公开(公告)号：CN119370046A

公开(公告)日：2025-01-28

申请号：CN202410988652.4

申请日：2024-07-23

Applicant: 株式会社捷太格特 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 日比野德亮 ,  佐藤文彦 ,  仁田大挥 ,  太田康平 ,  三尾巧美 ,  稻叶大树 ,  佐藤功史 ,  山下正治 ,  山下洋介 ,  洞泰志

IPC: B60R16/03 ,  B60R16/02 ,  B62D5/04 ,  H02J7/00

Abstract: 一种电源装置(10)，包括：辅助电源(10A)；以及控制电路(10C)，其被配置成控制辅助电源(10A)的充电和放电。控制电路(10C)被配置成，在初始检查完成之后，等待车辆的行驶准备完成后对辅助电源(10A)进行充电。控制电路(10C)被配置成，在初始检查完成之后，甚至在车辆的行驶准备完成前、在满足第一条件和第二条件中的二者的情况下，对辅助电源(10A)进行充电。第一条件是从初始检查完成时起的经过时间的量等于或大于时间阈值的条件。第二条件是辅助电源(10A)两端的电压小于电压阈值的条件。

公开(公告)号：CN115313946A

公开(公告)日：2022-11-08

申请号：CN202210338874.2

申请日：2022-04-01

Applicant: 株式会社电装 ,  丰田自动车株式会社 ,  株式会社捷太格特

Inventor： 前川拓也 ,  富泽弘贵 ,  大竹弘泰 ,  梶泽祐太 ,  藤田祐志 ,  日比野德亮 ,  山下洋介 ,  佐藤功史 ,  山下正治

IPC: H02P21/22 ,  H02P27/08 ,  H02J9/06 ,  B62D5/04

Abstract: 公开了电机控制装置及具有电机控制装置的转向系统。具有大容量的主电源(10)和具有小容量的备用电源(20)可通过系统中的电源切换确定单元(25)切换。电机控制装置(300)通过主电源(10)或备用电源(20)驱动电机(80)。驱动控制单元(40)将通过电流检测值相对于电流命令值的反馈控制而计算的驱动信号输出至逆变器电路(70)。在电源切换确定单元(25)从主电源(10)切换为备用电源(20)的情况下，驱动控制单元(40)从使用主电源的正常控制转变为限制电力消耗并且防止备用电源(20)停止的备用控制。

公开(公告)号：CN114572126A

公开(公告)日：2022-06-03

申请号：CN202111435248.7

申请日：2021-11-29

Applicant: 株式会社捷太格特 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 长谷川一马 ,  高桥俊博 ,  藤田祐志 ,  安部健一 ,  长嶋雄吾 ,  梶泽祐太 ,  高台尧资 ,  半泽弘明 ,  佐藤功史 ,  山下洋介 ,  高山晋太郎 ,  日比野德亮

IPC: B60R16/03 ,  B62D5/04 ,  H02J9/06

Abstract: 公开了一种电源系统，该电源系统包括系统控制单元、辅助电源(121)和辅助电源控制单元。系统控制单元和辅助电源控制单元被配置成使得：系统控制单元和辅助电源控制单元中的至少一个控制单元的信息能够被输出到系统控制单元和辅助电源控制单元中的另一控制单元。至少一个控制单元被配置成：当至少一个控制单元停止至少一个控制单元的操作时，向另一控制单元输出指示至少一个控制单元的操作停止的信息。

公开(公告)号：CN119182208A

公开(公告)日：2024-12-24

申请号：CN202410810264.7

申请日：2024-06-21

Applicant: 株式会社捷太格特 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 仁田大挥 ,  日比野德亮 ,  稻叶大树 ,  太田康平 ,  山下洋介 ,  佐藤文彦

IPC: H02J9/06 ,  H02J7/34

Abstract: 一种电力供应装置，当设置在电力馈送路径上的电源开关(13)导通时，电力供应装置(10)的控制电路(24)形成辅助电源(22)经由充电电路(21)连接至主电源(11)的状态。控制电路(24)基于充电电流(I)来计算辅助电源(22)的内阻。当电源开关(13)关断时，控制电路(24)形成电力供应装置(10)与主电源(11)和电力馈送对象(12)断开连接并且只有辅助电源(22)与升压电路(23)彼此连接的状态。当辅助电源(22)的端子电压(V2)小于停止判定阈值时，控制电路(24)将辅助电源(22)与升压电路(23)断开连接。

公开(公告)号：CN115556688A

公开(公告)日：2023-01-03

申请号：CN202210750644.7

申请日：2022-06-28

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  株式会社捷太格特

Inventor： 佐藤功史 ,  山下洋介 ,  山下正治 ,  高桥俊博 ,  日比野德亮 ,  藤田祐志 ,  长岛雄吾 ,  长谷川一马 ,  梶泽祐太 ,  安部健一

IPC: B60R16/033 ,  B62D5/04

Abstract: 本发明涉及转向系统。本发明提供一种实用性高的线控转向型的转向系统。一种转向系统，具备转舵装置(14)，该转舵装置(14)具有被设为主系统(50a)、子系统(50b)的双系统的转舵马达(50)，通过该转舵马达所产生的力对车轮进行转舵，在从主电源(70)向主系统和子系统供电的通常供电时，使子系统与主系统匹配地工作，在从备用电源(72)向主系统供电的备用时，一边限制向主系统的供电一边使主系统工作，或者不使主系统工作而独立地控制子系统。在备用时，能保证对车轮进行转舵的力，并且使来自备用电源的供电持续得比较长。

公开(公告)号：CN115675622A

公开(公告)日：2023-02-03

申请号：CN202210879600.4

申请日：2022-07-25

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 佐藤功史 ,  山下洋介 ,  半泽弘明 ,  饭田一鉴 ,  日比野德亮

IPC: B62D5/04 ,  B60R16/03

Abstract: 提供在备用电源异常的情况下，即使主电源也变得异常，也能够执行异常时控制的转向系统。本发明的转向系统(1)具备：转向装置(14)，具有从主电源(70)与备用电源(90)的至少一方供电的转向马达(50)；和控制装置(62)，基于转向请求来控制转向装置(14)，控制装置(62)构成为：在备用电源(90)正常的情况下，若判断为主电源(70)的电压不足第1阈值，则基于从主电源(70)与备用电源(90)的至少一方向转向马达(50)的供电来执行异常时控制，在备用电源(90)异常的情况下，若判断为主电源(70)的电压不足比第1阈值大的第2阈值，则基于从主电源(70)向转向马达(50)的供电来执行异常时控制。