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公开(公告)号：CN118223758A
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202410326906.6
申请日：2024-03-21
Applicant: 成都唐源电气股份有限公司 , 西南交通大学
IPC: E05F15/73 , E05F13/00 , E05F15/659 , E05F17/00 , B61B1/02
Abstract: 本发明公开了用于轨道交通互联互通运营模式下的屏蔽门排布设计及控制方法，首先根据进站列车车门在站台区的投影位置排布设计屏蔽门；列车进站时，系统识别列车的车型和编组以获取车辆基础数据，PSC系统根据车辆基础数据确认屏蔽门的开门方式；列车速度为零后，PSC系统根据车门位置下发开门指令至车门对应的滑动门的门控单元，门控单元控制滑动门按照指令开门；车门开始关闭时，PSC系统发布屏蔽门关闭指令至门控单元，站台整侧滑动门均关闭锁紧后，门控单元将关门信号通过PSC系统反馈给信号系统，最后列车驶离站台。本发明可满足轨道交通互联互通运营模式下，地铁客运组织的要求，不同车型和编组的列车进站后，滑动门的开启都与车门位置一一正对。
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公开(公告)号：CN117868635A
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202410270943.X
申请日：2024-03-11
Applicant: 成都唐源电气股份有限公司 , 西南交通大学
IPC: E05F15/70 , G06F30/15 , G06F30/20 , G06Q10/0637 , G06Q50/40 , G06F111/04
Abstract: 本发明涉及高速铁路站台门领域，公开了基于模块化的全活动自适应站台门系统及智能开门策略，模块化站台门单元包括双层错叠连续排布的n扇活动门、配置有双向驱动机构的基座，所述双向驱动机构用于驱动所述活动门双向移动，所述双向驱动机构最大移动行程为6米；所述自适应站台门智能开门策略包括：根据列车与站台数据，构建站台门投影模型；所述站台门投影模型获取当前停靠列车车型数据后，得到该车型在投影模型中的车门分布；根据移动行程约束条件，站台门投影模型自动生成每组模块化自适应站台门中活动门开门策略，所述开门策略包括活动门的移动方向及移动行程。本发明通过上述自适应站台门智能开门策略，可实现最大开度12米的开门需求。
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公开(公告)号：CN117868635B
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410270943.X
申请日：2024-03-11
Applicant: 成都唐源电气股份有限公司 , 西南交通大学
IPC: G06F30/15 , E05F15/70 , G06F30/20 , G06Q10/0637 , G06Q50/40
Abstract: 本发明涉及高速铁路站台门领域，公开了基于模块化的全活动自适应站台门系统及智能开门策略，模块化站台门单元包括双层错叠连续排布的n扇活动门、配置有双向驱动机构的基座，所述双向驱动机构用于驱动所述活动门双向移动，所述双向驱动机构最大移动行程为6米；所述自适应站台门智能开门策略包括：根据列车与站台数据，构建站台门投影模型；所述站台门投影模型获取当前停靠列车车型数据后，得到该车型在投影模型中的车门分布；根据移动行程约束条件，站台门投影模型自动生成每组模块化自适应站台门中活动门开门策略，所述开门策略包括活动门的移动方向及移动行程。本发明通过上述自适应站台门智能开门策略，可实现最大开度12米的开门需求。
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公开(公告)号：CN216044933U
公开(公告)日：2022-03-15
申请号：CN202121872302.X
申请日：2021-08-11
Applicant: 成都唐源电气股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及牵引供电检测监测设备领域，特别是涉及一种适用于接触网检测设备的防松防脱组件，包括螺栓、螺母、防转动凹形块、第一双叠垫圈和第二双叠垫圈，所述螺栓包括螺杆和螺栓头；所述防转动凹形块包括底板和至少两个相对设置的侧板，所述底板上设有与螺杆相匹配的通孔，相对设置的两个侧板的内壁之间的间距与螺母尺寸相匹配，用于限制螺母转动；第一双叠垫圈和第二双叠垫圈都分别包括两个相互啮合的垫圈；所述螺杆用于依次穿过第一双叠垫圈、检测设备、防转动凹形块、第二双叠垫圈和螺母。通过本防松防脱组件，能有效解决防松脱效果差和不能重复利用的问题，并且能有效提高安装效率。
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