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    电动车辆
    1.
    发明公开
    电动车辆 有权 转让

    公开(公告)号：CN112188968A

    公开(公告)日：2021-01-05

    申请号：CN201980035023.7

    申请日：2019-04-25

    Applicant: 戴姆勒股份公司

    Inventor： V·梅农 ,  松本克彦 ,  M·乌尔 ,  L·施罗特

    IPC: B60K1/04 ,  B60L58/26 ,  B60L3/00 ,  H01M10/625 ,  H01M10/6556 ,  H01M10/6568 ,  B60L1/00 ,  H01M10/613

    Abstract: 技术问题：提供一种电动车辆，其中高电压配线能够被简化。技术方案：电动车辆1包括：驱动单元50，其设置于后桥44，通过将马达51的驱动力传递至后轮43来驱动车辆；电动辅机组80，其在侧梁11之间，布置在设置于驾驶室20的下方的驾驶室区域中，且包括多个电动辅机82～85；电池组70，其布置在驱动单元50与电动辅机组80之间且布置在侧梁11之间；配电部90，其设置在侧梁11间的电池组70的电动辅机组80侧，并将来自电池组70的电力分别配送给电动辅机82～85；以及驱动电力供给部60，其设置在电池组70的驱动单元50侧，并将来自电池组70的电力供给至驱动单元50的马达51。

    车辆用电池组的支撑装置
    2.
    发明公开
    车辆用电池组的支撑装置 有权 转让

    公开(公告)号：CN112020448A

    公开(公告)日：2020-12-01

    申请号：CN201980028468.2

    申请日：2019-04-26

    Applicant: 戴姆勒股份公司 ,  AVL里斯脱有限公司

    Inventor： V·梅农 ,  M·乌尔 ,  R·马切尔哈默 ,  P·德尔内格罗

    IPC: B60K1/04 ,  B60L50/64 ,  B62D21/00 ,  H01M2/10

    Abstract: 本发明提供一种车辆用电池组(60)支撑装置，在该在车辆用电池组支撑装置中，电池(61)收纳在布置在构成车辆(1)的梯形车架(10)的纵梁(11)之间的第一电池收纳部(63)和与所述第一电池收纳部(63)连接的第二电池收纳部(64)中，其中所述车辆用电池组支撑装置(90)包括：车架侧支架(91)，所述车架侧支架被设置成在所述纵梁(11)的腹板(14)的车辆宽度方向外侧的端面(14a)中向车辆宽度方向突出；以及连接部(93)，所述连接部将所述车辆用电池组(60)的所述第二电池收纳部(64)与所述车架侧支架(91)弹性地连接，并且将所述车辆用电池组(60)悬置在所述车辆(1)的梯形车架(10)上。

    车辆用电池装置
    3.
    发明授权
    车辆用电池装置 有权

    公开(公告)号：CN114040858B

    公开(公告)日：2024-01-26

    申请号：CN202080031526.X

    申请日：2020-05-22

    Applicant: AVL李斯特有限公司 ,  戴姆勒股份公司

    Inventor： A·波利克 ,  F·卢腾伯格 ,  M·R·雷特 ,  A·贝希特布克纳 ,  下永田武 ,  V·梅农 ,  M·尤尔

    IPC: B60L3/00 ,  B60L3/04 ,  B60L58/21

    Abstract: 本发明涉及一种车辆用电池装置(10)，包括具有至少两个电池单元(BS)的主电池系统(20)和具有至少一个电池单元(BS)的应急电池系统统(30)更多的电池单元(BS)，其中，该主电池系统(20)和该应急电池系统(30)具有相等的标称电压并且相互并联电连接，并且该主电池系统(20)具有用于断开主电池系统(20)的主开关(22)，该应急电池系统(30)具有与该主开关(22)分离的应急开关(32)，用于断开该应急电池系统(30)。(30)，其中，主电池系统(20)具有比应急电池系(56)对比文件US 2005035740 A1,2005.02.17US 2012268068 A1,2012.10.25US 2016118819 A1,2016.04.28

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