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公开(公告)号：CN111120617A
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：CN201911035887.7
申请日：2019-10-29
Applicant: 株式会社捷太格特
IPC: F16H48/22 , F16D27/118 , F16D27/14 , F16H57/028 , F16H57/037 , F16H57/04
Abstract: 本发明提供一种离合装置及差动装置。能够在被支承成相对于壳构件(8)能够旋转的作为第一旋转构件的半轴齿轮(34R)与作为第二旋转构件的连结轴(36)的结合状态和释放状态之间进行切换的离合装置(35)具备：输入轴(4)，被连结成相对于半轴齿轮(34R)不能相对旋转且被限制了轴向移动；卡爪构件(5)，被连结成相对于连结轴(36)不能相对旋转且能够进行轴向移动；及移动机构，使卡爪构件沿轴向进行进退移动。输入轴及卡爪构件分别具有相互啮合的环状的啮合部(44、53)。卡爪构件在相比啮合部靠外周侧处具有轴环(500)，该轴环(500)在进行沿轴向的移动时受到收容于壳构件(8)的润滑油(L)的流动阻力。
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公开(公告)号：CN104972920B
公开(公告)日：2019-07-05
申请号：CN201510169059.8
申请日：2015-04-10
Applicant: 株式会社捷太格特
IPC: B60L50/16
CPC classification number: F16H57/021 , B60K2001/001 , B60W20/15 , B60W2520/06 , B60W2710/083 , F16H1/08 , F16H1/20 , F16H2057/02043 , Y02T10/7258 , Y10S903/909
Abstract: 本发明提供一种驱动单元及驱动模块。驱动单元(20)包括减速器(12)，减速器(12)包括具有斜齿且由各种轴承支承为旋转自如的多个齿轮，驱动单元(20)将驱动电动机(11)的旋转向车辆的后方驱动轮(15)传递。在车辆的后退时，在驱动电动机(11)产生的转矩的最大值设定得比前进时低。在该前提下，构成减速器的轴承中的在后退时受到负载的一侧的轴承的大小构成为比前进时受到负载的一侧的轴承的大小更小。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107210640A
公开(公告)日：2017-09-26
申请号：CN201680006172.7
申请日：2016-01-18
Applicant: 株式会社捷太格特
Abstract: 电动马达单元包括电动马达和连接模块。电动马达包括：多个马达线圈；定子；和转子。电连接模块包括馈电母线和中性母线。馈电母线包括其中布置用于各相的端子部(61、71和81)的用于各相的馈电套环。中性母线包括其中布置中性端子部(101)的中性套环。当在与第二截面(V)交叉的方向上观察时，在第二截面(V)上的第二截面中性端子行(NrV)和第二截面(V)上的第二截面馈电端子行(FrV)之间的最小距离(δ2)大于零，第二截面与包含所有中性端子部(101)的第一截面(U)交叉。
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公开(公告)号：CN107210640B
公开(公告)日：2019-07-19
申请号：CN201680006172.7
申请日：2016-01-18
Applicant: 株式会社捷太格特
Abstract: 车辆驱动单元包括：电动马达单元，包括电动马达和连接模块；传递机构。电动马达包括：多个马达线圈；定子；转子。连接模块包括馈电和中性部件。包括馈电或中性部件的所有端子部的平面定义为第一截面，与第一截面交叉的平面定义为第二截面，当在与第二截面交叉的方向上观察时，在馈电和中性部件的端子部的排列中的最接近点之间的距离大于零。馈电和中性部件在端子部暴露的情况下被绝缘部件覆盖，且覆盖馈电和中性部件的一个绝缘部件包括在特定的相邻端子部之间的开口。传递机构通过驱动轴将通过使用多个齿轮减小电动马达的旋转速度而获得的旋转扭矩传递到车辆的驱动轮，连接模块在电动马达上且在传递机构的附近，开口接收传递机构的一部分。
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公开(公告)号：CN104972930A
公开(公告)日：2015-10-14
申请号：CN201510169156.7
申请日：2015-04-10
Applicant: 株式会社捷太格特
IPC: B60L15/20
CPC classification number: B60L15/20 , B60L15/10 , B60L2240/16 , F02D2250/26 , Y02T10/645 , Y02T10/7275 , Y10S903/902
Abstract: 本发明提供一种车辆用控制装置。车辆用控制装置(30)以经由包括减速器(12)的驱动单元(20)而将驱动电动机(11)的旋转向车辆的后方驱动轮(15)传递的方式控制驱动电动机的转矩，所述减速器(12)具有由各种轴承支承为旋转自如的多个齿轮。并且，车辆用控制装置(30)在车辆的前进及后退这样的驱动时分别设定不同的值作为使驱动电动机(11)产生的转矩限制值。
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公开(公告)号：CN104972920A
公开(公告)日：2015-10-14
申请号：CN201510169059.8
申请日：2015-04-10
Applicant: 株式会社捷太格特
IPC: B60L11/14
CPC classification number: F16H57/021 , B60K2001/001 , B60W20/15 , B60W2520/06 , B60W2710/083 , F16H1/08 , F16H1/20 , F16H2057/02043 , Y02T10/7258 , Y10S903/909
Abstract: 本发明提供一种驱动单元及驱动模块。驱动单元(20)包括减速器(12)，减速器(12)包括具有斜齿且由各种轴承支承为旋转自如的多个齿轮，驱动单元(20)将驱动电动机(11)的旋转向车辆的后方驱动轮(15)传递。在车辆的后退时，在驱动电动机(11)产生的转矩的最大值设定得比前进时低。在该前提下，构成减速器的轴承中的在后退时受到负载的一侧的轴承的大小构成为比前进时受到负载的一侧的轴承的大小更小。
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