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公开(公告)号：CN112757965A
公开(公告)日：2021-05-07
申请号：CN202011632463.1
申请日：2020-12-31
Applicant: 扬州江淮轻型汽车有限公司
IPC: B60L58/27 , B60L58/26 , B60N2/56 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6571 , H01M10/6557 , H01M10/6568 , H01M10/66 , H01M10/613
Abstract: 本发明公开了用于电动皮卡的电池与电机集成热管理系统。该系统包括电池加热装置，电池加热装置设置有PTC加热器，PTC加热器通过继电器连接有外接的蓄电池，水泵一与水箱一管连接，电池循环管道的出液端通过双向电磁阀一分别管连接水箱一和水箱二，电池循环管道的进液端通过单向电磁阀一与电机冷却装置的出液端管连接，电机冷却装置的出液端通过双向电磁阀二分别与水箱二、座椅加热模块的进液端管连接，座椅加热模块的出液端通过单向电磁阀二与水箱二管连接，电机冷却装置的进液端通过水泵二与水箱二管连接，集成热管理控制器与水泵、继电器、各个电磁阀、PTC加热器、各个温度传感器连接。解决了电池包冷启动负极沉积的问题，提高了电池包的能效。
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公开(公告)号：CN113264020A
公开(公告)日：2021-08-17
申请号：CN202110633480.5
申请日：2021-06-07
Applicant: 扬州江淮轻型汽车有限公司 , 江苏大学扬州(江都)新能源汽车产业研究所
Abstract: 本发明公开了一种纯电动汽车的多驱动真空泵制动辅助系统。该纯电动汽车的多驱动真空泵制动辅助系统包括制动踏板，制动踏板连接有真空助力器，真空助力器连接有真空罐，真空罐连接有真空泵，真空泵包括壳体，壳体的下部枢接有第一曲轴，第一曲轴的中部设置有第一连杆，第一连杆驱动活塞对真空罐进行抽气，第一曲轴的一端通过第一电磁离合器连接有第一驱动轴，第一驱动轴与驱动桥半轴连接，用于驱动第一曲轴转动，第一曲轴的另一端通过第二电磁离合器连接有第二驱动轴，第二驱动轴与车身连接，用于驱动第一曲轴转动。本发明解决了现有技术采用的电动真空泵会过多消耗车载电池的电量，从而增加车载电池负载的问题。
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公开(公告)号：CN113264020B
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN202110633480.5
申请日：2021-06-07
Applicant: 扬州江淮轻型汽车有限公司 , 江苏大学扬州(江都)新能源汽车产业研究所
Abstract: 本发明公开了一种纯电动汽车的多驱动真空泵制动辅助系统。该纯电动汽车的多驱动真空泵制动辅助系统包括制动踏板，制动踏板连接有真空助力器，真空助力器连接有真空罐，真空罐连接有真空泵，真空泵包括壳体，壳体的下部枢接有第一曲轴，第一曲轴的中部设置有第一连杆，第一连杆驱动活塞对真空罐进行抽气，第一曲轴的一端通过第一电磁离合器连接有第一驱动轴，第一驱动轴与驱动桥半轴连接，用于驱动第一曲轴转动，第一曲轴的另一端通过第二电磁离合器连接有第二驱动轴，第二驱动轴与车身连接，用于驱动第一曲轴转动。本发明解决了现有技术采用的电动真空泵会过多消耗车载电池的电量，从而增加车载电池负载的问题。
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公开(公告)号：CN112757965B
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202011632463.1
申请日：2020-12-31
Applicant: 扬州江淮轻型汽车有限公司
IPC: B60L58/27 , B60L58/26 , B60N2/56 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6571 , H01M10/6557 , H01M10/6568 , H01M10/66 , H01M10/613
Abstract: 本发明公开了用于电动皮卡的电池与电机集成热管理系统。该系统包括电池加热装置，电池加热装置设置有PTC加热器，PTC加热器通过继电器连接有外接的蓄电池，水泵一与水箱一管连接，电池循环管道的出液端通过双向电磁阀一分别管连接水箱一和水箱二，电池循环管道的进液端通过单向电磁阀一与电机冷却装置的出液端管连接，电机冷却装置的出液端通过双向电磁阀二分别与水箱二、座椅加热模块的进液端管连接，座椅加热模块的出液端通过单向电磁阀二与水箱二管连接，电机冷却装置的进液端通过水泵二与水箱二管连接，集成热管理控制器与水泵、继电器、各个电磁阀、PTC加热器、各个温度传感器连接。解决了电池包冷启动负极沉积的问题，提高了电池包的能效。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN208834950U
公开(公告)日：2019-05-07
申请号：CN201821501089.X
申请日：2018-09-13
Applicant: 扬州江淮轻型汽车有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种四驱离合器开关，属于汽车制造技术领域。解决了传统4驱车需要装配两个普通离合开关，配件购进成本高、耗材量大、装配难度大、切换开关存在延时的问题。主要包括壳体、U形架、顶杆、接触开关总成I以及接触开关总成Ⅱ。本实用新型构思非常巧妙，将传统两个普通离合开关整合到一个开关，并能实现两个开关切换无过渡延时的功能；本实用新型大幅度减少了配件购进成本，大幅度降低原材料的需求量，同时也大幅度降低工人装配难度，有效提高工人工作效率；本实用新型制造容易，实用性很强，在汽车技术领域具有重要意义。
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公开(公告)号：CN207118114U
公开(公告)日：2018-03-16
申请号：CN201720778876.8
申请日：2017-06-30
Applicant: 扬州江淮轻型汽车有限公司
IPC: H05K5/00
Abstract: 一种汽车车身电器控制器，设置有底板，在所述的底板上设有卡接槽，在所述的卡接槽内设置有控制芯片，在所述的底板四周设置有连接立柱，在所述的连接立柱上设有连接孔，在连接立柱旁设有支撑侧边条。在控制器上设有底板，在底板上设有卡接槽，能够将控制芯片很好的固定在控制器的底板上，避免了控制芯片出现异动的情况，保证了汽车控制器的安全和稳定的数据的传输，还有在控制芯片下卡接有中间卡板，可以方便控制芯片架设在底板上，也方便控制芯片从底板上卸除。
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公开(公告)号：CN207110796U
公开(公告)日：2018-03-16
申请号：CN201720778877.2
申请日：2017-06-30
Applicant: 扬州江淮轻型汽车有限公司
IPC: E05F15/70
Abstract: 汽车玻璃升降器开关，包括电机和分控模块，所述的电机与分控模块之间相互连接，分控模块分为升窗分控和降窗分控，所述的电机与主控模块相互连接，主控模块分为升窗主控和降窗主控，所述的分控模块之间相互平行的设置，所述的分控模块上连接有继电器A，所述的主控模块上连接有继电器B，继电器与分控模块之间相互的连接。通过改变电流方向，实现玻璃的升和降，升降器的电机大电流在开关触点通过，在起降器开关内设有继电器，开关触点的电流仅仅为线圈电流，故障率低，开关不易损坏。
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公开(公告)号：CN207095583U
公开(公告)日：2018-03-13
申请号：CN201720778870.0
申请日：2017-06-30
Applicant: 扬州江淮轻型汽车有限公司
IPC: G01C22/00
Abstract: 一种新型汽车里程表传感器，设置有连接芯，在所述的连接芯上设有连接线，在所述的连接线上设有输出端，所述的连接芯上设有接触芯，所述的接触芯与连接芯之间相互的连接，接触芯为铜质接触芯，在所述的连接芯上设有调节块，所述的调节块为频率调节块，在所述的连接芯顶端设有控制灯。在传感器上设有连接芯，能够让连接芯随时卡接入其他设备上进行数据的传输，让传感器的数据传输更加的高效，使得传感器的使用更加的方便，能够满足不同车辆上的数据传输的作业，保证了传感器的工作效果，在传感器上设有调节块，能够调节传感器输出的数据频率。
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公开(公告)号：CN305147614S
公开(公告)日：2019-05-07
申请号：CN201830515462.6
申请日：2018-09-13
Applicant: 扬州江淮轻型汽车有限公司
Abstract: 1．本外观设计产品的名称：带有操作界面的仪表盘。
2．本外观设计产品的用途：本外观设计产品用于为驾驶员显示所需的时间信息、汽车运行参数、电流电压转速、故障、里程、操作提醒等信息。
3．本外观设计产品的设计要点：在于产品的形状和屏幕中显示的图形用户界面内容。
4．最能表明本外观设计设计要点的图片或照片：主视图。
5.界面用途：为驾驶员显示提供所需的汽车运行参数、故障、里程、操作提醒等信息。
主视图中仪表盘屏幕显示的内容为：仪表盘打开后，显示的界面，为主界面。
6.本图形用户界面的人机交互方式及其界面动态变化状态：（1）界面变化状态图1为仪表盘打开后显示的主界面，为正常行车界面；（2）在界面变化状态图1下，通过短按仪表上的复位按钮，跳转到界面变化状态图2，即电流界面；（3）在界面变化状态图2下，通过短按仪表上的复位按钮，跳转到界面变化状态图3，即电压界面；（4）在界面变化状态图3下，通过短按仪表上的复位按钮，跳转到界面变化状态图4，即转速界面；（5）当仪表检测到有故障状态时，自动切换到界面变化状态图5，即门开报警界面；（6）在界面变化状态图5下，通过短按仪表上的复位按钮，跳转到界面变化状态图6，即提示语句界面；（7）在界面变化状态图6下，通过短按仪表上的复位按钮，跳转到界面变化状态图7，即充电界面；（8）在界面变化状态图7下，通过短按仪表上的复位按钮，跳转到界面变化状态图1，返回至正常行车界面。
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