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公开(公告)号：CN110121441B
公开(公告)日：2022-06-17
申请号：CN201780078119.2
申请日：2017-12-28
Applicant: 日立安斯泰莫株式会社 , 本田技研工业株式会社 , 株式会社F.泰克
Abstract: 马达驱动装置(1)具有拖曳臂(2)和马达(3)，其中，所述拖曳臂(2)沿车辆前后方向延伸，在其前侧形成有经由橡胶衬套(5)连结于车身的车身侧安装部(6)，在其后侧形成有支承后轮(71)的车轮侧支承部(7)；所述马达(3)支承于拖曳臂(2)并驱动后轮(71)，马达驱动装置(1)的特征在于，在从车宽方向上观察时，马达(3)配置于在车辆上下方向上与橡胶衬套(5)重叠的位置。
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公开(公告)号：CN110121441A
公开(公告)日：2019-08-13
申请号：CN201780078119.2
申请日：2017-12-28
Applicant: 株式会社昭和 , 本田技研工业株式会社 , 株式会社F.泰克
Abstract: 马达驱动装置(1)具有拖曳臂(2)和马达(3)，其中，所述拖曳臂(2)沿车辆前后方向延伸，在其前侧形成有经由橡胶衬套(5)连结于车身的车身侧安装部(6)，在其后侧形成有支承后轮(71)的车轮侧支承部(7)；所述马达(3)支承于拖曳臂(2)并驱动后轮(71)，马达驱动装置(1)的特征在于，在从车宽方向上观察时，马达(3)配置于在车辆上下方向上与橡胶衬套(5)重叠的位置。
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公开(公告)号：CN103906944B
公开(公告)日：2015-08-05
申请号：CN201280052763.X
申请日：2012-10-15
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 伊藤纯孝
CPC classification number: B60G15/067 , B60G13/003 , B60G2204/128 , B60G2204/41 , F16F9/54 , F16F9/58 , Y10T29/49826
Abstract: 本发明提供车辆用阻尼器的支架构造及支架组装方法，该车辆用阻尼器的支架构造具备：从上下方向夹住机身板件(16)的上侧阻尼器支架(26)及下侧阻尼器支架(28)；贯穿上侧阻尼器支架(26)及下侧阻尼器支架(28)的套环构件(40)；从外侧分别夹住上侧阻尼器支架(26)及下侧阻尼器支架(28)的一对夹持构件(42a、42b)；将套环构件(40)、上侧阻尼器支架(26)及下侧阻尼器支架(28)分别一体地固结于活塞杆(18)的固结构件(44)；夹持在上侧阻尼器支架(26)与下侧阻尼器支架(28)之间且将来自阻尼器机身(14)侧的输入传递至机身板件(16)的传递构件(46)。
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公开(公告)号：CN103906944A
公开(公告)日：2014-07-02
申请号：CN201280052763.X
申请日：2012-10-15
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 伊藤纯孝
CPC classification number: B60G15/067 , B60G13/003 , B60G2204/128 , B60G2204/41 , F16F9/54 , F16F9/58 , Y10T29/49826
Abstract: 本发明提供车辆用阻尼器的支架构造及支架组装方法，该车辆用阻尼器的支架构造具备：从上下方向夹住机身板件(16)的上侧阻尼器支架(26)及下侧阻尼器支架(28)；贯穿上侧阻尼器支架(26)及下侧阻尼器支架(28)的套环构件(40)；从外侧分别夹住上侧阻尼器支架(26)及下侧阻尼器支架(28)的一对夹持构件(42a、42b)；将套环构件(40)、上侧阻尼器支架(26)及下侧阻尼器支架(28)分别一体地固结于活塞杆(18)的固结构件(44)；夹持在上侧阻尼器支架(26)与下侧阻尼器支架(28)之间且将来自阻尼器机身(14)侧的输入传递至机身板件(16)的传递构件(46)。
