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公开(公告)号：CN1495054A
公开(公告)日：2004-05-12
申请号：CN03148590.1
申请日：2003-07-04
Applicant: 本田技研工业株式会社 , 株式会社F.泰克
IPC: B60G9/04
Abstract: 一种扭矩梁式悬架，包括：左右纵臂(10L，10R)，沿着车体纵向方向延伸以便进行垂直摆动运动；扭矩梁(11)，沿着车体横向方向延伸且其截面为U形。在扭矩梁(11)的相对端部处的连接部分与左右纵臂连接。每个连接部分(19)包括形成在竖直壁(17)上的狭缝(20)，狭缝的一端开口并横向延伸，且上下凸缘(17a)沿着纵向方向从狭缝的上下边缘伸出，并在已将狭缝装配在纵臂(10L，10R)上的状态下，上下凸缘(17a)和上下壁(17a)的外端缘焊接在每个纵臂上(在w2、w3处)。因此可降低扭矩梁(11)相对端部的尺寸增加，降低材料成本和焊接成本，并增加扭矩梁的可扭转变形有效长度，确保焊接区域的耐久性。
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公开(公告)号：CN102271934B
公开(公告)日：2013-08-21
申请号：CN200980153445.0
申请日：2009-11-04
Applicant: 株式会社F.泰克
IPC: B60G7/00
CPC classification number: B60G7/001 , B60G2204/1431 , B60G2204/1432 , B60G2204/148 , B60G2204/41 , B60G2204/43 , B60G2206/0122 , B60G2206/014 , B60G2206/017 , B60G2206/12 , B60G2206/122 , B60G2206/162 , B60G2206/722 , B60G2206/8107 , B60G2206/8201 , B60G2206/91 , Y10T29/49622
Abstract: 一种车辆用L型悬架臂，在臂主体的一端部设有车轮支承部，在其中间部设有第一车身侧连结部，在其另一端部设有第二车身侧连结部，其中，臂主体(A)具备横截面倒U字状的上部半体(AU)和封闭上部半体(AU)的开放下端的下部半体(AL)，第一车身侧连结部(AF1)由通过板材的冲压成形分别形成的前、后部支承板(SF、SR)构成，所述前、后部支承板(SF、SR)的基部(SFb、SRb)相互一体结合且该前、后部支承板(SF、SR)各自的基端焊接于臂主体(A)的外侧部，所述前、后部支承板(SF、SR)的末端部(SFb、SRb)沿车身前后方向相互隔开间隔地排列，在前、后部支承板(SF、SR)各自的末端部(SFb、SRb)，分别通过翻边加工在同一轴线上一体形成有圆筒状的轴套支承部(P1)。由此，通过两部分组合构造能够既确保充分的截面又轻量且低成本地制作第一车身侧连结部。
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公开(公告)号：CN1155480A
公开(公告)日：1997-07-30
申请号：CN96121542.9
申请日：1996-12-16
Applicant: 本田技研工业株式会社 , 株式会社F·泰克
IPC: B60G7/00
CPC classification number: B60G2206/014 , B60G2206/122 , B60G2206/722
Abstract: 一种金属板制成的悬架臂包括一个臂主体(1)和连接于臂主体以形成箱形横截面的加固构件，通过提高坯料利用率来降低成本。加固构件分成多个加固件(2，3；4-6)，使加固件(2，3)的坯件配置可在臂主体(1)的坯件配置部份之间进行。臂主体(1)横截面大致呈C形，加固件(2，3)大致呈平板形。在L形悬架臂的情形中，为了便于加固件(2，3)的坯件配置，每个加固件形成一种向着悬架臂的第一端逐渐变细的形状。
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公开(公告)号：CN102271935A
公开(公告)日：2011-12-07
申请号：CN200980153603.2
申请日：2009-11-04
Applicant: 株式会社F.泰克
IPC: B60G7/00
CPC classification number: B60G7/001 , B60G2206/017 , B60G2206/122 , B60G2206/16 , B60G2206/8201 , B60G2206/82092 , Y10T29/49622
Abstract: 一种车辆用L型悬架臂，其在臂主体的一端部设有车轮支承部，在其中间部设有第一车身侧连结部，并且在其另一端部设有第二车身侧连结部，其中，臂主体(A)具备形成为横截面呈倒U字状的上部半体(AU)、以及通过板材的冲压成形而形成为封闭上部半体(AU)的开放下端的形状的下部半体(AL)，并且该下部半体(AL)焊接(w1)于上部半体(AU)的一对侧壁部(2)内表面，在臂主体(A)的另一端部，下部半体(AL)相对于上部半体(AU)向外侧较长地延伸出来，在该延伸部(ALe)通过翻边加工一体成形有朝上且圆筒状的轴套支承部(P2)以使其成为第二车身侧连结部(AF2)，该轴套支承部(P2)的靠臂主体(A)中间部的外周面对焊于上部半体(AU)的外端面。由此，能够通过仅在臂主体的下部半体延长部实施翻边加工的简单的构造形成第二车身侧连结部。
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公开(公告)号：CN101049796A
公开(公告)日：2007-10-10
申请号：CN200710107486.9
申请日：2003-07-04
Applicant: 本田技研工业株式会社 , 株式会社F.泰克
IPC: B60G11/20 , B60G21/055
CPC classification number: B60G21/051
Abstract: 一种扭矩梁式悬架，其在左右纵臂(10L、10R)上连接沿着车体的横向方向延伸的扭矩梁(11)的相对端部处的连接部分，所述左右纵臂(10L、10R)沿着车体的纵向方向延伸以进行垂直摆动运动，扭矩梁(11)具有相互连接的上壁(16)、竖直壁(17)和下壁(18)的U形截面，在所述上壁(16)和下壁(18)的至少一个之上形成有向外弯曲的弯曲凸缘(16a)，该弯曲凸缘(16a)的方向相对于扭矩梁(11)的垂直运动轨迹(C)的方向(T)在40°至60°的范围内倾斜。由此，可以降低作用在弯曲凸缘(16a)的顶端上的应力，可以可靠地防止扭矩梁(11)的端缘部分的裂纹，并且无需进行抛光或模压。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1104341C
公开(公告)日：2003-04-02
申请号：CN96121542.9
申请日：1996-12-16
Applicant: 本田技研工业株式会社 , 株式会社F·泰克
IPC: B60G7/00
CPC classification number: B60G2206/014 , B60G2206/122 , B60G2206/722
Abstract: 一种金属板制成的悬架臂包括一个臂主体(1)和连接于臂主体以形成箱形横截面的加固构件，通过提高坯料利用率来降低成本。加固构件分成多个加固件(2，3；4-6)，使加固件(2，3)的坯件配置可在臂主体(1)的坯件配置部分之间进行。臂主体(1)横截面大致呈C形，加固件(2，3)大致呈平板形。在L形悬架臂的情形中，为了便于加固件(2，3)的坯件配置，每个加固件形成一种向着悬架臂的每一端逐渐变细的形状。
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公开(公告)号：CN102271935B
公开(公告)日：2013-08-21
申请号：CN200980153603.2
申请日：2009-11-04
Applicant: 株式会社F.泰克
IPC: B60G7/00
CPC classification number: B60G7/001 , B60G2206/017 , B60G2206/122 , B60G2206/16 , B60G2206/8201 , B60G2206/82092 , Y10T29/49622
Abstract: 一种车辆用L型悬架臂，其在臂主体的一端部设有车轮支承部，在其中间部设有第一车身侧连结部，并且在其另一端部设有第二车身侧连结部，其中，臂主体(A)具备形成为横截面呈倒U字状的上部半体(AU)、以及通过板材的冲压成形而形成为封闭上部半体(AU)的开放下端的形状的下部半体(AL)，并且该下部半体(AL)焊接(w1)于上部半体(AU)的一对侧壁部(2)内表面，在臂主体(A)的另一端部，下部半体(AL)相对于上部半体(AU)向外侧较长地延伸出来，在该延伸部(ALe)通过翻边加工一体成形有朝上且圆筒状的轴套支承部(P2)以使其成为第二车身侧连结部(AF2)，该轴套支承部(P2)的靠臂主体(A)中间部的外周面对焊于上部半体(AU)的外端面。由此，能够通过仅在臂主体的下部半体延长部实施翻边加工的简单的构造形成第二车身侧连结部。
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公开(公告)号：CN102271934A
公开(公告)日：2011-12-07
申请号：CN200980153445.0
申请日：2009-11-04
Applicant: 株式会社F.泰克
IPC: B60G7/00
CPC classification number: B60G7/001 , B60G2204/1431 , B60G2204/1432 , B60G2204/148 , B60G2204/41 , B60G2204/43 , B60G2206/0122 , B60G2206/014 , B60G2206/017 , B60G2206/12 , B60G2206/122 , B60G2206/162 , B60G2206/722 , B60G2206/8107 , B60G2206/8201 , B60G2206/91 , Y10T29/49622
Abstract: 一种车辆用L型悬架臂，在臂主体的一端部设有车轮支承部，在其中间部设有第一车身侧连结部，在其另一端部设有第二车身侧连结部，其中，臂主体(A)具备横截面倒U字状的上部半体(AU)和封闭上部半体(AU)的开放下端的下部半体(AL)，第一车身侧连结部(AF1)由通过板材的冲压成形分别形成的前、后部支承板(SF、SR)构成，所述前、后部支承板(SF、SR)的基部(SFb、SRb)相互一体结合且该前、后部支承板(SF、SR)各自的基端焊接于臂主体(A)的外侧部，所述前、后部支承板(SF、SR)的末端部(SFb、SRb)沿车身前后方向相互隔开间隔地排列，在前、后部支承板(SF、SR)各自的末端部(SFb、SRb)，分别通过翻边加工在同一轴线上一体形成有圆筒状的轴套支承部(P1)。由此，通过两部分组合构造能够既确保充分的截面又轻量且低成本地制作第一车身侧连结部。
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公开(公告)号：CN100551729C
公开(公告)日：2009-10-21
申请号：CN200710107486.9
申请日：2003-07-04
Applicant: 本田技研工业株式会社 , 株式会社F.泰克
IPC: B60G11/20 , B60G21/055
CPC classification number: B60G21/051
Abstract: 一种扭矩梁式悬架，其在左右纵臂(10L、10R)上连接沿着车体的横向方向延伸的扭矩梁(11)的相对端部处的连接部分，所述左右纵臂(10L、10R)沿着车体的纵向方向延伸以进行垂直摆动运动，扭矩梁(11)具有相互连接的上壁(16)、竖直壁(17)和下壁(18)的U形截面，在所述上壁(16)和下壁(18)的至少一个之上形成有向外弯曲的弯曲凸缘(16a)，该弯曲凸缘(16a)的方向相对于扭矩梁(11)的垂直运动轨迹(C)的方向(T)在40°至60°的范围内倾斜。由此，可以降低作用在弯曲凸缘(16a)的顶端上的应力，可以可靠地防止扭矩梁(11)的端缘部分的裂纹，并且无需进行抛光或模压。
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公开(公告)号：CN100387449C
公开(公告)日：2008-05-14
申请号：CN03148590.1
申请日：2003-07-04
Applicant: 本田技研工业株式会社 , 株式会社F.泰克
IPC: B60G9/04
Abstract: 一种扭矩梁式悬架，包括：左右纵臂(10L，10R)，沿着车体纵向方向延伸以便进行垂直摆动运动；扭矩梁(11)，沿着车体横向方向延伸且其截面为U形。在扭矩梁(11)的相对端部处的连接部分与左右纵臂连接。每个连接部分(19)包括形成在竖直壁(17)上的狭缝(20)，狭缝的一端开口并横向延伸，且上下凸缘(17a)沿着纵向方向从狭缝的上下边缘伸出，并在已将狭缝装配在纵臂(10L，10R)上的状态下，上下凸缘(17a)和上下壁(17a)的外端缘焊接在每个纵臂上(在w2、w3处)。因此可降低扭矩梁(11)相对端部的尺寸增加，降低材料成本和焊接成本，并增加扭矩梁的可扭转变形有效长度，确保焊接区域的耐久性。
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