橡胶弹簧下的下定位基座，上检测体上固定有所述单向激光灯，下定位基座上刻有所述合格判定刻线。本发明利用单线激光灯能够即开即用，精准定位，效率高，重量轻，价格低廉的特点，与下定位基座相互配合，实现高效、简单的操作，可达到精准测量的要求，对一系锥形橡胶弹簧结构上的异面孔位置度测量具有较大的应用价值。
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公开(公告)号：CN113418450A
公开(公告)日：2021-09-21
申请号：CN202110805195.7
申请日：2021-07-16
Applicant: 株洲时代新材料科技股份有限公司 , 株洲时代瑞唯减振装备有限公司
IPC: G01B11/00
Abstract: 本发明提供一种一系锥形橡胶弹簧异面螺纹孔位置度检测方法和工具，在芯轴之上安装单线激光灯，在橡胶弹簧之下刻制合格判定刻线，调节单向激光灯的光线的安装位置与合格判定刻线对应，当上定位螺纹孔与下定位螺纹孔位置度偏差在合格范围内时，单向激光灯的光线落在合格判定刻线内。所述检测工具包括放置于芯轴上的上检测体和放置于橡胶弹簧下的下定位基座，上检测体上固定有所述单向激光灯，下定位基座上刻有所述合格判定刻线。本发明利用单线激光灯能够即开即用，精准定位，效率高，重量轻，价格低廉的特点，与下定位基座相互配合，实现高效、简单的操作，可达到精准测量的要求，对一系锥形橡胶弹簧结构上的异面孔位置度测量具有较大的应用价值。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103863353A
公开(公告)日：2014-06-18
申请号：CN201410140259.6
申请日：2014-04-09
Applicant: 株洲时代新材料科技股份有限公司
IPC: B61G11/08
Abstract: 本发明公开了一种橡胶缓冲器的缓冲单元，包括中部支撑板以及硫化在所述中部支撑板两侧的底部橡胶层，两侧的所述底部橡胶层关于所述中部支撑板对称设置，且每侧的所述底部橡胶层上均设置有可在预紧力的作用下与所述底部橡胶层平齐的橡胶凸起。采用该种缓冲单元组装而成的橡胶缓冲器在工作过程中的初始阶段即具有较大的刚度，并且还可以有效增大橡胶缓冲器的线性刚度阶段的行程，因而橡胶缓冲器需要经过较长的行程后才会达到额定阻抗力，这就有效提高了橡胶缓冲器吸收能量的能力。本发明同时还公开了一种车钩缓冲装置的橡胶缓冲器，该橡胶缓冲器中包括多个层叠串接的上述缓冲单元。
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公开(公告)号：CN102874271A
公开(公告)日：2013-01-16
申请号：CN201210403416.9
申请日：2012-10-22
Applicant: 株洲时代新材料科技股份有限公司
IPC: B61F5/50
Abstract: 本发明涉及一种轨道车辆用抗侧滚扭杆组成装置。本发明要解决的技术问题是，提供一种能降低抗侧滚扭杆轴的应力、提高其使用寿命及可靠性的抗侧滚扭杆组成装置。所述轨道车辆用抗侧滚扭杆组成装置包括支撑座、连杆和扭杆轴，支撑座固定在转向架或车体上，扭杆轴的两端装入支撑座并连接连杆，通过连杆与车体或转向架连接，所述支撑座为外置悬臂式结构的悬臂式支撑座6。所述悬臂式支撑座优选为L型或型，采用上述悬臂式支撑座结构，优化了抗侧滚扭杆组成装置各零部件之间的受力分布，降低抗侧滚扭杆轴的应力，提高其使用寿命及可靠性，特别适用于车体构架安装空间局限，支撑座与连杆跨距较大的场合。
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公开(公告)号：CN201989800U
公开(公告)日：2011-09-28
申请号：CN201020290521.2
申请日：2010-08-13
Applicant: 株洲时代新材料科技股份有限公司
Abstract: 一种装配止挡的一系橡胶垫，在内圈钢弹簧中间，充分利用顶板与构架之间的空间，增加合适的零部件，使得车辆在空载及正常载客情况下，由钢弹簧及橡胶垫组合提供刚度；采用多层金属板与橡胶层粘结成橡胶金属弹簧，橡胶金属弹簧包括底板、带沉头孔的顶板，中间粘结一层较厚的橡胶层；在顶板上方设有硬止挡，硬止挡由金属底座、顶板与橡胶粘结而成；硬止挡通过紧固件安装在顶板上。当有较大载荷冲击时，一定范围的变形由硬止挡提供合适的大刚度；并在变形至一定数值后，金属底座与安装于构架上的止挡接触，完全限制钢弹簧及构架的垂向位移，起到限位的作用。变形更大时止档与一系减振系统上部连接在构架上的止挡接触，限制产品与钢弹簧继续变形。
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公开(公告)号：CN204472818U
公开(公告)日：2015-07-15
申请号：CN201520139156.8
申请日：2015-03-12
Applicant: 株洲时代新材料科技股份有限公司
IPC: B61G9/04
Abstract: 一种车钩缓冲器，包括车钩和缓冲器，其特征在于所述的缓冲器沿车厢宽度方向设置安装在车箱两端底部，所述的车钩沿车箱的中轴线设置在车箱两端底部，所述的缓冲器位于车箱的中轴线的左侧或右侧，所述的缓冲器和所述的车钩之间安装限位推动机构，所述的限位推动机构可推动所述的车钩沿车箱的中轴线运动且可推动所述的缓冲器沿车厢宽度方向压缩。本实用新型的车钩缓冲器在车钩的最大行程和最大阻抗力不变前提下提高缓冲器的容量，进而提高车厢冲击速度，在列车牵引或制动过程中遭遇极限工况时，缓冲器依然能保持良好的缓冲效果，提高列车在运行过程中的平稳性和安全性。
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公开(公告)号：CN204472819U
公开(公告)日：2015-07-15
申请号：CN201520139157.2
申请日：2015-03-12
Applicant: 株洲时代新材料科技股份有限公司
IPC: B61G9/04
Abstract: 一种异形车钩缓冲装置，包括安装在车底架上的横向缓冲器和与横向缓冲器垂直设置的纵向车钩，其特征在于还包括用于连接横向缓冲器和纵向车钩的连接杆和用于对连接杆的运动起导向作用的导向组件，所述的导向组件安装在车底架上，所述的连接杆与所述的导向组件配装并可在外力的作用下相对于所述的导向组件运动，所述的连接杆的下端部与所述的纵向车钩连接带动所述的纵向车钩沿纵向移动，所述的连接杆的上端部与所述的横向缓冲器连接带动所述的横向缓冲器沿横向伸缩。本实用新型通过提高缓冲器能量吸收率，减小车厢间发生刚性碰撞的几率，增加列车在运行过程中的平稳性。
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