公开(公告)号：CN114667232B

公开(公告)日：2024-02-06

申请号：CN202080052349.3

申请日：2020-10-22

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 广井大祐 ,  齐藤洸辉 ,  桥本健太郎

IPC: B60L15/20 ,  B60L15/32

Abstract: 一种电动四轮驱动车辆的控制方法，其能够利用优先考虑能效的第1分配以及优先考虑行驶性能的第2分配而对驱动力的分配进行切换，在行程中检测到车轮的滑移的情况下将驱动力的分配设为第2分配，在停车时将驱动力的分配恢复为第1分配。而且，至少在加速中检测到车轮的滑移时，将分配从第1分配切换为第2分配。另外，在减速中检测到车轮的滑移时，设定表示具有滑移的经验的滑移经验标志，至少直至在下一次的行程中起步为止维持滑移经验标志。另外，在停车时设定了滑移经验标志的情况下，将驱动力的分配维持为第2分配，在停车时未设定滑移经验标志的情况下，将驱动力的分配恢复为第1分配。

公开(公告)号：CN110494318A

公开(公告)日：2019-11-22

申请号：CN201780089351.6

申请日：2017-04-04

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 田中幸太郎 ,  平畠祐亮 ,  中村启史郎 ,  齐藤洸辉

IPC: B60K17/348

Abstract: 确保在从停车状态再起步时针对加速踏板踩踏操作向副驱动轮传递转矩的转矩传递响应性。将左右前轮(6、7)和左右后轮(14、15)中的一方设为主驱动轮，将另一方设为经由电子控制耦合器(10)而连接的副驱动轮。在通过加速踏板踩踏操作而起步时，通过将电子控制耦合器(10)接合，从而将来自发动机(1)的驱动转矩分配给主驱动轮和副驱动轮。在本四轮驱动发动机汽车的离合器控制方法中，作为电子控制耦合器(10)的接合转矩控制，在仍为行驶档位(D档位、R档位)的状态下从行驶状态转变为停车状态时，进行在停车期间内提供初始转矩(Tr1、Tr2)的控制。将初始转矩(Tr1、Tr2)的大小设为维持基于在停车前传递到副驱动轮驱动系统的传递转矩的驱动系统扭转状态所需要的大小。

公开(公告)号：CN118613386A

公开(公告)日：2024-09-06

申请号：CN202280090326.0

申请日：2022-02-02

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 石岛正大 ,  广井大祐 ,  寺尾明纮 ,  齐藤洸辉

IPC: B60L15/20 ,  B60L50/60

Abstract: 转矩分配控制方法是进行多个驱动轮的转矩分配控制的电动车辆的转矩分配控制方法。该方法包含如下步骤：基于第1参数对多个驱动轮的任一个驱动轮的转矩分配值进行运算；以及基于第2参数的实际值以及目标值的偏差对转矩分配值的校正值进行运算，以运算出的校正值对转矩分配值进行校正，基于转矩分配值对校正值进行限制。

公开(公告)号：CN110494318B

公开(公告)日：2020-11-13

申请号：CN201780089351.6

申请日：2017-04-04

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 田中幸太郎 ,  平畠祐亮 ,  中村启史郎 ,  齐藤洸辉

IPC: B60K17/348

Abstract: 确保在从停车状态再起步时针对加速踏板踩踏操作向副驱动轮传递转矩的转矩传递响应性。将左右前轮(6、7)和左右后轮(14、15)中的一方设为主驱动轮，将另一方设为经由电子控制耦合器(10)而连接的副驱动轮。在通过加速踏板踩踏操作而起步时，通过将电子控制耦合器(10)接合，从而将来自发动机(1)的驱动转矩分配给主驱动轮和副驱动轮。在本四轮驱动发动机汽车的离合器控制方法中，作为电子控制耦合器(10)的接合转矩控制，在仍为行驶档位(D档位、R档位)的状态下从行驶状态转变为停车状态时，进行在停车期间内提供初始转矩(Tr1、Tr2)的控制。将初始转矩(Tr1、Tr2)的大小设为维持基于在停车前传递到副驱动轮驱动系统的传递转矩的驱动系统扭转状态所需要的大小。

公开(公告)号：CN114667232A

公开(公告)日：2022-06-24

申请号：CN202080052349.3

申请日：2020-10-22

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 广井大祐 ,  齐藤洸辉 ,  桥本健太郎

IPC: B60L15/20 ,  B60L15/32

Abstract: 一种电动四轮驱动车辆的控制方法，其能够利用优先考虑能效的第1分配以及优先考虑行驶性能的第2分配而对驱动力的分配进行切换，在行程中检测到车轮的滑移的情况下将驱动力的分配设为第2分配，在停车时将驱动力的分配恢复为第1分配。而且，至少在加速中检测到车轮的滑移时，将分配从第1分配切换为第2分配。另外，在减速中检测到车轮的滑移时，设定表示具有滑移的经验的滑移经验标志，至少直至在下一次的行程中起步为止维持滑移经验标志。另外，在停车时设定了滑移经验标志的情况下，将驱动力的分配维持为第2分配，在停车时未设定滑移经验标志的情况下，将驱动力的分配恢复为第1分配。

公开(公告)号：CN106662244B

公开(公告)日：2019-01-04

申请号：CN201580037005.4

申请日：2015-06-22

Applicant: 加特可株式会社 ,  日产自动车株式会社

Inventor： 本间知明 ,  神谷光平 ,  铃木佑太 ,  篠原到 ,  关谷宽 ,  荻野启 ,  远藤泰弘 ,  远田让 ,  齐藤洸辉

IPC: F16H61/14

Abstract: 一种锁止离合器的控制装置，具备：锁止离合器(20)，其装设于液力变矩器(2)，该液力变矩器(2)设置于车辆的驱动源即原动机(1)和自动变速机构(4)之间；联接控制单元(8H)，其在将液力变矩器(20)从变矩器状态向锁止状态切换的联接控制时，以随着时间经过而增大的方式控制锁止离合器(20)的联接容量，其中，具有由原动机(1)驱动的辅机(110)，联接控制单元(8H)在进行使锁止离合器(20)的联接容量增大的控制时，在从原动机(1)向液力变矩器(2)输入的输入扭矩因辅机(110)的负荷降低而增大的情况下，基于该扭矩增大量，促进锁止离合器(20)的联接容量的增大。根据本发明的锁止离合器的控制装置，能够可靠地避免在向锁止状态过渡时发生的升压不足的现象。

公开(公告)号：CN106662244A

公开(公告)日：2017-05-10

申请号：CN201580037005.4

申请日：2015-06-22

Applicant: 加特可株式会社 ,  日产自动车株式会社

Inventor： 本间知明 ,  神谷光平 ,  铃木佑太 ,  篠原到 ,  关谷宽 ,  荻野启 ,  远藤泰弘 ,  远田让 ,  齐藤洸辉

IPC: F16H61/14

CPC classification number: F16H61/143 ,  F16D48/06 ,  F16D2500/10412 ,  F16D2500/1045 ,  F16D2500/30412 ,  F16D2500/3144 ,  F16D2500/70426 ,  F16D2500/7082 ,  F16H45/02 ,  F16H59/14 ,  F16H59/18 ,  F16H2059/145 ,  F16H2061/145 ,  Y10T477/635 ,  Y10T477/73

Abstract: 一种锁止离合器的控制装置，具备：锁止离合器(20)，其装设于液力变矩器(2)，该液力变矩器(2)设置于车辆的驱动源即原动机(1)和自动变速机构(4)之间；联接控制单元(8H)，其在将液力变矩器(20)从变矩器状态向锁止状态切换的联接控制时，以随着时间经过而增大的方式控制锁止离合器(20)的联接容量，其中，具有由原动机(1)驱动的辅机(110)，联接控制单元(8H)在进行使锁止离合器(20)的联接容量增大的控制时，在从原动机(1)向液力变矩器(2)输入的输入扭矩因辅机(110)的负荷降低而增大的情况下，基于该扭矩增大量，促进锁止离合器(20)的联接容量的增大。根据本发明的锁止离合器的控制装置，能够可靠地避免在向锁止状态过渡时发生的升压不足的现象。