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公开(公告)号：CN102057179A
公开(公告)日：2011-05-11
申请号：CN200980121084.1
申请日：2009-05-21
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F16D48/02 , F02D29/02 , F16H61/02 , F16H59/74 , F16H61/662
CPC classification number: F16H61/66272 , B60W10/06 , F16D48/066 , F16D2500/3067 , F16D2500/5045 , F16D2500/70406 , F16H57/0439 , F16H61/0031 , F16H2061/66286
Abstract: 通过设计如何馈送起动摩擦元件固紧压力命令值而减少电动油泵的要求排放容量，使得电动油泵为小尺寸。响应于t1时的怠速停止关闭命令，发动机被重新起动，使得变速控制油压由发动机驱动油泵的工作油提升。当变速控制油压在t2时达到设定油压时，发动机的怠速停止释放时间控制被扭矩下降未要求判定而允许。因此，当发动机扭矩(Te)以预定梯度(ΔTe1)从扭矩下降值朝向驱动操作对应值增加时，起动摩擦元件固紧压力(Ps)的命令值在包括怠速停止释放时间控制的怠速停止控制期间而形成，使得用于控制最大值(离合器油压(固紧压力)命令值)的离合器油压控制阀的排放口开度可以小于普通控制(更难于排放)。当起动摩擦元件固紧压力(Ps)响应于所述命令值而被控制时，因此，电动油泵的工作油未被排放，电动油泵不需要排放用于排放的工作油，使得油泵能够形成小尺寸。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102057189B
公开(公告)日：2015-04-15
申请号：CN200980120717.7
申请日：2009-05-27
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F16H61/12 , B60W10/04 , B60W10/10 , F02D17/00 , F02D29/00 , F02D29/02 , F16H61/02 , F16H63/40 , F16H59/48 , F16H59/68 , F16H61/662
CPC classification number: F02D17/00 , F02D29/02 , F02N11/0833 , F16H57/0439 , F16H61/0031 , F16H61/12 , F16H61/66272 , F16H2061/1208 , F16H2312/14 , Y02T10/48 , Y10T477/619
Abstract: 在停止判定时刻(t1)，根据可即刻判定的空载停止允许条件进行第一发动机自动停止控制允许判定。如果第一发动机自动停止控制允许判定在t1时为“被允许”，那么根据需要时间的空载停止允许条件开始第二发动机自动停止控制允许判定，并且发送电动油泵开启(驱动)命令(测试驱动命令)。在当检测到电动油泵响应于测试驱动命令执行实际驱动的t2时，通过判定电动油泵没有被电动系统的异常和外部物质的粘合故障而干扰到从而将电动油泵故障判定形成为“正常”。这一判定已经在t3之前结束，在t3时，第二发动机自动停止控制允许判定结束。在t3时，通过第二发动机自动停止控制允许判定结果的“允许”和电动油泵故障判定的“正常”而输出空载停止开启命令。
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公开(公告)号：CN102057179B
公开(公告)日：2013-08-07
申请号：CN200980121084.1
申请日：2009-05-21
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F16D48/02 , F02D29/02 , F16H61/02 , F16H59/74 , F16H61/662
CPC classification number: F16H61/66272 , B60W10/06 , F16D48/066 , F16D2500/3067 , F16D2500/5045 , F16D2500/70406 , F16H57/0439 , F16H61/0031 , F16H2061/66286
Abstract: 通过设计如何馈送起动摩擦元件固紧压力命令值而减少电动油泵的要求排放容量，使得电动油泵为小尺寸。响应于t1时的怠速停止关闭命令，发动机被重新起动，使得变速控制油压由发动机驱动油泵的工作油提升。当变速控制油压在t2时达到设定油压时，发动机的怠速停止释放时间控制被扭矩下降未要求判定而允许。因此，当发动机扭矩(Te)以预定梯度(ΔTe1)从扭矩下降值朝向驱动操作对应值增加时，起动摩擦元件固紧压力(Ps)的命令值在包括怠速停止释放时间控制的怠速停止控制期间而形成，使得用于控制最大值(离合器油压(固紧压力)命令值)的离合器油压控制阀的排放口开度可以小于普通控制(更难于排放)。当起动摩擦元件固紧压力(Ps)响应于所述命令值而被控制时，因此，电动油泵的工作油未被排放，电动油泵不需要排放用于排放的工作油，使得油泵能够形成小尺寸。
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公开(公告)号：CN101598214A
公开(公告)日：2009-12-09
申请号：CN200910145306.5
申请日：2009-06-01
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60W30/18018 , B60W30/192 , F16H61/0031 , F16H61/12 , F16H2059/683 , F16H2061/122 , F16H2061/1284 , F16H2312/14 , Y10T477/675
Abstract: 在配备有怠速停止控制装置的机动车辆的车辆驱动系统的怠速停止取消控制设备中，该机动车辆通过发动机产生并由变速器传递的功率行驶，该变速器的换挡通过在发动机工作期间由发动机驱动油泵产生的液压来控制，控制器被构造成当设置用来探测用于变速器换挡控制的液压的液压传感器系统存在故障时，基于发动机速度执行怠速停止取消控制，由此车辆驱动系统被设置成适于车辆驱动操作的输出扭矩状态。所述控制器还被构造成当所述液压传感器系统未出现故障时，基于所述液压执行怠速停止取消控制，由此车辆驱动系统被设置成适于车辆驱动操作的输出扭矩状态。
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公开(公告)号：CN101598214B
公开(公告)日：2014-01-22
申请号：CN200910145306.5
申请日：2009-06-01
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60W30/18018 , B60W30/192 , F16H61/0031 , F16H61/12 , F16H2059/683 , F16H2061/122 , F16H2061/1284 , F16H2312/14 , Y10T477/675
Abstract: 在配备有怠速停止控制装置的机动车辆的车辆驱动系统的怠速停止取消控制设备中，该机动车辆通过发动机产生并由变速器传递的功率行驶，该变速器的换挡通过在发动机工作期间由发动机驱动油泵产生的液压来控制，控制器被构造成当设置用来探测用于变速器换挡控制的液压的液压传感器系统存在故障时，基于发动机速度执行怠速停止取消控制，由此车辆驱动系统被设置成适于车辆驱动操作的输出扭矩状态。所述控制器还被构造成当所述液压传感器系统未出现故障时，基于所述液压执行怠速停止取消控制，由此车辆驱动系统被设置成适于车辆驱动操作的输出扭矩状态。
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公开(公告)号：CN102057189A
公开(公告)日：2011-05-11
申请号：CN200980120717.7
申请日：2009-05-27
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F16H61/12 , B60W10/04 , B60W10/10 , F02D17/00 , F02D29/00 , F02D29/02 , F16H61/02 , F16H63/40 , F16H59/48 , F16H59/68 , F16H61/662
CPC classification number: F02D17/00 , F02D29/02 , F02N11/0833 , F16H57/0439 , F16H61/0031 , F16H61/12 , F16H61/66272 , F16H2061/1208 , F16H2312/14 , Y02T10/48 , Y10T477/619
Abstract: 在停止判定时刻(t1)，根据可即刻判定的空载停止允许条件进行第一发动机自动停止控制允许判定。如果第一发动机自动停止控制允许判定在t1时为“被允许”，那么根据需要时间的空载停止允许条件开始第二发动机自动停止控制允许判定，并且发送电动油泵开启(驱动)命令(测试驱动命令)。在当检测到电动油泵响应于测试驱动命令执行实际驱动的t2时，通过判定电动油泵没有被电动系统的异常和外部物质的粘合故障而干扰到从而将电动油泵故障判定形成为“正常”。这一判定已经在t3之前结束，在t3时，第二发动机自动停止控制允许判定结束。在t3时，通过第二发动机自动停止控制允许判定结果的“允许”和电动油泵故障判定的“正常”而输出空载停止开启命令。
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