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公开(公告)号：CN101049796A
公开(公告)日：2007-10-10
申请号：CN200710107486.9
申请日：2003-07-04
Applicant: 本田技研工业株式会社 , 株式会社F.泰克
IPC: B60G11/20 , B60G21/055
CPC classification number: B60G21/051
Abstract: 一种扭矩梁式悬架，其在左右纵臂(10L、10R)上连接沿着车体的横向方向延伸的扭矩梁(11)的相对端部处的连接部分，所述左右纵臂(10L、10R)沿着车体的纵向方向延伸以进行垂直摆动运动，扭矩梁(11)具有相互连接的上壁(16)、竖直壁(17)和下壁(18)的U形截面，在所述上壁(16)和下壁(18)的至少一个之上形成有向外弯曲的弯曲凸缘(16a)，该弯曲凸缘(16a)的方向相对于扭矩梁(11)的垂直运动轨迹(C)的方向(T)在40°至60°的范围内倾斜。由此，可以降低作用在弯曲凸缘(16a)的顶端上的应力，可以可靠地防止扭矩梁(11)的端缘部分的裂纹，并且无需进行抛光或模压。
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公开(公告)号：CN1495054A
公开(公告)日：2004-05-12
申请号：CN03148590.1
申请日：2003-07-04
Applicant: 本田技研工业株式会社 , 株式会社F.泰克
IPC: B60G9/04
Abstract: 一种扭矩梁式悬架，包括：左右纵臂(10L，10R)，沿着车体纵向方向延伸以便进行垂直摆动运动；扭矩梁(11)，沿着车体横向方向延伸且其截面为U形。在扭矩梁(11)的相对端部处的连接部分与左右纵臂连接。每个连接部分(19)包括形成在竖直壁(17)上的狭缝(20)，狭缝的一端开口并横向延伸，且上下凸缘(17a)沿着纵向方向从狭缝的上下边缘伸出，并在已将狭缝装配在纵臂(10L，10R)上的状态下，上下凸缘(17a)和上下壁(17a)的外端缘焊接在每个纵臂上(在w2、w3处)。因此可降低扭矩梁(11)相对端部的尺寸增加，降低材料成本和焊接成本，并增加扭矩梁的可扭转变形有效长度，确保焊接区域的耐久性。
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公开(公告)号：CN100551729C
公开(公告)日：2009-10-21
申请号：CN200710107486.9
申请日：2003-07-04
Applicant: 本田技研工业株式会社 , 株式会社F.泰克
IPC: B60G11/20 , B60G21/055
CPC classification number: B60G21/051
Abstract: 一种扭矩梁式悬架，其在左右纵臂(10L、10R)上连接沿着车体的横向方向延伸的扭矩梁(11)的相对端部处的连接部分，所述左右纵臂(10L、10R)沿着车体的纵向方向延伸以进行垂直摆动运动，扭矩梁(11)具有相互连接的上壁(16)、竖直壁(17)和下壁(18)的U形截面，在所述上壁(16)和下壁(18)的至少一个之上形成有向外弯曲的弯曲凸缘(16a)，该弯曲凸缘(16a)的方向相对于扭矩梁(11)的垂直运动轨迹(C)的方向(T)在40°至60°的范围内倾斜。由此，可以降低作用在弯曲凸缘(16a)的顶端上的应力，可以可靠地防止扭矩梁(11)的端缘部分的裂纹，并且无需进行抛光或模压。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN100387449C
公开(公告)日：2008-05-14
申请号：CN03148590.1
申请日：2003-07-04
Applicant: 本田技研工业株式会社 , 株式会社F.泰克
IPC: B60G9/04
Abstract: 一种扭矩梁式悬架，包括：左右纵臂(10L，10R)，沿着车体纵向方向延伸以便进行垂直摆动运动；扭矩梁(11)，沿着车体横向方向延伸且其截面为U形。在扭矩梁(11)的相对端部处的连接部分与左右纵臂连接。每个连接部分(19)包括形成在竖直壁(17)上的狭缝(20)，狭缝的一端开口并横向延伸，且上下凸缘(17a)沿着纵向方向从狭缝的上下边缘伸出，并在已将狭缝装配在纵臂(10L，10R)上的状态下，上下凸缘(17a)和上下壁(17a)的外端缘焊接在每个纵臂上(在w2、w3处)。因此可降低扭矩梁(11)相对端部的尺寸增加，降低材料成本和焊接成本，并增加扭矩梁的可扭转变形有效长度，确保焊接区域的耐久性。
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公开(公告)号：CN103195850A
公开(公告)日：2013-07-10
申请号：CN201210451089.4
申请日：2012-11-12
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60G11/16 , B60G3/202 , B60G3/22 , B60G2202/12 , B60G2204/1244 , F16F1/126 , F16F1/128
Abstract: 本发明提供一种能够抑制异物(冰、雪及泥等)向弹簧的附着，并且能够使异物向上方或侧方移动而将其排出的弹簧座。弹簧座(30)夹在弹簧(25)与对弹簧(25)进行支承的悬架臂(22)之间，其具备：对弹簧(25)进行支承的弹簧支承部(61)；与弹簧支承部(61)一体地在车宽方向外侧向上方竖立设置，并覆盖弹簧(25)的侧面(25c)的隔壁部(63)，其中，在悬架臂(22)上具备对弹簧(25)的一端(25a)侧进行支承的凹部(33)，隔壁部(63)的高度形成为与凹部(33)的高度相等或超过凹部(33)的高度，在隔壁部(63)上具备使来自车宽方向外侧的异物向上方或侧方移动的引导面(75)。
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公开(公告)号：CN103195850B
公开(公告)日：2015-05-06
申请号：CN201210451089.4
申请日：2012-11-12
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60G11/16 , B60G3/202 , B60G3/22 , B60G2202/12 , B60G2204/1244 , F16F1/126 , F16F1/128
Abstract: 本发明提供一种能够抑制异物(冰、雪及泥等)向弹簧的附着，并且能够使异物向上方或侧方移动而将其排出的弹簧座。弹簧座(30)夹在弹簧(25)与对弹簧(25)进行支承的悬架臂(22)之间，其具备：对弹簧(25)进行支承的弹簧支承部(61)；与弹簧支承部(61)一体地在车宽方向外侧向上方竖立设置，并覆盖弹簧(25)的侧面(25c)的隔壁部(63)，其中，在悬架臂(22)上具备对弹簧(25)的一端(25a)侧进行支承的凹部(33)，隔壁部(63)的高度形成为与凹部(33)的高度相等或超过凹部(33)的高度，在隔壁部(63)上具备使来自车宽方向外侧的异物向上方或侧方移动的引导面(75)。
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公开(公告)号：CN103052827A
公开(公告)日：2013-04-17
申请号：CN201180012697.9
申请日：2011-07-06
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60G15/068 , B60G2204/128 , B60G2204/418 , F16F1/3713 , F16F3/0876 , F16F9/54 , F16F9/58
Abstract: 本发明提供一种减震器(17)的活塞杆(33)的端部支承在车身侧构件(51)上的车辆用减震器的安装结构。螺入到在活塞杆(33)的缩径部(41)形成的外螺纹部(42)上的螺母(57)将上下的夹持构件(55、56)、轴环构件(54)、上侧及下侧弹性部(52、53)一起紧固于所述缩径部(41)。来自减震器躯干(38)侧的输入经由传递构件(58)向所述车身侧构件(51)传递。
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公开(公告)号：CN103052827B
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201180012697.9
申请日：2011-07-06
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60G15/068 , B60G2204/128 , B60G2204/418 , F16F1/3713 , F16F3/0876 , F16F9/54 , F16F9/58
Abstract: 本发明提供一种减震器(17)的活塞杆(33)的端部支承在车身侧构件(51)上的车辆用减震器的安装结构。螺入到在活塞杆(33)的缩径部(41)形成的外螺纹部(42)上的螺母(57)将上下的夹持构件(55、56)、轴环构件(54)、上侧及下侧弹性部(52、53)一起紧固于所述缩径部(41)。来自减震器躯干(38)侧的输入经由传递构件(58)向所述车身侧构件(51)传递。
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