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公开(公告)号：CN1318752C
公开(公告)日：2007-05-30
申请号：CN01125857.8
申请日：2001-08-28
申请人： 本田技研工业株式会社
IPC分类号： F02P11/00
摘要： 本发明提供防止发动机起动时的反冲将起动声抑制到很低的发动机起动装置。在具备响应所定起动操作使发动机起动的起动马达，和响应上述起动操作在所定转角使发动机点火的点火装置的车辆用发动机起动装置中，设置发动机从运转状态到停止状态的停止过程中(时刻t0以后)禁止点火装置进行点火工作的禁止点火装置，上述禁止点火装置在停止过程中发动机转数A下降到低于所定转数(800rpm)时，只在所定次数(3次：P2，P3，P4)禁止点火装置进行点火工作。
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公开(公告)号：CN1271653A
公开(公告)日：2000-11-01
申请号：CN00106901.2
申请日：2000-04-21
申请人： 本田技研工业株式会社
CPC分类号： F02N11/04 , F01P2050/16 , F02B61/02
摘要： 本发明提供一种不用加长曲轴即可于其一端配置车辆用起动兼发电装置。具有无电刷马达44、控制装置(3相驱动器104、转子传感器56)、发电控制装置(调节器52)、该无电刷马达44的转子15连接于曲轴12的一端,在定子具有起动线圈51和发电线圈50;该控制装置将电池电压变换成交流电力供给到无电刷马达44的起动线圈51,该发电控制装置将在无电刷马达44的发电线圈50中产生的感应电动势供给电负荷。
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公开(公告)号：CN1755067A
公开(公告)日：2006-04-05
申请号：CN200510093503.9
申请日：2005-08-26
申请人： 本田技研工业株式会社
摘要： 本发明提供一种附带泄压装置的凸轮机构，该附带泄压装置的凸轮机构使汽缸头的宽度不扩大。离心配重(163)靠近凸轮从动链轮(67)，轴部(162)沿着与凸轮轴(66)平行的方向延伸，并被支承成可以相对此凸轮轴(66)和凸轮从动链轮(67)自如地转动，通过凸轮从动链轮(67)的转动，离心载荷(163)因离心力而被向外甩出并进行摆动，由此使轴部(162)进行转动，在使泄压凸轮顶(164)凸出凹入于凸轮轴(66)的附带泄压装置的凸轮机构(160)中，凸轮从动链轮(67)在泄压凸轮(161)的与离心配重(163)相对的部分上具有载荷开口部(169)，此离心配重(163)的至少一部分位于载荷开口部(169)内。
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公开(公告)号：CN1211571C
公开(公告)日：2005-07-20
申请号：CN01101742.2
申请日：2001-01-23
申请人： 本田技研工业株式会社
摘要： 提供了考虑到发动机温度来控制发动机的自动停机/起动的发动机自动停机/起动控制设备，其中使发动机的点火控制在车辆行驶时响应预定的停车条件予以中断，在中断后又可响应驾驶者预定的开动操作再起动，而在车辆行驶中即使预定的停车条件成立，但当此时的发动机温度超过预定的基准温度，也不会中断发动机的点火控制。
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公开(公告)号：CN1386177A
公开(公告)日：2002-12-18
申请号：CN01802152.2
申请日：2001-07-09
申请人： 日本恒温器株式会社 , 本田技研工业株式会社
IPC分类号： F16K31/68
CPC分类号： F01P7/16 , F01P2070/00 , G05D23/1333
摘要： 提供一种恒温器以及恒温器的安装构造,能够防止冷却液通过阀主体与嵌合孔的间隙而泄漏流动,并且由于使得发动机前部(发动机座)的加工极少,所以能够减少加工费用。在该恒温器中,在入口开口部与出口开口部间的阀主体周面沿着阀主体(17)的轴线设有橡胶部件(17g),将前述阀主体嵌入横穿冷却液通路而形成的嵌合孔(5a)。嵌入前述嵌合孔(5a)的阀主体(17)与前述嵌合孔(5a)通过前述橡胶部件(17g)而紧密接触。
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公开(公告)号：CN105052034B
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201380074802.0
申请日：2013-12-11
申请人： 本田技研工业株式会社
IPC分类号： H02P27/08 , H02K21/22 , H02J7/14 , H02J7/16 , H02P9/48 , B60K6/26 , B60K6/485 , F02N11/08 , F02N11/04 , F02B63/04 , F02B61/02
CPC分类号： F02N11/0814 , B60K6/26 , B60K6/485 , B60K2006/264 , B60L2220/14 , B60L2220/56 , B60Y2400/47 , F02B61/02 , F02B63/04 , F02D29/06 , F02N11/04 , F02N11/0859 , F02N2200/062 , F02N2200/063 , F02N2200/101 , H02J7/1484 , H02J7/16 , H02K21/22 , H02P9/48 , H02P27/085 , Y02T10/48 , Y02T10/6226 , Y02T10/641 , Y02T10/642
摘要： 发电电动单元具备发电电动机以及驱动控制部，该发电电动机具有：具有磁铁的转子、以及具有以多个相而被驱动的线圈且各相的线圈没有被相互接线的定子；该驱动控制部控制所述定子的各相的线圈，使其成为使所述转子产生转矩的第一状态、线圈的两端被电开放的第二状态、线圈的两端短路的第三状态中的其中一个。
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公开(公告)号：CN100406692C
公开(公告)日：2008-07-30
申请号：CN200510093503.9
申请日：2005-08-26
申请人： 本田技研工业株式会社
摘要： 本发明提供一种附带泄压装置的凸轮机构，该附带泄压装置的凸轮机构使汽缸头的宽度不扩大。离心配重(163)靠近凸轮从动链轮(67)，轴部(162)沿着与凸轮轴(66)平行的方向延伸，并被支承成可以相对此凸轮轴(66)和凸轮从动链轮(67)自如地转动，通过凸轮从动链轮(67)的转动，离心载荷(163)因离心力而被向外甩出并进行摆动，由此使轴部(162)进行转动，在使泄压凸轮顶(164)凸出凹入于凸轮轴(66)的附带泄压装置的凸轮机构(160)中，凸轮从动链轮(67)在泄压凸轮(161)的与离心配重(163)相对的部分上具有载荷开口部(169)，此离心配重(163)的至少一部分位于载荷开口部(169)内。
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公开(公告)号：CN1193164C
公开(公告)日：2005-03-16
申请号：CN01121852.5
申请日：2001-06-29
申请人： 本田技研工业株式会社
摘要： 本发明提供在起动发动机时能减低噪音(起动音)的发动机起动装置。本发明的发动机起动装置，应答发动机的起动操作，使起动马达驱动，其特征在于：备有起动信号发生机构401～406、起动信号延长机构407和起动继电器162。上述起动信号发生机构401～406，产生与起动操作的期间对应的起动信号。上述起动信号延长机构407，把比预定基准时间短的起动信号Sin，延长到上述预定的基准时间以上并输出。上述起动继电器162，根据起动信号延长机构407的输出信号Sout，驱动起动马达。
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公开(公告)号：CN1330220A
公开(公告)日：2002-01-09
申请号：CN01121852.5
申请日：2001-06-29
申请人： 本田技研工业株式会社
摘要： 本发明提供在起动发动机时能减低噪音(起动音)的发动机起动装置。本发明的发动机起动装置,应答发动机的起动操作,使起动马达驱动,其特征在于,备有起动信号发生机构401～406、起动信号延长机构407和起动继电器162。上述起动信号发生机构401～406,产生与起动操作的期间对应的起动信号。上述起动信号延长机构407,把比预定基准时间短的起动信号Sin,延长到上述预定的基准时间以上并输出。上述起动继电器162,根据起动信号延长机构407的输出信号Sout,驱动起动马达。
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公开(公告)号：CN1182828A
公开(公告)日：1998-05-27
申请号：CN97122721.7
申请日：1997-11-18
申请人： 本田技研工业株式会社
CPC分类号： Y02T10/48
摘要： 本发明提供的车辆起动控制装置,在车辆停止时也使内燃机停止,能避免燃料的浪费,并能简单而顺利进行发动,商品性高。本发明装置中设有在内燃机中的曲轴上同轴地设置的起动马达;当曲轴达到预定转速以上时,停止从电池向起动马达供电的供电停止机构;在节气门开度为非全闭状态,向上述起动马达供电的供电机构;在车速为零且节气门开度为全闭时,停止内燃机的点火的点火停止机构。
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