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公开(公告)号：CN104071207B
公开(公告)日：2017-06-30
申请号：CN201310446831.7
申请日：2013-09-26
Applicant: 株式会社昭和
Inventor： 石毛伸吾
IPC: B62D1/189
Abstract: 一种转向装置，包括：转向轴；外管；使转向轴相对于外管可旋转的第一轴承；以及在轴向上设置在轴承的前部的前体，并且在转向装置中，转向轴能够被插入到其内的第一空间形成在前体的径向内侧上，并且外管能够插入到其内的第二空间形成在前体的径向外侧上。转向装置还包括释放机构，在第一轴承在二次碰撞期间与前体碰撞的情况下，该释放机构释放第一轴承、第一前端部和第二前端部在轴向上的相对约束。
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公开(公告)号：CN104071207A
公开(公告)日：2014-10-01
申请号：CN201310446831.7
申请日：2013-09-26
Applicant: 株式会社昭和
Inventor： 石毛伸吾
IPC: B62D1/189
Abstract: 一种转向装置，包括：转向轴；外管；使转向轴相对于外管可旋转的第一轴承；以及在轴向上设置在轴承的前部的前体，并且在转向装置中，转向轴能够被插入到其内的第一空间形成在前体的径向内侧上，并且外管能够插入到其内的第二空间形成在前体的径向外侧上。转向装置还包括释放机构，在第一轴承在二次碰撞期间与前体碰撞的情况下，该释放机构释放第一轴承、第一前端部和第二前端部在轴向上的相对约束。
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公开(公告)号：CN102372023A
公开(公告)日：2012-03-14
申请号：CN201110059782.2
申请日：2011-03-11
Applicant: 株式会社昭和
CPC classification number: B62D5/0409
Abstract: 本发明的电动动力转向装置(10)，在壳体(20)上设置：连接有方向盘的输入轴(12)；连接在车轮侧的输出轴(14)；设置在输入轴(12)与输出轴(14)之间的扭杆(15)；用于检测从方向盘所输入的转向扭矩的扭矩传感器(30)；按照扭矩传感器(30)的检测扭矩被驱动的电动马达(40)；以及为了将电动马达(40)的旋转传递到输出轴(14)而设置在该输出轴(14)的蜗轮(60)而成，并成为：蜗轮(60)的轮毂(61)被嵌合在上述输出轴(14)的外周，嵌合在该轮毂(61)的外周的轴承(27)由壳体(20)支承。
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公开(公告)号：CN111936374A
公开(公告)日：2020-11-13
申请号：CN201880092231.6
申请日：2018-05-21
Applicant: 株式会社昭和
IPC: B62D6/00 , B62D5/04 , B62D137/00
Abstract: 操舵装置具有：多个电动马达(10)，其进行驱动，以使车辆的车轮转动；以及三个以上的驱动系统(20)，其将用于驱动电动马达(10)的驱动力输出给电动马达(10)，设置于操舵装置的驱动系统(20)的驱动力的最大值即最大驱动力的总和被设定得大于在静态转向时使车轮转动所需的必要驱动力，即使在三个以上的驱动系统(20)中的一个驱动系统(20)发生了故障的情况下，三个以上的驱动系统(20)中的正常的驱动系统(20)的最大驱动力的总和也能够成为必要驱动力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106864580A
公开(公告)日：2017-06-20
申请号：CN201610608479.6
申请日：2016-07-28
Applicant: 株式会社昭和
Inventor： 石毛伸吾
IPC: B62D5/04
Abstract: 一种用于车辆用线控转向型转向装置中的离合器配置为在机械耦合和解耦由驾驶员操作的转向构件与配置为使车轮转向的车轮转向单元之间的扭矩传递路径之间切换。离合器包括位置变化构件和传导路径。位置变化构件配置为在第一位置和第二位置之间变化以在机械耦合和解耦扭矩传递路径之间切换。传导路径包括根据位置变化构件的位置变化彼此接触或分开的两个点。传导路径与配置为检测传导路径的电阻值的变化的电路连接。
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公开(公告)号：CN101173659B
公开(公告)日：2011-01-19
申请号：CN200710109956.5
申请日：2007-06-11
Applicant: 株式会社昭和
CPC classification number: B62D5/062 , F04C14/226 , F04C15/0026
Abstract: 本发明提供一种可变容量型泵(10)，具有：高压力室(28A)，在侧板(18)的背面与泵壳(11)之间与泵室(23)的排出区域相对的位置上被形成，引导泵排出侧液压油；低压力室(80)，在侧板(18)的背面和泵壳(11)之间，在与泵室(23)的吸入区域相对的位置上被形成，与泵室(23)的吸入区域连通；以及环状密封件(82)，介于侧板(18)的背面和泵壳(11)之间被安装，将低压力室(80)与泵轴(12)的周围的润滑油路径(73)一起包围地密封，环状密封件(82)具有将沿着泵轴(12)的周围的润滑油路(73)的该环状密封件(82)的大致U字状部分(82A)的U字的两端彼此连接的桥接部(82B)。
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公开(公告)号：CN110650884A
公开(公告)日：2020-01-03
申请号：CN201780090783.9
申请日：2017-06-29
Applicant: 株式会社昭和
IPC: B62D5/04
Abstract: 车辆用转向装置(10)具有：转向器轴(26)，其以能够在轴向上移动的方式收纳于壳体(50)中；滚珠丝杠(70)，其将电动马达(43)产生的驱动力传递至所述转向器轴(26)；轴承(74)，其将构成所述滚珠丝杠(70)的一部分的螺母(73)以能够旋转的方式支承于所述壳体(50)；以及由弹性材料构成的环状的弹性体(80、80)，其对所述轴承(74)的侧面(74c、74c)在整周范围在所述转向器轴(26)的轴向上进行支承。所述弹性体(80、80)由第一弹性部(81、81)和第二弹性部(82、82)构成，所述第一弹性部(81、81)具有在所述转向器轴(26)的轴向变形的每单位压缩量的压缩载荷的比率缓缓增大的第一载荷特性，所述第二弹性部(82、82)具有所述比率相比于所述第一载荷特性激增的第二载荷特性。
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公开(公告)号：CN101173659A
公开(公告)日：2008-05-07
申请号：CN200710109956.5
申请日：2007-06-11
Applicant: 株式会社昭和
CPC classification number: B62D5/062 , F04C14/226 , F04C15/0026
Abstract: 本发明提供一种可变容量型泵(10)，具有：高压力室(28A)，在侧板(18)的背面与泵壳(11)之间与泵室(23)的排出区域相对的位置上被形成，引导泵排出侧液压油；低压力室(80)，在侧板(18)的背面和泵壳(11)之间，在与泵室(23)的吸入区域相对的位置上被形成，与泵室(23)的吸入区域连通；以及环状密封件(82)，介于侧板(18)的背面和泵壳(11)之间被安装，将低压力室(80)与泵轴(12)的周围的润滑油路径(73)一起包围地密封，环状密封件(82)具有将沿着泵轴(12)的周围的润滑油路(73)的该环状密封件(82)的大致U字状部分(82A)的U字的两端彼此连接的桥接部(82B)。
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