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公开(公告)号：CN113370955A
公开(公告)日：2021-09-10
申请号：CN202110683436.5
申请日：2021-06-21
Applicant: 广州瑞立科密汽车电子股份有限公司
Abstract: 本发明用于汽车制动技术领域，特别涉及一种线控制动用的压力执行机构，包括阀体，具有进气通道和出气通道，阀体内部设有控制腔，控制腔内安装气动控制阀；进气电磁阀，设在阀体内部，进气电磁阀具有进气口和有出气口，进气口与进气通道相通，出气口与控制腔相通，进气电磁阀包括静铁芯、动铁芯和线圈，静铁芯设在动铁芯一侧，线圈环绕在静铁芯和动铁芯外部，动铁芯的外壁设有导磁槽，当线控制动实施时，线圈通电，动铁芯在线圈的吸力作用下被吸起，进气通道中的空气进入到控制腔，打开气动控制阀，使得进气通道中的空气进入出气通道，从出气通道输出制动压力,这种动铁芯的响应时间很快，因此在制动过程中灵敏度很高，精度也很高。
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公开(公告)号：CN107991511A
公开(公告)日：2018-05-04
申请号：CN201711310512.8
申请日：2017-12-11
Applicant: 广州瑞立科密汽车电子股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种速度传感器检测装置，包括测速轮、驱动电机、支架、驱动机构、控制器及检测台，驱动电机带动测速轮转动，测速轮设在检测台上，在测速轮外围设有至少两个支架，检测台上设有至少两个检测工位，检测工位与支架一一对应，检测工位设在测速轮转动的轨迹上，支架用于安装速度传感器；驱动机构用于带动支架向着靠近或远离检测工位运动；控制器用于检测测速轮的速度信号并发出合格信号或者不合格信号。该速度传感器检测装置可提高检测效率及检测质量。
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公开(公告)号：CN114043973A
公开(公告)日：2022-02-15
申请号：CN202111442855.6
申请日：2021-11-30
Applicant: 广州瑞立科密汽车电子股份有限公司
IPC: B60T13/68
Abstract: 本发明公开了一种基于冗余执行机构的线控制动控制系统和方法，可广泛应用于商用车控制技术领域。本发明通过设置冗余执行机构，并在冗余执行机构内集成冗余控制器、备压电磁阀、进气电磁阀、排气电磁阀、继动阀和气压传感器，使冗余控制器和EBS控制器形成分布式控制，使得在EBS控制器能正常工作时通过EBS控制器控制输入到制动气室的气压，在EBS控制器无法能正常工作时通过冗余控制器控制输入到制动气室的气压，从而有效提高商用车在智能驾驶过程的安全性。
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公开(公告)号：CN113799756A
公开(公告)日：2021-12-17
申请号：CN202111155165.2
申请日：2021-09-29
Applicant: 广州瑞立科密汽车电子股份有限公司
IPC: B60T13/68 , B60R16/03 , B60R16/023
Abstract: 本发明公开了基于商用车ESC架构的分布式控制系统和方法，能够实现性价比较高的线控制动，且安全等级和控制精度较高。该系统包括：主控制器；轮速传感器；控制结构阀模块，与主控制器、轮速传感器连接；控制结构阀模块集成有控制结构阀控制器、继动阀、备压电磁阀、进气电磁阀、排气电磁阀和气压传感器，控制结构阀控制器与主控制器之间通过电缆连接，进气电磁阀的出气端和排气电磁阀的进气端均与继动阀的活塞上腔连接，气压传感器设置于继动阀的出气端，排气电磁阀的出气端与继动阀的排气端连接；控制结构阀模块外部分别与制动总阀的出气口以及储气筒连通；通信模块，包括主通信模块和备用通信模块；电源模块，包括：主用电源和备用电源。
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公开(公告)号：CN110936940A
公开(公告)日：2020-03-31
申请号：CN201911107597.9
申请日：2019-11-13
Applicant: 广州瑞立科密汽车电子股份有限公司
IPC: B60T8/1755 , B60T13/68 , B60T13/26 , B60T15/18
Abstract: 本发明公开了一种基于AEBS继动阀的商用车ESC系统，包括：电控单元，制动总阀，与电控单元电连接的前桥AEBS继动阀、后桥AEBS继动阀、压力传感器、转向角传感器、横摆率传感器、ABS电磁阀、轮速传感器及齿圈；右前、左前制动气室各自通过一个ABS电磁阀与前桥AEBS继动阀管路连接，右后、左后制动气室各自通过一个ABS电磁阀与后桥AEBS继动阀管路连接，前桥AEBS继动阀通过管路连接至制动总阀，后桥AEBS继动阀通过管路连接至压力传感器，压力传感器通过管路连接至制动总阀。该系统采用AEBS继动阀对车轮进行制动压力控制，其具备主动升压、保压及减压功能，可以直接实现车轮的制动压力控制，在进行保压时无需ABS阀同时工作，有利于延长ABS阀的使用寿命，提高了系统的可靠性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113370955B
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202110683436.5
申请日：2021-06-21
Applicant: 广州瑞立科密汽车电子股份有限公司
Abstract: 本发明用于汽车制动技术领域，特别涉及一种线控制动用的压力执行机构，包括阀体，具有进气通道和出气通道，阀体内部设有控制腔，控制腔内安装气动控制阀；进气电磁阀，设在阀体内部，进气电磁阀具有进气口和有出气口，进气口与进气通道相通，出气口与控制腔相通，进气电磁阀包括静铁芯、动铁芯和线圈，静铁芯设在动铁芯一侧，线圈环绕在静铁芯和动铁芯外部，动铁芯的外壁设有导磁槽，当线控制动实施时，线圈通电，动铁芯在线圈的吸力作用下被吸起，进气通道中的空气进入到控制腔，打开气动控制阀，使得进气通道中的空气进入出气通道，从出气通道输出制动压力,这种动铁芯的响应时间很快，因此在制动过程中灵敏度很高，精度也很高。
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公开(公告)号：CN115962275A
公开(公告)日：2023-04-14
申请号：CN202211633076.9
申请日：2022-12-19
Applicant: 广州瑞立科密汽车电子股份有限公司 , 广州瑞立智科汽车电子有限公司
Abstract: 本发明公开了一种汽车差速控制系统及其控制方法、装置及存储介质，包括IEBS控制单元、转向角和横摆率传感器、IEBS制动总阀、电子差速锁、机械差速锁及发动机，电子差速锁包括前桥霍尔式轮速传感器、单通道IEBS阀、后桥霍尔式轮速传感器、双通道IEBS阀及前桥ABS电磁阀，IEBS控制单元用于根据接收的方向盘转向角度和车身姿态信息、前轮的轮速信息及后轮的轮速信息确定是否启用机械差速锁或电子差速锁，以及根据刹车输入信号、机械差速锁或电子差速锁的控制信号控制发动机的驱动扭矩。本发明实施例满足不同路面情况下车辆差速锁自动控制，减少误操作，提高车辆的安全性和稳定性，可广泛应用于汽车控制技术领域。
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公开(公告)号：CN114043972A
公开(公告)日：2022-02-15
申请号：CN202111442807.7
申请日：2021-11-30
Applicant: 广州瑞立科密汽车电子股份有限公司
IPC: B60T13/68
Abstract: 本发明公开了一种商用车的类踏板式线控制动的控制系统和控制方法，可应用于商用车控制技术领域。本发明通过增设线控制动阀，并在线控制动阀上设置线束插口、两个进气口和两个出气口，以通过线束插口分别与ABS控制器和智能辅助驾驶模块连接、两个进气口均与储气筒连接、两个出气口的一个出气口与ABS电磁阀的进气口连接、两个出气口的另一个出气口与行车继动阀的控制口连接，从而在接收到智能辅助驾驶模块发送的期望速度的减速请求时，获取ABS控制器读取轮速传感器采集的实时车轮速度，并根据发动机扭矩信息和实时车轮速度确定整车载荷后，根据整车载荷确定期望速度对应的制动气室的压力值，从而实现商用车的线控制动功能。
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公开(公告)号：CN113928289A
公开(公告)日：2022-01-14
申请号：CN202111152197.7
申请日：2021-09-29
Applicant: 广州瑞立科密汽车电子股份有限公司
IPC: B60T13/68
Abstract: 本发明公开了基于商用车ESC架构的集中式控制系统和方法，能够实现性价比较高的线控制动，且控制精度较高。系统包括：主控制器；执行结构阀模块，执行结构阀模块通过电缆线与主控制器连接，执行结构阀模块集成有继动阀、双通单向阀、进气电磁阀、排气电磁阀和气压传感器；继动阀的进气端和进气电磁阀的进气端均通过气管与储气筒连接，进气电磁阀的出气端分别与排气电磁阀的进气端和双通单向阀的第一进气端连接；双通单向阀的第二进气端通过气管与制动总阀的出气口连接，双通单向阀的出气端与继动阀的活塞上腔连接；气压传感器设置于继动阀的出气端；排气电磁阀的出气端与继动阀的排气端连接；轮速传感器，轮速传感器通过电缆与主控制器连接。
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公开(公告)号：CN113071465A
公开(公告)日：2021-07-06
申请号：CN202110366854.1
申请日：2021-04-06
Applicant: 广州瑞立科密汽车电子股份有限公司
IPC: B60T13/68
Abstract: 本发明公开了一种车辆制动执行机构及制动系统，车辆制动执行机构包括第一阀体、第二阀体和气动阀，第一阀体上设有ECU，第一阀体内部设有进气通道和第一控制气道，进气通道与第一控制气道通过备压电磁阀连接，第一控制气道上设有进气电磁阀，第一阀体上开设有气室，第二阀体与第一阀体连接，第二阀体上开设有进气口和出气口，气体通过进气通道到达备压电磁阀，进入气室的气体推动气动活塞下移，将进气阀门打开，气体经过进气阀门从出气口输出到制动执行机构上，实现制动，通过ECU来控制各个电磁阀来进行气道转换，使得气体行走的路径更短，制动更快，制动系统包括以上任一车辆制动执行机构。
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