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公开(公告)号：CN104005413A
公开(公告)日：2014-08-27
申请号：CN201410190761.8
申请日：2014-05-07
Applicant: 广州市市政工程设计研究院 , 广州宏伟工程承包有限公司
IPC: E02D17/02
Abstract: 本发明公开了一种深基坑中加强型钢板桩与核心筒对撑的支护结构，包括盆式开挖的基坑和设置于基坑中心的核心筒，在基坑四周设有连续封闭的钢板桩，在钢板桩内侧预留有加固土台，核心筒与钢板桩之间设有多道水平支撑梁，采用换撑的原理对钢板桩进行支撑，通过预留加固土台作为支护，以形成对钢板桩的内支撑和反压，然后在浇筑完中间主体的核心筒后，利用核心筒作为支撑点，在钢板桩与核心筒之间架设水平支撑梁，再开挖四周土台实现换撑，通过预留加固土台作为过渡支撑，可有效减少深基坑中钢板桩的变形，提高支护结构的安全性，通过加强型钢板桩和加固土台的过渡支撑，实现钢板桩在深度为7～12米的深基坑中作为围护结构的应用。
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公开(公告)号：CN203891028U
公开(公告)日：2014-10-22
申请号：CN201420231612.7
申请日：2014-05-07
Applicant: 广州市市政工程设计研究院 , 广州宏伟工程承包有限公司
IPC: E02D17/02
Abstract: 本实用新型公开了一种深基坑中加强型钢板桩与核心筒对撑的支护结构，包括盆式开挖的基坑和设置于基坑中心的核心筒，在基坑四周设有连续封闭的钢板桩，在钢板桩内侧预留有加固土台，核心筒与钢板桩之间设有多道水平支撑梁，采用换撑的原理对钢板桩进行支撑，通过预留加固土台作为支护，以形成对钢板桩的内支撑和反压，然后在浇筑完中间主体的核心筒后，利用核心筒作为支撑点，在钢板桩与核心筒之间架设水平支撑梁，再开挖四周土台实现换撑，通过预留加固土台作为过渡支撑，可有效减少深基坑中钢板桩的变形，提高支护结构的安全性，通过加强型钢板桩和加固土台的过渡支撑，实现钢板桩在深度为7～12米的深基坑中作为围护结构的应用。
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公开(公告)号：CN103410082B
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：CN201310302352.8
申请日：2013-07-18
Applicant: 广州市市政工程设计研究院
Abstract: 本发明公开了一种双层桥面斜拉桥，包括倒Y形桥塔、设于倒Y形桥塔上相互独立的上层主梁和下层主梁，在倒Y形桥塔下方中部设置下桥塔横梁，倒Y形桥塔在高于下桥塔横梁的一侧边缘向外延伸有上桥塔横梁，上层主梁和下层主梁分别通过斜拉索与倒Y形桥塔连接，上层主梁通过上桥塔横梁置于下层主梁一侧上方，上层主梁和下层主梁各自通过斜拉索与倒Y形桥塔连接，上层主梁和下层主梁在水平面上投影相互独立，即上层主梁的布置不会对下层主梁上的空间区域造成影响，使得由下层主梁构成的车行桥具有良好的视野通透性，同时上层主梁和下层主梁为分离式，主梁的结构高度小，风荷载效应影响小，本发明用于桥梁工程技术领域。
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公开(公告)号：CN104695298A
公开(公告)日：2015-06-10
申请号：CN201510076996.9
申请日：2015-02-12
Applicant: 广州市市政工程设计研究院
CPC classification number: E01C7/32 , E01C7/325 , E01C11/226
Abstract: 本发明公开了一种完全透水性复合式路面结构，包括设置在路基上由上至下依次布置的面层、粘接层、格栅层、基层及垫层，面层为由透水沥青混凝土形成的透水面层，粘接层为由沥青形成的透水沥青粘层，格栅层为玻璃纤维格栅，基层为由透水水泥混凝土形成的透水基层，垫层为由级配碎石、级配砾石、级配碎砾石的一种或几种混合形成的透水粒料垫层，此完全透水性复合式路面结构一方面具有沥青路面无接缝、行车振动小、噪音低、养护简便的优点，也具有水泥路面强度高、寿命长等优点；另一方面，还具有透水、透气的特点，可使雨水快速下渗排入地层，有效保持城市生态平衡系统，降雨量较大时还能减轻城市排水设施的负担，具有积极意义。
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公开(公告)号：CN103410082A
公开(公告)日：2013-11-27
申请号：CN201310302352.8
申请日：2013-07-18
Applicant: 广州市市政工程设计研究院
Abstract: 本发明公开了一种双层桥面斜拉桥，包括倒Y形桥塔、设于倒Y形桥塔上相互独立的上层主梁和下层主梁，在倒Y形桥塔下方中部设置下桥塔横梁，倒Y形桥塔在高于下桥塔横梁的一侧边缘向外延伸有上桥塔横梁，上层主梁和下层主梁分别通过斜拉索与倒Y形桥塔连接，上层主梁通过上桥塔横梁置于下层主梁一侧上方，上层主梁和下层主梁各自通过斜拉索与倒Y形桥塔连接，上层主梁和下层主梁在水平面上投影相互独立，即上层主梁的布置不会对下层主梁上的空间区域造成影响，使得由下层主梁构成的车行桥具有良好的视野通透性，同时上层主梁和下层主梁为分离式，主梁的结构高度小，风荷载效应影响小，本发明用于桥梁工程技术领域。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104005413B
公开(公告)日：2016-06-15
申请号：CN201410190761.8
申请日：2014-05-07
Applicant: 广州市市政工程设计研究总院 , 广州宏伟工程承包有限公司
IPC: E02D17/02
Abstract: 本发明公开了一种深基坑中加强型钢板桩与核心筒对撑的支护结构，包括盆式开挖的基坑和设置于基坑中心的核心筒，在基坑四周设有连续封闭的钢板桩，在钢板桩内侧预留有加固土台，核心筒与钢板桩之间设有多道水平支撑梁，采用换撑的原理对钢板桩进行支撑，通过预留加固土台作为支护，以形成对钢板桩的内支撑和反压，然后在浇筑完中间主体的核心筒后，利用核心筒作为支撑点，在钢板桩与核心筒之间架设水平支撑梁，再开挖四周土台实现换撑，通过预留加固土台作为过渡支撑，可有效减少深基坑中钢板桩的变形，提高支护结构的安全性，通过加强型钢板桩和加固土台的过渡支撑，实现钢板桩在深度为7～12米的深基坑中作为围护结构的应用。
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公开(公告)号：CN204080578U
公开(公告)日：2015-01-07
申请号：CN201420489311.4
申请日：2014-08-27
Applicant: 广州市市政工程设计研究院
IPC: E01C1/04
Abstract: 本实用新型公开了一种不受机动车干扰的非机动车全互通立交，包括南北双向地面车道和东西双向桥面车道，南北双向地面车道和东西双向桥面车道均包括中间的机动车直行道和两侧的非机动车直行道，南北双向地面车道的非机动车直行道与东西双向桥面车道的非机动车直行道之间对称分布有四条转向用的非机动车匝道，各非机动车匝道为一段东西双向的延伸直道，此全互通立交实现东西双向和南北双向机动车的无障碍不停连续直行，有效缓解交叉路口拥堵现象，显著提高了通行能力；同时，更为重要的是实现了非机动车的东南西北各个方向全互通无障碍通行，借助特别设置四条非机动车匝道，可实现非机动车的直行、交叉、转弯无障碍全互通。
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公开(公告)号：CN203668978U
公开(公告)日：2014-06-25
申请号：CN201320744261.5
申请日：2013-11-21
Applicant: 广州市市政工程设计研究院
Abstract: 本实用新型公开了一种用于地铁隧道的抗浮结构，包括设于地铁隧道上方的压板和与压板两侧端固定连接的锚杆，所述锚杆锚入固定于地铁隧道两侧的土体中，此抗浮结构通过在地铁隧道顶部设置一压板并通过锚杆固定，将原先不能用于地铁隧道抗浮的两侧土体重量，通过锚杆的锚定作用，约束了地铁隧道向上变形的趋势，相当于将两侧土体重量传递并压载于地铁隧道顶部的压板上，补偿了修建地下通道开挖卸除土体重量，从而消除了对地铁隧道抗浮失衡的影响，以保护地铁隧道不会因上方土体卸除而浮起，本实用新型用于地下隧道抗浮结构技术领域。
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公开(公告)号：CN203393599U
公开(公告)日：2014-01-15
申请号：CN201320428546.8
申请日：2013-07-18
Applicant: 广州市市政工程设计研究院
Abstract: 本实用新型公开了一种大跨度叠层人行斜拉桥减振装置，包括设置在呈S状拱形的上层主梁与下层主梁之间的三组链杆组件，三组链杆组件包括一组垂直连接上层主梁与下层主梁的竖向链杆组件、一组水平连接上层主梁与下层主梁的横向链杆组件，及一组倾斜连接上层主梁与下层主梁的斜向链杆组件，此大跨度叠层人行斜拉桥减振装置通过在上层主梁和下层主梁之间设置竖向链杆组件、横向链杆组件及斜向链杆组件，在尽量不影响双层斜拉桥的外形前提下，增加了双层斜拉桥的整体结构刚度，从而有效改善人行桥的动力性能，较好的解决了大跨度人行桥人致振动问题，同时也较其他减振方式节省工程造价，本实用新型用于桥梁工程技术领域。
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公开(公告)号：CN203393598U
公开(公告)日：2014-01-15
申请号：CN201320428526.0
申请日：2013-07-18
Applicant: 广州市市政工程设计研究院
Abstract: 本实用新型公开了一种双层桥面斜拉桥，包括倒Y形桥塔、设于倒Y形桥塔上相互独立的上层主梁和下层主梁，在倒Y形桥塔下方中部设置下桥塔横梁，倒Y形桥塔在高于下桥塔横梁的一侧边缘向外延伸有上桥塔横梁，上层主梁和下层主梁分别通过斜拉索与倒Y形桥塔连接，上层主梁通过上桥塔横梁置于下层主梁一侧上方，上层主梁和下层主梁各自通过斜拉索与倒Y形桥塔连接，上层主梁和下层主梁在水平面上投影相互独立，即上层主梁的布置不会对下层主梁上的空间区域造成影响，使得由下层主梁构成的车行桥具有良好的视野通透性，同时上层主梁和下层主梁为分离式，主梁的结构高度小，风荷载效应影响小，本实用新型用于桥梁工程技术领域。
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