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公开(公告)号：CN116658004A
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202211689775.5
申请日：2022-12-27
Abstract: 本发明提供一种车辆用门锁装置，其能够防止因由于碰撞载荷输入引起的门的变形而成为闩锁解除的情况。将外把手(12)的动作传递至闩锁机构(20)的打开控制杆(25)的杆(30)具备朝向闩锁机构(20)的基座部(21)延伸的第一部分(30b)、从第一部分(30b)沿车长方向延伸的第二部分(30c)、以及从第二部分(30c)向下方侧延伸的第三部分(30d)，第三部分(30d)具备朝向把手基座(11)的下部倾斜地延伸的歪斜部(30e)。在由于碰撞载荷输入引起的外板(5)的变形开始时，杆(30)的第二部分(30c)抵接于闩锁机构(20)的基座部，阻止把手基座(11)的上部在接近内板(5)的同时向下旋转。
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公开(公告)号：CN110949296B
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN201910869750.5
申请日：2019-09-16
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60R19/34
Abstract: 提供一种车体构造，在车高较高的车辆中，当碰撞载荷输入到保险杠加强件和溃缩盒的下方时，能够防止险杠加强件和溃缩盒向下方的转动举动，并且确保轻微碰撞时的修复性。该车体构造具备：设置于车体的末端部且在车宽方向上分离的左右一对溃缩盒(20)以及在溃缩盒(20)的前端部之间在车宽方向上延伸而将其连结的保险杠加强件(21)，溃缩盒(20)经由安装板(23、22)固定到车体侧侧框(7)，设置有撑条(30)，该撑条(30)从溃缩盒(20)或安装板(23)的车宽方向内侧向斜方向延伸，在与溃缩盒(20)之间在车宽方向上形成空间(29)，与保险杠加强件(21)连结，撑条(30)接合固定到保险杠加强件(21)的下面。
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公开(公告)号：CN116638954A
公开(公告)日：2023-08-25
申请号：CN202310120803.X
申请日：2023-02-16
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种后部车体构造，即使在将电池的搭载空间向车辆后方侧延长来增加了电池的搭载量的情况下，也能够吸收来自车辆后方的撞击载荷。后部车体构造(A)具备：后方侧架(90)，在车辆前后方向上延伸；后侧横梁(95)，被配置成后方侧架(90)的前部从车辆后方抵接于该后侧横梁，该后侧横梁在车宽方向上延伸；左右一对边梁(75)，从后方侧架(90)的前部向车宽方向外侧分离了规定距离，在车辆前后方向上延伸；以及后侧电池架(33)，在电池(B)的车辆后方且后方侧架(90)的车辆前方在车宽方向上延伸。后侧电池架(33)被安装于左右的边梁(75)及后侧横梁(95)。
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公开(公告)号：CN111469934A
公开(公告)日：2020-07-31
申请号：CN202010053039.5
申请日：2020-01-17
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/20
Abstract: 本发明的后部车身结构（1）具有：在后地板（30）的两侧部向前后方向延伸的左右成对的后架（40）；在车宽方向上连结左右成对的后架（40）的前部的后叉件（70）；设于相较于该后叉件（70）而言的前方的将通道部（11）和后叉件（70）直接或间接连结的左右成对的加强件（90）；其中，左右成对的加强件（90）在后地板（30）上从后叉件（70）朝向通道部（11）向车宽方向内侧向斜前方延伸配置，左右成对的加强件（90）的前端部具有互相重合地与后地板（30）接合的重合接合部（W）。本发明的后部车身结构，一边确保来自车身后方的冲击荷载的传力路径，一边将用于形成传力路径的一对加强件牢固连结，并实现该连结部的结构的简化及紧凑化。
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公开(公告)号：CN111469935A
公开(公告)日：2020-07-31
申请号：CN202010053055.4
申请日：2020-01-17
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/20
Abstract: 在发生后侧碰撞时，为了能实现车辆向车辆前方的顺畅的荷载分散，并且在车辆行驶时，为了实现在后座椅产生的要向车辆前后方向位移的力提高后地板的车辆前后方向的面刚性，本发明提供一种车辆后部车身结构。该车辆后部车身结构具备：向前上升状的后地板前部（40），用于搭载后座椅（30）；左右成对设置的加强件（51），后端部（51r）形成于后地板前部（40）的车宽方向两侧并且越往前方越向车宽方向内侧延伸；左右成对设置的加强筋（65），配设于与各个车宽方向对应的加强件（51）的车宽方向外侧并从加强件（51）的后端部（51r）附近越往前方越向车宽方向外侧延伸。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110304155A
公开(公告)日：2019-10-08
申请号：CN201910176994.5
申请日：2019-03-08
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 为了使侧梁相对于框架构件而言设置在向车宽方向外侧偏移的位置的情况下，在发生后侧碰撞时能从框架构件向侧梁高效地进行荷载传递。本发明设计了一种后部车身构造，在车身后部，在内部有在车辆前后方向上延伸的闭口截面（6s）的框架构件（6）的下侧面，通过使该下侧面向上方凹陷形成有供后悬架具备的减震器从下方插入并固定的凹陷部（15），框架构件（6）的前部在比该框架构件（6）更向车宽方向外侧偏移的位置处与沿车辆前后方向延伸的侧梁（2）接合，在框架构件（6）上的在车辆前后方向上与凹陷部（15）向对应的凹陷部对应位置P处，形成有相对于减震器而言在车宽方向内外两侧使闭口截面（6s）分支的分支状的闭口截面（6sa、6sb）；其中，框架构件（6）在车辆前后方向上的凹陷部对应位置P向车宽方向外侧拓宽。
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公开(公告)号：CN116638955A
公开(公告)日：2023-08-25
申请号：CN202310120810.X
申请日：2023-02-16
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种后部车体构造，即使在将电池的搭载空间向车辆后方侧延长来增加了电池的搭载量的情况下，也能够吸收来自车辆后方的撞击载荷。后部车体构造(A)具备：后方侧架(90)，在车辆后部在车辆前后方向上延伸；后侧电池架(33)，在电池(B)的车辆后方且后方侧架(90)的车辆前方在车宽方向上延伸，保护电池(B)；以及框架托架(40)，将后方侧架(90)连结于后侧电池架(33)。
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公开(公告)号：CN111469935B
公开(公告)日：2022-11-08
申请号：CN202010053055.4
申请日：2020-01-17
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/20
Abstract: 在发生后侧碰撞时，为了能实现车辆向车辆前方的顺畅的荷载分散，并且在车辆行驶时，为了实现在后座椅产生的要向车辆前后方向位移的力提高后地板的车辆前后方向的面刚性，本发明提供一种车辆后部车身结构。该车辆后部车身结构具备：向前上升状的后地板前部（40），用于搭载后座椅（30）；左右成对设置的加强件（51），后端部（51r）形成于后地板前部（40）的车宽方向两侧并且越往前方越向车宽方向内侧延伸；左右成对设置的加强筋（65），配设于与各个车宽方向对应的加强件（51）的车宽方向外侧并从加强件（51）的后端部（51r）附近越往前方越向车宽方向外侧延伸。
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公开(公告)号：CN110304155B
公开(公告)日：2022-01-21
申请号：CN201910176994.5
申请日：2019-03-08
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 为了使侧梁相对于框架构件而言设置在向车宽方向外侧偏移的位置的情况下，在发生后侧碰撞时能从框架构件向侧梁高效地进行荷载传递。本发明设计了一种后部车身构造，在车身后部，在内部有在车辆前后方向上延伸的闭口截面（6s）的框架构件（6）的下侧面，通过使该下侧面向上方凹陷形成有供后悬架具备的减震器从下方插入并固定的凹陷部（15），框架构件（6）的前部在比该框架构件（6）更向车宽方向外侧偏移的位置处与沿车辆前后方向延伸的侧梁（2）接合，在框架构件（6）上的在车辆前后方向上与凹陷部（15）向对应的凹陷部对应位置P处，形成有相对于减震器而言在车宽方向内外两侧使闭口截面（6s）分支的分支状的闭口截面（6sa、6sb）；其中，框架构件（6）在车辆前后方向上的凹陷部对应位置P向车宽方向外侧拓宽。
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公开(公告)号：CN111469934B
公开(公告)日：2022-07-19
申请号：CN202010053039.5
申请日：2020-01-17
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/20
Abstract: 本发明的后部车身结构（1）具有：在后地板（30）的两侧部向前后方向延伸的左右成对的后架（40）；在车宽方向上连结左右成对的后架（40）的前部的后叉件（70）；设于相较于该后叉件（70）而言的前方的将通道部（11）和后叉件（70）直接或间接连结的左右成对的加强件（90）；其中，左右成对的加强件（90）在后地板（30）上从后叉件（70）朝向通道部（11）向车宽方向内侧向斜前方延伸配置，左右成对的加强件（90）的前端部具有互相重合地与后地板（30）接合的重合接合部（W）。本发明的后部车身结构，一边确保来自车身后方的冲击荷载的传力路径，一边将用于形成传力路径的一对加强件牢固连结，并实现该连结部的结构的简化及紧凑化。
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