公开(公告)号：CN112513489A

公开(公告)日：2021-03-16

申请号：CN201980038105.7

申请日：2019-04-08

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 松下幸平 ,  芦田喜章 ,  谷江尚史 ,  西野裕介 ,  佐野一元 ,  芦泽龙壮

IPC: F16D65/18 ,  F16D55/225 ,  F16J15/18 ,  F16D121/04 ,  F16D125/08

Abstract: 本公开提供能够在从施加制动的状态解除制动时使活塞比以往更容易返回的盘式制动器。在盘式制动器中，密封槽(5)具有：前壁(51)；后壁(52)，其与该前壁(51)相比，在轴向(D1)上更远离制动转子；以及底壁(53)，其在该后壁(52)与前壁(51)之间沿着轴向(D1)延伸。底壁(53)具有与前壁(51)相邻的前底壁(53a)和与后壁(52)相邻的后底壁(53b)。后底壁(53b)的从汽缸(42)的内周面(42a)起的深度(d2)比该深度(d2)的方向上的非压缩状态的活塞密封件6的尺寸(d3)大，并且比前底壁(53a)的从汽缸(42)的内周面(42a)起的深度(d1)深。

公开(公告)号：CN106663678B

公开(公告)日：2019-02-26

申请号：CN201580042025.0

申请日：2015-07-01

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 岛津博美 ,  中津欣也 ,  佐佐木康二 ,  志村隆弘 ,  谷江尚史

IPC: H01L25/07 ,  H01L23/473 ,  H01L25/18

Abstract: 本发明的目的在于提供一种可靠性高的功率模块。本发明所涉及的功率模块包括电路主体，以及收纳所述电路主体的外壳，所述外壳具有包含第1基板而构成第1外壳构件，以及包含第2基板而构成的第2外壳构件，所述第1外壳构件具有沿着所述第1基板和所述第2基板的排列方向而形成的第1侧壁部，所述第2外壳构件具有沿着所述排列方向而形成的、并与所述第1侧壁部连接的第2侧壁部，所述第1侧壁部和所述第2侧壁部以所述排列方向上的该第1侧壁部和该第2侧壁部的长度之和小于所述电路主体的厚度的方式形成，所述第1外壳构件具有相比于所述第1基板以及所述第2基板刚度较小的变形部。

公开(公告)号：CN106663678A

公开(公告)日：2017-05-10

申请号：CN201580042025.0

申请日：2015-07-01

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 岛津博美 ,  中津欣也 ,  佐佐木康二 ,  志村隆弘 ,  谷江尚史

IPC: H01L25/07 ,  H01L23/473 ,  H01L25/18

CPC classification number: H02M7/003 ,  B60L11/1803 ,  H01L23/4334 ,  H01L23/473 ,  H01L25/07 ,  H01L25/072 ,  H01L25/18 ,  H01L2023/405 ,  H01L2224/371 ,  H01L2224/37124 ,  H01L2224/37147 ,  H01L2224/37599 ,  H01L2224/40137 ,  H02K11/33 ,  H02M7/537 ,  H05K5/0017 ,  H05K7/20218 ,  H01L2924/00014

Abstract: 本发明的目的在于提供一种可靠性高的功率模块。本发明所涉及的功率模块包括电路主体，以及收纳所述电路主体的外壳，所述外壳具有包含第1基板而构成第1外壳构件，以及包含第2基板而构成的第2外壳构件，所述第1外壳构件具有沿着所述第1基板和所述第2基板的排列方向而形成的第1侧壁部，所述第2外壳构件具有沿着所述排列方向而形成的、并与所述第1侧壁部连接的第2侧壁部，所述第1侧壁部和所述第2侧壁部以所述排列方向上的该第1侧壁部和该第2侧壁部的长度之和小于所述电路主体的厚度的方式形成，所述第1外壳构件具有相比于所述第1基板以及所述第2基板刚度较小的变形部。