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公开(公告)号：CN112513489A
公开(公告)日：2021-03-16
申请号：CN201980038105.7
申请日：2019-04-08
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F16D65/18 , F16D55/225 , F16J15/18 , F16D121/04 , F16D125/08
Abstract: 本公开提供能够在从施加制动的状态解除制动时使活塞比以往更容易返回的盘式制动器。在盘式制动器中，密封槽(5)具有：前壁(51)；后壁(52)，其与该前壁(51)相比，在轴向(D1)上更远离制动转子；以及底壁(53)，其在该后壁(52)与前壁(51)之间沿着轴向(D1)延伸。底壁(53)具有与前壁(51)相邻的前底壁(53a)和与后壁(52)相邻的后底壁(53b)。后底壁(53b)的从汽缸(42)的内周面(42a)起的深度(d2)比该深度(d2)的方向上的非压缩状态的活塞密封件6的尺寸(d3)大，并且比前底壁(53a)的从汽缸(42)的内周面(42a)起的深度(d1)深。
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公开(公告)号：CN107076236B
公开(公告)日：2019-05-10
申请号：CN201580051399.9
申请日：2015-12-25
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F16D65/18 , H01R4/02 , F16D121/04 , F16D125/36
Abstract: 本发明提供一种盘式制动器，能够向电动马达稳定地供应电力。在本盘式制动器中，因为固定于线束一端的接合端子(256)具有各突出部(265)及一对施力部(264)，所以连接器端子(255)与接合端子(256)相对于其宽度方向及朝向壳体开口部的方向，能够容易地定位。而且，通过各施力部(264)，能够使连接器端子(255)与接合端子(256)紧密接触。进而，通过接合端子(256)的突出部(265)，能够使连接器端子(255)的端部(258A)与接触面部(263)的端部(268A)一致，能够容易地形成跨过各自的端部(258A，268A)的焊接部(266)，从而能够牢固地连接连接器端子(255)与接合端子(256)。并且，能够提高该连接结构的可靠性。
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公开(公告)号：CN102001333B
公开(公告)日：2014-04-30
申请号：CN201010269667.3
申请日：2010-08-31
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: B60T13/12
CPC classification number: B60T13/662 , B60T7/042 , B60T8/3265 , B60T8/4077 , B60T8/4872 , B60T13/146
Abstract: 本发明提供一种能够高精度地设定控制原点位置的制动装置。在检测解算器(48)的控制原点位置时，由截油阀(201、301)将主缸(1)和车轮制动缸(67)之间截断后，利用电动执行机构(30)使助推活塞(21)向产生液压的方向前进，在由液压传感器(71)检测到产生液压时，将自解算器(48)检测的位置(液压产生时位置)后退规定量的位置设定为所述控制原点位置。因此，可以高精度地设定控制原点位置。这样，通过使用高精度地被设定的控制原点位置进行控制，可以抑制在控制原点位置的设定未适当进行的情况下引起的制动拖滞及响应滞后，可以提高装置的耐久性，进而可以提高驾驶员进行制动时感受到的操作感。
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公开(公告)号：CN107076236A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201580051399.9
申请日：2015-12-25
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F16D65/18 , H01R4/02 , F16D121/04 , F16D125/36
CPC classification number: F16D65/18 , B60T13/741 , B60T13/746 , F16D55/22 , F16D55/226 , F16D65/183 , F16D2121/24 , F16D2125/40 , F16D2125/48 , F16D2125/50 , F16D2250/0084 , H01R4/023 , H01R13/26
Abstract: 本发明提供一种盘式制动器，能够向电动马达稳定地供应电力。在本盘式制动器中，因为固定于线束一端的接合端子(256)具有各突出部(265)及一对施力部(264)，所以连接器端子(255)与接合端子(256)相对于其宽度方向及朝向壳体开口部的方向，能够容易地定位。而且，通过各施力部(264)，能够使连接器端子(255)与接合端子(256)紧密接触。进而，通过接合端子(256)的突出部(265)，能够使连接器端子(255)的端部(258A)与接触面部(263)的端部(268A)一致，能够容易地形成跨过各自的端部(258A，268A)的焊接部(266)，从而能够牢固地连接连接器端子(255)与接合端子(256)。并且，能够提高该连接结构的可靠性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102001333A
公开(公告)日：2011-04-06
申请号：CN201010269667.3
申请日：2010-08-31
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: B60T13/12
CPC classification number: B60T13/662 , B60T7/042 , B60T8/3265 , B60T8/4077 , B60T8/4872 , B60T13/146
Abstract: 本发明提供一种能够高精度地设定控制原点位置的制动装置。在检测解算器(48)的控制原点位置时，由截油阀(201、301)将主缸(1)和车轮制动缸(67)之间截断后，利用电动执行机构(30)使助推活塞(21)向产生液压的方向前进，在由液压传感器(71)检测到产生液压时，将自解算器(48)检测的位置(液压产生时位置)后退规定量的位置设定为所述控制原点位置。因此，可以高精度地设定控制原点位置。这样，通过使用高精度地被设定的控制原点位置进行控制，可以抑制在控制原点位置的设定未适当进行的情况下引起的制动拖滞及响应滞后，可以提高装置的耐久性，进而可以提高驾驶员进行制动时感受到的操作感。
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公开(公告)号：CN103237700B
公开(公告)日：2015-09-16
申请号：CN201180047648.9
申请日：2011-10-24
Applicant: 日产自动车株式会社 , 日立汽车系统株式会社
IPC: B60T13/74
CPC classification number: F15B15/08 , B60T13/745
Abstract: 本发明提供一种电动助力装置，其抑制反作用力相对于制动踏板的操作的急剧变化，改善制动踏板的操作感。通过制动踏板的操作使输入杆(34)及输入活塞(32)前进，根据输入活塞(32)的移动驱动电动机(40)，经由滚珠丝杠机构(41)推进主活塞(10)，从而在主缸(2)中产生希望的制动液压。此时，利用输入活塞(32)承受主缸(2)内的液压并将制动时的反作用力的一部分反馈到制动踏板。在电动机(40)的输出达到最大输出且主活塞(10)停止之后，进一步踩下制动踏板时，锁紧螺母(74)与可动弹簧支架(78)抵接而压缩反作用力弹簧(79)，由此，施加反作用力，补充由主活塞(10)的停止引起的反作用力增加量的减少。
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公开(公告)号：CN101660580B
公开(公告)日：2014-03-12
申请号：CN200910169631.5
申请日：2009-08-27
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F16D65/18 , F16D121/20
CPC classification number: F16D65/18 , B60T1/005 , B60T8/885 , B60T13/741 , B60T2270/406 , F16D2121/24 , F16D2125/36 , F16D2125/40 , F16D2125/48 , F16D2127/06 , F16D2129/08
Abstract: 本发明涉及一种电动盘式制动器，在驻车制动机构的动作状态下进行其异常判定。用差动减速机构将电动机的旋转减速，用滚球滑道机构将电动机的旋转运动转换为直线运动并使活塞前进，将制动块向圆盘转子推压产生制动力。驻车制动机构(21)利用电磁铁(25)的柱塞(29)使卡合爪(24)转动并与连接在电动机的转子上的棘轮(22)卡合，由此，将其旋转锁定而保持制动状态。在卡合爪(24)与柱塞(29)的连接部设有游隙，在卡合爪(24)卡合在棘轮(22)的状态下，柱塞(29)在游隙的范围内可移动。由此，在驻车制动机构(21)的动作状态下，电磁铁(25)通电，根据柱塞(29)有无移动，进行驻车制动机构的异常判定。
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公开(公告)号：CN103237700A
公开(公告)日：2013-08-07
申请号：CN201180047648.9
申请日：2011-10-24
Applicant: 日产自动车株式会社 , 日立汽车系统株式会社
IPC: B60T13/74
CPC classification number: F15B15/08 , B60T13/745
Abstract: 本发明提供一种电动助力装置，其抑制反作用力相对于制动踏板的操作的急剧变化，改善制动踏板的操作感。通过制动踏板的操作使输入杆(34)及输入活塞(32)前进，根据输入活塞(32)的移动驱动电动机(40)，经由滚珠丝杠机构(41)推进主活塞(10)，从而在主缸(2)中产生希望的制动液压。此时，利用输入活塞(32)承受主缸(2)内的液压并将制动时的反作用力的一部分反馈到制动踏板。在电动机(40)的输出达到最大输出且主活塞(10)停止之后，进一步踩下制动踏板时，锁紧螺母(74)与可动弹簧支架(78)抵接而压缩反作用力弹簧(79)，由此，施加反作用力，补充由主活塞(10)的停止引起的反作用力增加量的减少。
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公开(公告)号：CN101660580A
公开(公告)日：2010-03-03
申请号：CN200910169631.5
申请日：2009-08-27
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F16D65/18 , B60T1/005 , B60T8/885 , B60T13/741 , B60T2270/406 , F16D2121/24 , F16D2125/36 , F16D2125/40 , F16D2125/48 , F16D2127/06 , F16D2129/08
Abstract: 本发明涉及一种电动盘式制动器，在驻车制动机构的动作状态下进行其异常判定。用差动减速机构将电动机的旋转减速，用滚球滑道机构将电动机的旋转运动转换为直线运动并使活塞前进，将制动块向圆盘转子推压产生制动力。驻车制动机构(21)利用电磁铁(25)的柱塞(29)使卡合爪(24)转动并与连接在电动机的转子上的棘轮(22)卡合，由此，将其旋转锁定而保持制动状态。在卡合爪(24)与柱塞(29)的连接部设有游隙，在卡合爪(24)卡合在棘轮(22)的状态下，柱塞(29)在游隙的范围内可移动。由此，在驻车制动机构(21)的动作状态下，电磁铁(25)通电，根据柱塞(29)有无移动，进行驻车制动机构的异常判定。
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